關于加強交通工程質量檢測的思考

摘要:工程質量的試驗檢測不僅是工程施工企業進行工程質量自控的重要手段，而且已成為工程質量監理和政府監督的重要內容和技術手段。

關鍵詞:交通 工程 質量檢測

0 引言

公路、水路交通是現代交通運輸系統中十分重要的兩個子系統，它在國民經濟和社會發展以及對外開放中占有先行的重要地位。搞好公路水路工程建設，發展交通運輸事業，對我國的現代化建設，具有極其重要的意義。

隨著交通基礎建設的飛速發展，以及改革開放的不斷深入，不僅建設規模空前，而且對工程質量的要求也漸趨嚴格，公路水運工程試驗檢測工作也得到了相應的加強和發展，工程質量的試驗檢測不僅是工程施工企業進行工程質量自控的重要手段，而且已成為工程質量監理和政府監督的重要內容和技術手段。

交通機電工程是交通基礎設施的重要支持系統，是智能交通系統(1Ts)的重要組成部分，它對提高公路水路投資效益和提高管理水平起到積極的重要作用。交通機電工程的試驗檢測工作同主體工程的試驗檢測一樣，對提高工程質量起到至關重要的作用。

1 試驗檢測是控制工程質量的重要過程

技術保證試驗檢測主要體現在五個階段。首先是機電產品企業生產能力的檢驗，即依據相關國標及交通、機電行業標準對工程產品進行型式檢驗，確認企業機電產品的質量水平，及其生產能力的總體評價;其次是出廠驗收，企業產品的出廠質量控制由企業自檢和訂貨方工廠驗收構成;再次是工程施工現場檢驗，由監理工程師和質量監督站抽檢組成。避免在工程施工過程中，不合格材料和產品產出和流轉到下一過程和工序，同時可以及時進行糾正，避免造成質量隱患及直接經濟損失。通過施工過程的檢驗和試驗，使工程質量受到控制，離開過程的檢驗和試驗，工程質量往往得不到控制，因此，它是控制工程質量的重要技術保證:第四是交工驗收檢驗，當工程完工后，經過一段時間試運行，準備交工驗收前。須由質量監督部門或委托專業質檢機構進行實測評價:第五是竣工驗收檢驗，當工程缺陷責任期結束，進入竣工階段，仍由質量監督部門或委托專業質檢機構進行全面實測評價，作為評價工程質量的客觀依據。

2 試驗檢測的特點

2.1 科學性。試驗檢測要依靠科學的、準確的試驗檢測數據來分析、評定工程質量，離開科學的、準確的試驗檢測數據就沒有發言權。如果試驗檢測的數據不能保證一致性、完整性，不能確保準確性，對工程質量包括施工過程的質量控制就可能出現錯判、誤判，從而給工程質量造成嚴重的后果。因此。如何保證試驗檢測數據的科學性、準確性，也就成為試驗檢測機構和人員的根本任務。為此目的。對試驗檢測的儀器設備、試驗檢測環境、試驗檢測人員、操作技術和規程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應的要求，作出了相關規定。

2.2 公正性。如前所述，試驗檢測的結果，是工程質量評定驗收的主要證據。既是證據，必然應是客觀的。要具有公正性。如果試驗檢測喪失公正性，也就完全失去了試驗檢測本身的意義。在對業主、施工單位、質監機構、施工監理等不同單位來說，試驗檢測結果應是公正、客觀的，不應受某種利益的驅動或干擾，喪失公正性。為了確保試驗檢測的公正性，除了保證試驗檢測數據的科學性、準確性外，還要求從事試驗檢測的機構和人員具有相對的獨立性，即使是施工單位本身的試驗檢測機構和人員，也要求具有相對的獨立性，通常要求由專職的試驗檢測人員來進行試驗檢測，企業的某些自檢，也可以由施工人員或兼職人員來完成，但要經過必要的專業培訓和授權，并持證上崗。另外。要賦予試驗檢測機構和人員出具試驗數據和結果等的一些權力，免受來自某些方面不良影響的干擾，對試驗檢測機構和人員，應明確制定確保公正性的紀律和制度。

2.3 試驗檢測是以法律、標準為依據。試驗檢測工作應嚴格以下列文件為依據:國家有關的政策、法律和法規;國家、交通部及有關部門、省市自治區頒發的技術規范、規程、標準。

3 試驗檢測的方法

3.1 檢測前的檢查檢測工作必須根據規范、標準的要求進行，與檢測項目相應的規范、標準必須配備齊全。檢測人員應熟悉并掌握規范、標準規定的有關內容。檢測人員還應對檢測環境、條件進行檢查，當發現環境、條件不符合要求。對試驗檢測質量有影響時，應及時采取措施或暫停試驗。

3.2 檢測過程的檢查檢測工作應嚴格按產品及技術標準、規范中規定的檢測方法或檢測實施細則進行。檢測人員應經交通主管部門考核合格，持有相關專業的試驗檢測工程師(員)資格證書。進行物理性能測試時，參加檢測的人員短時間的一般不少于2人，長時間的要定點巡檢和定時記錄，如24小時誤碼、接通率等指標測試。檢測過程中出現測量超差、重復檢測數據散布太大、與預估數據差異較大等情況之一時，應停止檢測工作，并對被測物、檢測儀器、設備工作狀態及安裝狀態、檢測環境條件進行詳細檢查，并經質量保證負責人確認后，才允許開始檢測。發生的問題應記錄備查。因外界干擾而中斷試驗。凡影響試驗質量的，試驗工作必須重新開始，并將情況記錄備查。否則要事先采取應急措施，以保證檢測質量不受影響。

檢測過程中出現的邊緣數據，應重復測量三次。檢測過程中數據傳輸應采用復誦法，就是說，除數據設有自動記錄外，應由檢測人員讀數，記錄人員復誦記錄，以防止在數據傳記過程中發生差錯。

3.3 檢測結束后的檢查檢測結束后應對檢測數據進行復核，確認無誤，才允許對被測件作檢測后的處理。同時，還應對檢測的儀器設備的技術狀態、被測件的狀態、環境條件進行檢查、確認在檢測過程中有無不正常情況。并作好記錄。

原始記錄是檢測結果的如實記載(包括數據、情況、圖表及圖片等)，是評定工程質量的第一手資料和依據，也是一種證據。因此。不允許隨意更改和刪除原始記錄。原始記錄可根據檢測內容制定統一的表格。原始記錄應用墨水筆填寫，內容要填寫完整，應有檢測人員和復核人員簽名，原始記錄的填寫要及時、如實;原始記錄的數據要進行可靠性分析，如有異議。應立即檢查、核實或重檢。

檢測報告是檢測的最終成果，是整個檢測工作質量優劣的集中反映，因此，必須保證其內在的和外觀的質量，嚴格履行審核、審批手續。

檢測報告的內容可根據具體的檢測項目內容和要求進行編寫，一般應包括以下各項:檢驗機構的名稱:檢驗報告的總順序號、每頁編號和總頁數:被測項目名稱、規格、單位、日期、編號等;檢驗報告題目:檢測工作依據的標準、規范、技術條件等:檢測用儀器、設備:檢測結論性意見:各類人員審簽:申訴期及印制份數等。

體會本人從事交通機電工程質量管理工作多年，感觸很深。工程質量低劣、“豆腐渣”工程時有發生，給國家和人民的生命財產造成嚴重危害，因此質量檢測工作非同小可，關系工程質量和人民生命財產安全。來不得半點虛假。下面略談幾點體會:①交通機電工程的試驗檢測工作應引起各方重視。目前，建設各方對交通機電工程的試驗檢測工作重視不夠，如存在:施工單位質量自檢數據不足:監理單位未獨立進行檢測，只是對施工單位自檢的確認:質量監督機構交工前不進行質量檢測或不委托專業檢測就進行質量鑒定:建設單位認為輔助工程不重要、對檢測工作支持不夠:檢測取費標準不明確等等，致使三方試驗檢測工作流于形式，起不到質量控制和保證的作用，給工程質量、后續的維護管理及使用壽命留下了嚴重隱患。②要加強對試驗檢測工作的監督檢查。試驗檢測主管部門應對試驗檢測機構的人員、儀器設備、質保體系、試驗資料等監督檢查，如嚴格實行試驗檢測人員和機構資質的動態管理、試驗檢測人員執業資格考試制度、“黑名單”制度、對試驗檢測弄虛作假的嚴肅查處等。