高齡司機請注意

自2003年公安部放寬公民學習駕駛年齡條件，規定70歲以下都可學車后，學車的老年人迅速增多。據粗略估算，我國大中城市60歲以上的汽車駕駛員最少在千人以上，其中不少是退休后才拿到駕照的。

眾所周知，與青年人相比，老年司機在視覺、聽力及反應能力等方面均處于劣勢，因此，司機年齡過高是引發交通事故的重要因素之一。

小失誤引發大事故

不久前，在青島一個交通流量不算太大的路口，一名六旬老太駕車引發七車連撞。所幸車上的乘客及駕駛員都無大礙，僅有兩人受輕傷。當時，駕駛黑色現代轎車的趙女士在路口等紅綠燈時沒有踩住剎車，頂上了前面的出租車。趙女士說：“我一下子蒙了”，把油門當做剎車踩了下去，連撞3車，被她撞的車又撞上了別的車。直到交警趕到現場，駕駛黑色現代轎車的司機下了車，人們才看到趙女士滿頭白發，渾身發抖。雖然在場的司機損失慘重，但都不忍心責備這位“老”司機。

2008年年底，北京也發生了一起老年司機因為操作失誤致三車追尾的事故，這名司機已70歲，駕齡3年有余。而在香港一名年邁出租司機發生的事故更讓人們警醒，這位名叫曾鵬的出租車司機已78歲，擁有駕駛執照已50年，退休后生活無憂，只是太寂寞，以開出租車消磨時間。今年7月，他在一個臺風來臨的清晨駕車四處攬客，為了躲避進站的公共汽車，撞上路邊的7名等車人。

無法抑制的駕駛樂趣

一方面是老年人駕駛事故的增多，而另一方面則是老年人駕駛汽車的愿望越來越強烈。

中南大學教授盧光琇今年69歲，駕齡只有5個月。盧教授有單位配備的司機，但當她看到一位75歲的朋友開著車來她家做客后，終于下定決心抓緊法律允許的最后時間學習開車。兩個月后，盧光琇順利拿到了駕照。她身體很好，視力1.5以上，從此她上下班都是自己開車。最初4個月，盧教授的司機始終坐在她身旁指點，因為盧教授的操作很規范，駕車近5個月還未出現一次違規扣分，車身也未有任何碰撞。

盧光琇說，她太喜歡開車了，每次走向自己的愛車，就像是要見一位老朋友。她親自洗車，絕不允許孫子在她的車上頑皮。以前她的生活圈局限于家里、單位，自從買了車，她帶著老伴在長沙城兜風，她的車尾廂上印有“我是新手老太太，請多關照”，還有老爺爺、老奶奶的巨幅卡通畫。每當她以40邁的速度在路上行進時，身后的司機經常按著喇叭，超車，減速，搖下車窗，向她打招呼。不過，這讓盧光琇最為苦惱：“他們都把我當做把戲來看，可我還是新手，還是老太太嘛！”

老人開車過分自信

曾有媒體在部分老年司機中調查發現，大部分老年人一拿到駕照就馬上買車上路，有近六成老人對自己的駕駛技術很“自信”，認為自己開車很小心，一般不會出事故。

雖然許多老年司機對自己的技術信心十足，但不安全系數還是比年輕司機要高。健康專家說，65歲以上的司機普遍存在注意力減退現象，無論是判斷力還是身體靈活性，他們都無法與年輕人相比。在駕校教練眼中，一般40歲以上的學員，對汽車的駕馭能力就已明顯減弱。除了記憶差外，這個年齡段已經形成了穩定個性，同樣是一個動作，年輕人一遍就能學會，很多年紀大的學員要多花兩三倍的時間。

高齡司機要練內功

盡管存在危險，但老年人的駕車權利不應被剝奪。從感情層面上講，在公共交通不發達的情況下，老年人不能駕車也會帶來許多不便。由此看來，要保障高齡司機的駕車安全，不能盲目限制司機年齡，必須采取措施保持或提高司機的駕駛能力。

在美國，白發蒼蒼的高齡司機駕車在公路上飛馳的情景并不罕見。可是美國汽車協會調查顯示，85歲以上司機死于交通事故的幾率是21歲以下司機的4倍。因此美國退休者協會特意開設了高齡司機補習班，幫助學員審視自己的駕車能力。此班一開，一年之內報名的高齡司機達到60萬人。

在日本，大約有四分之一的持駕照者為老年人，日本警方專門為那些被短期吊銷駕照的65歲以上老人開設了“高齡者班級”特別講習班，講習班特意設計了高齡者專用模擬駕駛器，以判斷老年人駕駛能力的優劣。很多老年人慢慢改變了自己年輕時開車的習慣，采取適應自己駕駛能力下降的開車方式。

老人開車注意事項

先熟悉線路和路況：老年人最好選擇在道路暢通的時段或自己熟悉的區域內駕駛。

身體不適不要開車：在身體不適的情況下，不要開車。

要每年做身體檢查：開車的老年人要定期做身體檢查和審核相關證件。如果視力減退或出現精神不集中等情況的話，說明身體條件不允許了，最好不要再開車。

（責編：孫展）