公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

摘要：近年來(lái)，隨著交通量的迅速增長(zhǎng)，各類交通事故發(fā)生率也隨之急劇上升，然而影響交通安全的因素是多方面的，如人、車、路、環(huán)境及交通管理水平等。本文從各方面研究公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響，提出有關(guān)改善方法，從而達(dá)到減少或預(yù)防交通安全事故的目的。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì) 交通安全 影響因素

1 事故成因分析

2006年中國(guó)交通年鑒統(tǒng)計(jì)中公布的關(guān)于2005年全國(guó)交通事故原因的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明.由于意外原因?qū)е碌氖鹿收际鹿士倲?shù)的3.68％，由機(jī)動(dòng)車駕駛員原因?qū)е碌氖鹿收?4.54％，由非機(jī)動(dòng)車原因?qū)е碌氖鹿收?.72％，行人、乘車人原因占0.83％，而道路原因的比例僅在0.06％以內(nèi)。

然而有關(guān)的研究表明，這種簡(jiǎn)單的將事故原因傾向于人的因素的統(tǒng)計(jì)方法與實(shí)際情況不符，缺乏科學(xué)依據(jù)。導(dǎo)致以上數(shù)據(jù)失真的原因主要是管理體制的問(wèn)題。我國(guó)交通事故的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和管理由公安部門負(fù)責(zé)，除公安系統(tǒng)外，道路部門目前尚無(wú)專門用于交通安全研究的交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。公安部門將事故定義為以上諸類，一方面是由于車輛、駕駛員均有保險(xiǎn)，便于事故的后續(xù)處理；另一方面是交通管理部門的一線事故處理人員在處理事故時(shí)，只看重事故最后的結(jié)果而忽略了導(dǎo)致事故發(fā)生的本質(zhì)，如因道路連續(xù)下坡而導(dǎo)致的制動(dòng)失效的事故，往往歸結(jié)于駕駛員采取措施不當(dāng)或機(jī)械故障，而忽略了道路設(shè)計(jì)有無(wú)不當(dāng)?shù)脑颉?/p>

2 公路設(shè)計(jì)對(duì)道路交通安全的影響因素與改善方法

一起交通事故的發(fā)生不僅僅是由交通系統(tǒng)中某一個(gè)環(huán)節(jié)的失調(diào)所致，而通常是兩個(gè)或多個(gè)因素失調(diào)的綜合體現(xiàn)。僅僅將事故的原因歸結(jié)為人的因素是不客觀的，公路路線設(shè)計(jì)因素在交通事故中也有非常重要的作用。

2.1視距 道路提供給駕駛?cè)藛T的視野和視距是最重要的安全因素。良好的視距不僅能夠保證駕駛員正確判斷道路的行車環(huán)境，決定正確的駕駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。行車時(shí)注視的位置是在車道的前進(jìn)中心線上，其目高是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定了不同道路等級(jí)的視距標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在引用時(shí)仍然有欠缺：我國(guó)混合車流中，小汽車的比例及數(shù)量在逐漸增加、小客車的全高有所降低；我國(guó)駕駛員的身高普遍比較矮，這些因素與視距和設(shè)計(jì)速度有密切關(guān)系：再有，我國(guó)駕駛員對(duì)速度的守法意識(shí)比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家要差得多，所以規(guī)范中所確定的視距值比較保守。雙車道公路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道，為保證行車安全，規(guī)范規(guī)定：雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對(duì)于具有超車視距的路段的比例、設(shè)置形式并沒有嚴(yán)格界定。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意沿線視野和視距要滿足道路條件允許超速情況下行車視距和行車凈空的要求；雙車道公路超車路段長(zhǎng)度占路段總長(zhǎng)度之比，應(yīng)該滿足通行能力、通行舒適性、通行速度基本連續(xù)以及駕駛習(xí)慣等要求；對(duì)于不能滿足視距的地方必須設(shè)立交通標(biāo)志或采取強(qiáng)制分道行駛或減速的措施。

2.2平面線形 平面線形設(shè)置是否合理與駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣有著密切的聯(lián)系。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)考慮將車輛速度設(shè)計(jì)成為車輛在該路段上的自由行駛車速，因?yàn)殚L(zhǎng)直線或線形較好路段，駕駛員難以控制到設(shè)計(jì)車速，一般行駛車速要比設(shè)計(jì)車速高，所以在連接長(zhǎng)直線的曲線段不能采用最小圓曲線半徑。從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡，防止突變。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意，當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好時(shí)，駕駛員有可能以大于設(shè)計(jì)行車速度的速度行駛，平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車速相適應(yīng)：回旋線參數(shù)A的選用要符合允許的最大離心加速度變化要求：連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行的前提下；當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受到限制而采取了極限半徑時(shí)，應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。

2.3縱斷面線形 道路的縱斷面線形不僅決定著視距，而且決定著汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮。多數(shù)長(zhǎng)、大縱坡都是事故易發(fā)路段，對(duì)載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛均有影響，上坡會(huì)使車速減慢，妨礙后續(xù)到達(dá)的快速車輛，使超車需求增多，同時(shí)也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車輛行駛。由于動(dòng)力性能較好的車輛無(wú)法忍受低速，往往會(huì)在視距、道路、通行條件不允許的路段強(qiáng)行超車或會(huì)車，增加下行車的制動(dòng)次數(shù)，使安全性降低；而連續(xù)下坡會(huì)使剎車過(guò)熱，制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。因此規(guī)范對(duì)連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段的平均縱坡進(jìn)行了限制，同時(shí)建議連續(xù)上坡路段對(duì)載重車輛速度影響到一定程度時(shí)宜設(shè)置爬坡車道。但是規(guī)范對(duì)長(zhǎng)、大縱坡路段的路肩寬度和緊急停車帶并沒有明確的規(guī)定。

2.4平縱組合 行車安全性的高低與不同線形之間的組合應(yīng)該協(xié)調(diào)，不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因。如在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡，當(dāng)汽車在長(zhǎng)直線上行駛時(shí)，司機(jī)容易高速駕駛汽車，加之設(shè)置陡坡，汽車的行駛速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì)算行車速度，這樣極易造成道路交通事故；短直線介于兩個(gè)同向彎曲的圓曲線之間形成所謂的“斷背”曲線，這種道路線形容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把短直線看成是反向曲線，而發(fā)生操作錯(cuò)誤，釀成事故。在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡段看對(duì)面的上坡段，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，把上坡的坡度看得比實(shí)際的坡度大，這時(shí)駕駛員就有可能采取加速以便沖上對(duì)面的上坡路段，從而引發(fā)交通事故：在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者會(huì)因視線小于停車視距而導(dǎo)致急打方向盤，后者在超出汽車設(shè)計(jì)車速的地方仍然要急打方向盤，這樣做都容易引起交通事故的發(fā)生；在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸，就形成只能看見腳下和前面，而看不見中間凹陷的線形，因而容易發(fā)生交通事故；轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，則會(huì)使事故劇增。故對(duì)平縱組合的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：設(shè)計(jì)合成坡度應(yīng)該注意不設(shè)計(jì)急彎和陡坡相重疊的線形：平豎曲線重疊時(shí)，平曲線應(yīng)該稍長(zhǎng)于豎曲線，做到平包豎；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑平曲線，若接近極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌補(bǔ)視距不足：凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點(diǎn)：直線上的縱斷面線形要防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。曲線超高值要與計(jì)算車速、曲線半徑、路面類型及氣候條件取得力學(xué)上的平衡。北方有積雪的路段在進(jìn)行超高設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車輛最低可能運(yùn)行車速所對(duì)應(yīng)的超高，防止出現(xiàn)冰雪天氣車輛在彎道低速行駛或臨時(shí)停車時(shí)側(cè)滑；超高緩和段的超高及其漸變率應(yīng)符合安全行車與舒適性的要求：選擇超高橫斷面旋轉(zhuǎn)軸時(shí)應(yīng)注意路基邊緣縱斷面的視覺誘導(dǎo)和排水要求：曲線段加寬值應(yīng)該與交通組成最大車輛相適應(yīng)：曲線內(nèi)側(cè)加寬不應(yīng)太多，以防止有的駕駛員利用超寬的路面部分當(dāng)超車道或行車道。

3 結(jié)語(yǔ)

在交通事故成因中不單指人和車，公路的設(shè)計(jì)也有其成因，而這點(diǎn)我們往往忽略。本文根據(jù)公路交通系統(tǒng)的各個(gè)方面對(duì)交通事故影響的分析，對(duì)公路設(shè)計(jì)因素與交通安全的關(guān)系進(jìn)行了研究，希望能對(duì)改進(jìn)公路設(shè)計(jì)、減少交通事故的發(fā)生率起到一定的指導(dǎo)作用。