道路工程施工中的幾個質量控制措施

摘要：近幾年來，隨著國家城市基礎設施及高等級公路建設力度的加大，我區的道路建設得到迅速發展，工程建設單位對工程的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強道路工程現場施工中的工程質量管理，提高道路的施工質量。這要求道路工程中各工序施工過程的質量控制必須嚴格認真并提高工藝水平。以下就道路工程施工中的控制工程質量的幾個方面結合自己的實踐經驗，談談道路工程施工中的質量控制。

關鍵詞：道路工程施工 質量控制 措施

1 平面位置及高程

在道路施工中，最先進行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設計位置，其工作質量的優劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達標。道路工程前期的測量基準點復核及布設控制線、后期放樣及測量復核工作是道路各分項工程的基礎，其控制水平的高低直接影響整體工程質量的優劣，是道路工程前期準備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質量及進度。

1.1 平面位置的控制：工程前期的測量準備工作是：對建設單位提供的測量基準點復核并布設控制線；后期是包括對原狀地貌進行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數據的點進行校核：業主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內的勘測階段點或是城市等級網點。如果是城市等級網點由于已經受各級專業測繪單位反復校核，可確保準確無誤。對于勘測設計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進行復核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設，其精度是根據地形圖的精度要求所確定的，雖然現階段設計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當高，經過嚴密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設未必穩固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準點進行復核。

1.2 高程測量：道路工程的高程控制網現今也有全站儀三角高程水準網代替水準儀水準網的趨勢。規范中對道路工程高程控制點的精度要求較結構工程略寬，現今的全站儀三角高程水準網在嚴密平差后的精度亦能達到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區，全站儀更能發揮巨大優勢。且儀器垂直角測量誤差、受環境影響引起的折光系數等誤差都對測量結果引起一定誤差，因而在細部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應使用水準儀放樣高程點。

1.3 全站儀、GPS定位技術在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術人員對新儀器的操作及使用經驗還較少，技術人員業務素質的高低直接影響到數據的準確性，這要求在使用高精度先進的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進行各種校核工作，確保數據準確無誤后，再進行使用。

2 壓實度及結構強度

在道路施工中結構強度是行車安全的基本保證，道路整體的設計荷載主要是依靠結構強度保證的，道路工程按照施工先期的結構層強度配合比設計使用適當的材料及機械配置，在理論上完全可以保證結構強度。而在施工現場最后所要控制的工藝就是壓實成型及養護。即使用了合格的材料、合理的機械設備配置后只要能夠確保實體壓實度即能確保結構強度。因結構層建筑實體的強度檢測周期較長，規范要求檢測7天無側限抗壓強度，其得出的結果往往只能驗證已成型的建筑實體強度，在施工過程中無法進行檢測。而壓實度檢測卻可以在現場及時進行。在施工過程中就可以保證結構層成型的壓實度符合標準。使確保壓實度成為保證強度的關鍵過程質量控制。現道路工程中路面結構層普遍使用二灰穩定粒料、水泥穩定粒料等混合料，在施工現場中結構層要想保證達到足夠的強度，也必須確保達到密實狀態。在結構層施工過程中，壓路機的碾壓遍數并不是越多越好，如果已達到密實狀態的結構層再繼續碾壓將成為超壓，經常現象是結構層表面形成起皮、小波浪、骨料破碎等。這些都會造成一定的結構層破壞。只有及時、合理的進行壓實度檢測，才能保證結構層的壓實即符合標準又不超壓。

現今施工單位的現場壓實度檢測手段主要使用灌砂法或核子密度儀，先做出擊實標準，而后對比現場的檢測數據計算壓實度。在材料規格的情況下，對比一個擊實標準，檢測的數據是較準確的，能夠反映結構層的密實狀態。對此，可以采取了以不同的骨料含量對應不同的擊實標準的方法，分別有意識的選取了各種不同級配的材料，主要控制的是20mm篩。即大于20mm的骨料占總量20%以下的、20%—30%、30%—40%、40%—50%、50%以上的五組擊實標準。在現場壓實度檢測中，使用灌砂法挖出的材料稱重后進行20mm篩的過篩，現場算出大于20mm的骨料含量對照上述所制作的擊實圖表找出對應于骨料含量的最大干密度數據作為控制檢測點壓實度的標準，最佳含水量可通過最大干密度的內插法取得。經過實踐，這樣的方法基本上使現場壓實度檢測能夠及時并較準確的反映結構層的密實狀態。

3 平整度

以下從道路工程施工技術的一些方面（高程、材料壓實度強度、機械組合）淺談平整度的質量控制：

3.1 高程的控制 道路工程面層以下的每一層的平整度以及高程誤差，都會通過自下而上層層積累，以至影響到路面的平整度。而路面以下每一層高程的誤差是不良平整度傳遞的較關鍵的因素。在碾壓成型時，同樣材料相同的壓實系數，致使結構層壓實成型后依然存在高程及平整度誤差。如果下承層沒有良好的平整度及高程，即使路面攤鋪的非常平整，但一經碾壓成型，即會暴露出不平整來。高程的質量控制，關鍵是及時檢查、驗收，對于關鍵工序的高程控制指標應高于規范要求，對于有結構強度的結構層，則在施工過程中就應及時發現問題并解決問題，盡量避免壓實成型后再進行處理。

3.2 使用材料、壓實度、結構強度的控制 道路工程路面良好平整度的保持關鍵是路基及路面各層強度的保持，而對于工程材料而言：在施工過程中，合理地使用質量好、數量多、品種齊全、費用低廉的材料是控制工程質量和工程造價的關鍵因素，根據我的一些施工管理的經驗采取如下措施：按施工計劃、施工方法要求，組織各種材料進場，及時出具試驗報告，堅持做到用數據說話。并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標；根據工程要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求；嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態、并做到可追溯性。

3.3 機械設備配置 攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，首先其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。為確保良好的路面平整度，盡量選用能夠全幅攤鋪的寬幅攤鋪機，這樣可以進行整幅道路的碾壓成型，可確保縱縫的消失，大幅度提高成型路面的平整度。其次，攤鋪機基準線的控制，也嚴重影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制的，當以控制高程為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，采取浮動基準梁法。最后，攤鋪機操作人員必須認真、細致，如操作不當，最容易造成路面出現波浪、搓板。

綜上所述，道路通車后要想達到行車安全、舒適這一要求，必須從路基施工準備階段就開始重視并嚴格控制各施工技術上的質量點，從每一施工層位開始認真、細致的進行過程控制，強化質量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質量，將所有的質量隱患消除在萌芽狀態，才能使施工單位的社會效益和經濟效益達到最大化。