淺析汽車常見故障及解決措施

摘要：本文從七個方面對汽車常見故障提出了解決措施

關鍵詞：汽車 故障 解決措施

1 發動機不能啟動

每天早晨，當你坐在汽車中準備啟程時，卻發現發動機無法啟動，這是令人十分懊惱的事。可是有的時候，發動機不能啟動，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了這些原因，就能盡快地解決問題。首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾干，然后再發動。其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火塞即可。第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽，當行駛到一定速度時，松開離合，擰動點火開關，汽車就能自然啟動，如果是蓄電池有問題，此法不能奏效。

2 換擋時發動機熄火

行進中換擋，如果操作規范，但出現熄火現象，需要檢查以下問題：首先看怠速是否穩定，怠速是否過低，如果怠速不穩或怠速低，只要把怠速調整到正常轉速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。其次，如果怠速正常，則可能是油氣分離器被堵塞，需要到專業修理站清洗油氣分離器。

3 高速行駛時方向盤震顫

汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點：①前輪定位角失準，前束過大。②前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補等原因起動不平衡。③前輪輻變形或輪胎螺栓數量不等。④傳動系統零部件安裝松動。⑤傳動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。

4 減震器故障

高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，并引起方向盤抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發動機并逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡。

5 轉向沉重

轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：①輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。②助力轉向液不足，需添加助力轉向液。③前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。

6 行駛時跑偏

檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是跑偏。首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。其次可能是前輪定位不準。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。

7 發動機爆震故障及其解析

一輛2004款北京吉普歐蘭德，搭載4G64發動機，手自動一體變速器，車主反映該車高速行駛時發動機故障燈點亮。曾經換用97號汽油故障依舊，更換了爆震傳感器和發動機電腦后故障仍未排除。

接車后，首先進行了故障驗證。用舉升機升起車輛進行多次空載試驗后發現，只要換擋桿位于D擋且發動機轉速在3000-4000dmin時，發動機故障燈都會點亮，而且使用專用故障診斷儀MUT-II可以調出發動機電腦中存儲了爆震傳感器的故障碼，故障碼可以清除，但運行車輛時還會再次出現。如果換擋桿位于N擋，即使發動機轉速再高發動機故障燈也不亮，這說明故障很可能與車速有關，但與發動機的轉速高低無必然關系。檢查中還發現，無論發動機故障燈是否點亮，發動機工作都很正常，加速順暢，急加速時也無爆震的聲音，當發動機故障燈點亮時，點火提前角的數值也正常。

參考電路圖，爆震傳感器的工作電路比較簡單。雖然已經更換過發動機電腦和爆震傳感器沒有排除故障，但是發動機電腦的工作條件是否正常還需要確認。于是又靜態檢查了一遍發動機電腦的供電電源及搭鐵線，均無問題。考慮到如果發電機出現脈動電壓會影響到發動機電腦的工作，因此又在發動機工作時動態檢查了一遍發動機電腦的供電電源、搭鐵線以及充電系統數據流，還是沒有發現問題。檢查爆震傳感器和發動機電腦之間的電路，晃動爆震傳感器線束時，發現爆震傳感器到發動機電腦上C插接器中的90號端子之間的電線幾乎要完全斷開了，這就找到故障原因了。將線束中斷開的地方接好，清除故障碼后試車，令人失望的是，故障并沒有排除，發動機故障燈依然點亮。

還有什么原因會導致發動機電腦存儲爆震傳感器故障碼呢?汽車工作時，如果發動機與車架發生撞擊，會使爆震傳感器認為發生了爆震，發動機電腦也有可能會誤判爆震傳感器故障，但是仔細檢查了發動機橡膠支撐座沒有發現異常。為了徹底排除由于振動造成發動機電腦存儲爆震傳感器故障碼的可能性，將爆震傳感器從發動機缸體上拆下來，仍然連著電線束，但爆震傳感器的故障碼依然存在。沒辦法在此基礎上更換了發動機控制線束，但故障還是無法排除。至此，故障排除進入了困境。

再次檢查爆震傳感器線路時，注意到爆震傳感器本身線路帶有屏蔽護套。受此啟發，懷疑是否因為電磁干擾導致了該車的故障呢?

順著電磁波干擾的思路，車輛受外部電磁波干擾的可能性不大，且該車沒有另加裝任何電器。

考慮爆震傳感器及其線路受到干擾的可能性最大，因此將爆震傳感器從發動機上拆下來，將爆震傳感器線路從發動機控制線束中剝離出來，放在遠離發動機的位置。至此爆震傳感器、爆震傳感器線路以及發動機電腦(在副駕駛側儀表板下側)都遠離了發動機。試車故障未排除，可以認為故障不是爆震傳感器線路受到干擾引起的。

考慮到汽車上最強的電磁干擾源一般是點火系統和發電機，于是更換了點火線圈、高壓線以及火花塞，并拔掉了發電機線束，試車故障依舊。

拿一個帶搭鐵線的金屬網將發動機控制線束從點火線圈和高壓線區域屏蔽開，試車故障依舊，這也排除了發動機控制線束受到干擾引起故障的可能性。

考慮到該故障與車速有關，是不是與車速儀表的電磁干擾有關?換儀表控制線束困難較大，先換儀表試一試。該車型各個儀表是不能分解的，因此更換了一個儀表總成，在舉升機上掛D擋多次試車后發動機均未出現故障現象。

為了驗證故障確實排除，進行路試。在自動擋模式下，發動機轉速5000dmin左右，車速160km/h左右；在手動擋模式下，發動機轉速4000r/min左右，車速120km/h左右，故障現象均未再出現。

故障雖然排除了，但故障原因是什么呢?將換下來的儀表總成安裝到其他車上試車，故障并不出現，這說明該儀表總成并無問題，但再把該儀表總成換到原來的車上故障會再次出現。個人認為，故障車儀表總成抗干擾能力與故障車抗電磁干擾性能匹配不佳。