公路設(shè)計中考慮的幾個環(huán)境因素

摘要:在公路設(shè)計當(dāng)中，環(huán)境保護(hù)的重要性日益被受關(guān)注，筆者通過公路線形設(shè)計、路基路面設(shè)計、排水工程設(shè)計、綠化設(shè)計等方面來論證當(dāng)中環(huán)境設(shè)計的重要性。

關(guān)鍵詞:道路設(shè)計 環(huán)境保護(hù)

0 引言

環(huán)境保護(hù)，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要體證。要實現(xiàn)我國這一項基本國策，我國公路和城市道路的環(huán)境保護(hù)成為道路設(shè)計新概念，也成為了道路設(shè)計工程在從事道路設(shè)計時必需考慮重要問題。由于公路工程線長面廣，對環(huán)境的影響大，為了減輕對環(huán)境負(fù)面影響，公路設(shè)計工程在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設(shè)計階段應(yīng)妥善處理好主體設(shè)計工程和環(huán)境保護(hù)間的關(guān)系，盡最大可能從路線方案，指標(biāo)運用上合理，不過多依賴環(huán)境保護(hù)措施來彌補(bǔ)。下面就有針對性做出分析:

1 公路線形設(shè)計

若要在公路選線時考慮到環(huán)保問題，應(yīng)從以下幾方面入手

1.1 考察當(dāng)前土地利用情況，著重考慮土壤對有害物質(zhì)的產(chǎn)生、面積占用、地下水沉降及分割等的靈敏度。

1.2 考察由于道路用地、取土棄土等對敏感性動植物資源、農(nóng)業(yè)資源的分布及其相互之間的交流關(guān)系的影響。

1.3 在比選方案中應(yīng)著重考慮減少填挖方數(shù)量、減少植被破壞和少占高產(chǎn)耕地等因素以確保環(huán)境得到保護(hù)。

1.4 在線性設(shè)計中社會環(huán)境影響無疑是一個重要的考慮因素，路線應(yīng)盡量避繞城鎮(zhèn)，盡量少拆學(xué)校、醫(yī)療保健點、大型居民區(qū)、文化設(shè)施等。這樣公路既可配合沿線城鎮(zhèn)社會經(jīng)儕平穩(wěn)而迅速發(fā)展，又可充分吸引交通量。

1.5 在線性設(shè)計中，對礦產(chǎn)資源、旅游資源、文物古跡資源等的保護(hù)級別、分布情況、保護(hù)價值等充分考慮。

2 路基路面設(shè)計

2.1 高填深挖設(shè)計 由于近年來我國高等級公路的迅猛發(fā)展，公路線形的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，因此在設(shè)計中常常不可避免地遇到大量占用林地及高填深挖等情況，這些都會對植被造成砍伐和破壞進(jìn)而影響生態(tài)環(huán)境。因此在進(jìn)行路基設(shè)計時，為了最大限度地減少水土流失量，應(yīng)盡量避免高填深挖設(shè)計，這時可在此選方案中選擇替代方案，如線形的避繞，改填為橋等。

2.2 取土坑、棄土堆設(shè)計 在施工過程中，由于大量的路基用土，必須有適當(dāng)?shù)娜⊥梁蜅壨恋奈恢眉皵?shù)量，因此也可能造成一定量水土流失。所以在進(jìn)行取土坑及棄土堆設(shè)計時，定量水土流失。所以在進(jìn)行取土坑及棄土堆設(shè)計時，就不能簡單地只給出可取、棄土的位置和數(shù)量，而應(yīng)以盡量小的借土，棄土為原則。但確需取、棄土?xí)r，應(yīng)首先減少占地面積，其次要有一定的保護(hù)措施。

2.3 縱坡坡度與路面設(shè)計 在環(huán)境保護(hù)中比較重要的方面就是環(huán)境空氣質(zhì)量及環(huán)境噪聲影響。在公路附近地區(qū)上空，往往形成一濃度較高且持續(xù)時間較長的排放污染物區(qū)域，對人體健康形成危害，同時亦將對動植物和水土環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另外，影響居民生活質(zhì)量的噪聲中，公路營運期交通噪聲影響是長時間的而且是較嚴(yán)重的。在進(jìn)行公路設(shè)計時，如何在考慮上述環(huán)保問題的前提下優(yōu)化設(shè)計路線坡度是值得研究的，我們應(yīng)從以下幾方面考慮:①坡度以小為原則，這是因為在公路縱坡引起的交通噪聲修正量中，與坡度值成正比。②確定坡值時應(yīng)考慮地區(qū)影響，如對空氣質(zhì)量問題，沿海地區(qū)空氣擴(kuò)散比內(nèi)地平原地區(qū)好。③在一些復(fù)雜地形確定坡度時，除要考慮坡度值外還要考慮坡面問題，因為污染物的濃度值與風(fēng)向有很大關(guān)系。在了解基本風(fēng)向的前提下，對廢氣較難散開的地形，如公路依傍峭壁處，應(yīng)盡量減少汽車由于爬坡而造成的大量廢氣排放。④路面等級應(yīng)為高級。因為高等級路面平整，汽車駛過時可以避免較大灰塵。⑤水泥混凝土與瀝青混凝土路面比較，瀝青混凝土路面在施工時設(shè)置的攪拌站對環(huán)境影響較嚴(yán)重，應(yīng)設(shè)在距空氣敏感點300m以外的區(qū)域。但瀝青混凝土路面對交通噪聲修正量(△L路面)為0dB，而水泥混凝土路面為1~2dB。⑥設(shè)計時可設(shè)計低噪聲路面，國外近年來提出一種疏水瀝青混凝土路面，可降低車輛的輪胎噪聲2~8dB。

3 排水工程設(shè)計

在進(jìn)行排水設(shè)計時應(yīng)兼顧到這樣幾個環(huán)保問題:①當(dāng)排水設(shè)計與水域相接時，必須符臺相應(yīng)的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，不符臺時要進(jìn)行水質(zhì)處理。②有些排水工程兼有農(nóng)田灌溉功能，此地應(yīng)符合農(nóng)田灌溉相應(yīng)的水質(zhì)要求。③在經(jīng)過應(yīng)用水源地時，應(yīng)優(yōu)化選擇橋址及排水，注意對水環(huán)境的保護(hù)。④在橋梁的鉆孔灌注樁工程施工中出渣需采取措施，不能直接排放水體，以防污染。⑤高速公路沿線服務(wù)設(shè)施應(yīng)對生產(chǎn)廢水、廢棄物等進(jìn)行綜合治理。

4 綠化設(shè)計

現(xiàn)在的公路都有綠化設(shè)計，如坡面種草，路基兩側(cè)種樹，中央分隔帶種植物等等，這些綠化設(shè)計也可以兼顧環(huán)境保護(hù)問題。①綠化設(shè)計的主要功能是防護(hù)、美觀、凈化空氣，如果考慮到環(huán)保問題就應(yīng)有針對性地選擇綠化樹種，綠化結(jié)構(gòu)和層次，提高綠化防治措施。②道路兩側(cè)的樹木除引導(dǎo)視線，美化環(huán)境外還可以起到對交通噪聲的衰減作用。當(dāng)預(yù)測總的視線被樹林遮擋看不見公路，且樹木高度為4gm以上時:當(dāng)樹林深度為30m，噪聲衰減量為5dB;當(dāng)樹林深度為60m，噪聲衰減量為10dB。③坡度栽植主要為了防止邊坡侵蝕，加快恢復(fù)自然的效果，通常栽植樹苗，植被類或種草。④為保護(hù)公路占地內(nèi)和相鄰地帶原來保存的植被，通常在四周栽植，即所指“籬笆圍墻式栽植”。⑤栽植設(shè)計時，要在考慮現(xiàn)在和未來沿線建筑物種類，戶數(shù)和按環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)確定的地區(qū)劃分用地等因素的基礎(chǔ)上，確定栽植形式和規(guī)模。

5 施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計應(yīng)采取必要措施防止或減緩對環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境的影響，并符臺下列要求:①做好施工便道的調(diào)查與設(shè)計。②應(yīng)采取臨時工程措施，以確保受干擾地段的排灌系統(tǒng)不被中斷。③應(yīng)采取預(yù)防措施，使施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵污減至最低限度。④瀝青混臺料拌和廠與二灰碎石拌和場。⑤限定產(chǎn)生高噪聲施工機(jī)械的作業(yè)時間。⑥對爆破作業(yè)應(yīng)采用能保證路基與邊坡穩(wěn)定并可能減少對環(huán)境擾動的施工方法。

6 結(jié)語

環(huán)境保護(hù)是我國一項基本國策.是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要體證。綜合以上幾個設(shè)計上應(yīng)考慮的因素，在公路、橋梁勘測設(shè)計工作中總把環(huán)境保護(hù)、水土保持放在首位的內(nèi)容來看待。

參考文獻(xiàn):

[1]何景華.公路實用勘測設(shè)計[M].人民交通出版社.

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