通用汽車：雇主和員工的悲喜劇

到底是什么將一家誕生“現(xiàn)代企業(yè)管理學(xué)”并孕育“現(xiàn)代管理之父”的百年企業(yè)逼上了死路？為什么勞資關(guān)系既成就了通用又將它推上絕境？誰，最應(yīng)該捫心反思？

沉重的包袱

2008年12月11日，也許這一天會(huì)成為通用汽車這家百年老店歷史終結(jié)的標(biāo)志。由于汽車工會(huì)不愿接受降低工資的要求，參議院否決了汽車業(yè)救援方案。通用曾經(jīng)創(chuàng)造過的勞資雙方和諧的奇跡已徹底成為明日黃花。不論是高管還是普通工人，已不再愿意與自己服務(wù)過的企業(yè)共患難。

有人認(rèn)為，通用走到今天這一步，原因既不是產(chǎn)品失敗，也不是管理不善，而僅僅是因?yàn)榻┯捕嘿F的雇傭協(xié)議，是工會(huì)的力量讓通用背負(fù)了從在職員工到退休員工甚至家屬的近乎無限的責(zé)任包袱。按照自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)鼓吹者的觀點(diǎn)，是工會(huì)勢(shì)力把通用帶到今天的地步。

在通用，員工享受免費(fèi)的醫(yī)療保險(xiǎn)，包括退休員工。在通用，工人即使沒活可干，閑待著，也可以拿加班費(fèi)。還是在通用，工人失業(yè)期間仍可領(lǐng)取95%的工資，而且可無限期“待業(yè)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每輛通用汽車包含1500美元的員工醫(yī)療保險(xiǎn)成本，而豐田汽車則只有97美元！

這一切來自于UAW——全美汽車工人聯(lián)合會(huì)長(zhǎng)期的努力。作為美國(guó)最大的工會(huì)組織，由于UAW的存在，通用汽車的熟練工人每小時(shí)工資達(dá)到73美元，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田公司工人的時(shí)薪只有49美元。

盡管如此，如果就此得出工會(huì)勢(shì)力“逼死”了通用的結(jié)論，未免以偏概全。認(rèn)真研究通用汽車的發(fā)展史，高福利和高勞動(dòng)保障，善待普通員工，恰恰是通用當(dāng)年走出大蕭條陰影，將美國(guó)汽車工業(yè)帶向強(qiáng)盛的法寶。

在大蕭條之后，通過工會(huì)的持續(xù)斗爭(zhēng)與羅斯福新政的雙重壓力，工人的福利待遇不斷提高，二戰(zhàn)后在長(zhǎng)達(dá)30年的時(shí)間里，以汽車業(yè)為代表的美國(guó)勞資關(guān)系進(jìn)入了空前和諧的蜜月期。這30年是美國(guó)企業(yè)真正成為世界經(jīng)濟(jì)主宰的30年，工資和福利待遇的提高帶來的不是成本上的包袱，而是員工工作主動(dòng)性、創(chuàng)新性的激發(fā)。但到了1990年代，勞資關(guān)系開始持續(xù)性的惡化，勞資談判針鋒相對(duì)，長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)立導(dǎo)致企業(yè)“人心散了”，應(yīng)該說從那個(gè)時(shí)候開始通用已經(jīng)走在走向消亡的路上。

要提及一點(diǎn)的是，很多人舉通用的例子來質(zhì)疑《勞動(dòng)合同法》的出臺(tái)。其實(shí)現(xiàn)在的中國(guó)和現(xiàn)在的美國(guó)根本沒有可比性，中國(guó)現(xiàn)在的勞資關(guān)系更像是大蕭條前1920年代的美國(guó)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，但工人根本分享不到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好處，勞資關(guān)系對(duì)立嚴(yán)重，這個(gè)問題不解決，誕生世界級(jí)企業(yè)只能是空中樓閣。

真正的成本

位于美國(guó)密歇根州伊利湖邊的底特律是一個(gè)因?yàn)槠嚩劽煜碌某鞘小牡滋芈傻绞锥既A盛頓，距離大約850公里，相當(dāng)于從長(zhǎng)春到北京的距離，開車需要一天的時(shí)間。12月3日上午，通用CEO瓦格納親自駕駛一輛雪佛蘭混合動(dòng)力車前往華盛頓。這一切并非為了給通用產(chǎn)品做廣告，而是為了以一種更謙卑的姿態(tài)向國(guó)會(huì)求援。

兩周前，當(dāng)瓦格納第一次去華盛頓求援時(shí)，他乘坐的是私人飛機(jī)，當(dāng)時(shí)立即被媒體諷刺為“從豪華飛機(jī)上走下的乞丐”。在國(guó)會(huì)，瓦格納和福特汽車、克萊斯勒公司的CEO一起受到了一位議員不留情面的羞辱。議員問：“你們中間誰是坐民航客機(jī)來這里的？”沒有人舉手。他又問：“你們中間的哪一位準(zhǔn)備坐民航班機(jī)返回底特律？”還是沒有人舉手。憤怒的議員高聲對(duì)書記員喊道：“記下來，沒有人舉手。”

我們把時(shí)間調(diào)到1940年代，“管理學(xué)之父”杜拉克在他的《旁觀者》一書中記錄了當(dāng)時(shí)的通用總裁斯隆的出行片段。從1923年斯隆在通用老板的位上二十多年，奠定了通用在世界汽車業(yè)的地位：“因?yàn)榭偸窃谕ㄓ玫膬蓚€(gè)總部也就是紐約和底特律之間奔波，其他高級(jí)主管都建議他租下一節(jié)個(gè)人專用的車廂，但是，每次乘坐兩地間的火車時(shí)，他總是買小包廂的票，他說，只要有一張床就夠了。有一次，我為通用出差，公司里的人為我定了臥鋪的下鋪。上了車，我發(fā)現(xiàn)70高齡又有關(guān)節(jié)炎的斯隆正在吃力地往上鋪爬。他是最后一分鐘才買到票的，那時(shí)只剩下上鋪，我說和他換一下，他卻謝絕了。”那時(shí)，斯隆在底特律沒有私人公寓，也不住飯店，總是在通用總部的樓頂找個(gè)小房間將就，吃飯也總是在公司的自助餐廳。

需要指出的是，當(dāng)時(shí)，戰(zhàn)后的通用已經(jīng)處于最輝煌的階段。在企業(yè)最輝煌時(shí)老斯隆費(fèi)勁爬上火車上鋪的身影，和企業(yè)最窘迫時(shí)瓦格納走下私人飛機(jī)舷梯的瀟灑，形成了鮮明對(duì)比。時(shí)代變了，企業(yè)領(lǐng)袖當(dāng)然有權(quán)力享用更便捷和舒適的交通工具。但我看到的這兩個(gè)場(chǎng)景的背后，是企業(yè)家精神在幾十年間的流變。

精神的死亡

我還想講講時(shí)任通用雪弗蘭總經(jīng)理德雷斯塔特的故事。二戰(zhàn)期間，通用接了不少武器的訂單。由于勞動(dòng)力缺乏，德雷斯塔特力排眾議雇傭了2000個(gè)年老色衰的黑人妓女。為了培訓(xùn)這些目不識(shí)丁的妓女，德雷斯塔特親自上手制作零件，讓人用電影膠片拍下來，給她們放映。面對(duì)同事們不堪入耳的閑言碎語，德雷斯塔特說：“這些女人是我的同事，也是與你共事的人。她們表現(xiàn)優(yōu)良而且尊重自己的工作。不管她們過去如何，現(xiàn)在他們?cè)谕ㄓ霉ぷ鳎袡?quán)和我們一樣獲得尊重。”當(dāng)二戰(zhàn)結(jié)束，那些女人們不得不離開通用的時(shí)候，德雷斯塔特盡力斡旋以留下盡可能多的人。他說：“有生以來，這些可憐的女人們第一次獲得了合理的報(bào)酬，有了不錯(cuò)的工作環(huán)境，她們從來沒有像今天這樣找到尊嚴(yán)，學(xué)會(huì)自愛。我們有責(zé)任拯救她們，免于再遭受排斥、鄙視的命運(yùn)。”

現(xiàn)在，已經(jīng)沒有人再可以講出這樣的故事。

走過一百年的通用，不但得了大企業(yè)病，而且企業(yè)精神已死，它不再是一家管理者和普通員工團(tuán)結(jié)在共同愿景下的偉大企業(yè)，沒有人再為它的未來殫精竭慮。

在一百年的時(shí)間里，美國(guó)汽車工業(yè)孕育了現(xiàn)代管理科學(xué)，讓企業(yè)管理成為一門真正的學(xué)科。它推翻了人們對(duì)資本主義的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，勞資雙方通過談判催生的福利制度讓數(shù)百萬藍(lán)領(lǐng)工人成為體面的中產(chǎn)階級(jí)。它開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代：人力除了是成本，更可以是價(jià)值；工作除了意味著薪水，更意味著尊嚴(yán)。它也誤入一個(gè)時(shí)代：臃腫而遲鈍，承擔(dān)了過多的責(zé)任，卻不再讓人享受工作的榮譽(yù)和快樂，更無法凝聚人心和責(zé)任。也許，它的死亡將喚醒一個(gè)新的時(shí)代：人和公司究竟該是怎樣的關(guān)系？這不僅是員工，更是領(lǐng)袖們?cè)撍伎嫉膯栴}。管理

（本文作者系中國(guó)中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道《對(duì)話》欄目主編，“2006CCTV年度雇主調(diào)查”總導(dǎo)演）

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