對橋梁防水系統施工方法的探討

摘要建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，動輒幾億、十幾億元的投資，其中橋梁占總造價的10％～30％左右，要求設計使用年限比較長，至少要滿足50年以上，有些長達100年以上。因此橋梁的安全性和耐久性是非常重要的。混凝土橋面漏水會腐蝕鋼筋，降低混凝土強度，縮短結構的使用壽命，本文論述混凝土橋梁防水系統的施工方法，同時還論述了橋面防水層面的具體施工措施。

關鍵詞：混凝土橋梁 防水系統 防水層 施工

0 引言

很多人過去有一個錯誤的觀點，認為混凝土本身不怕水，鋼筋混凝土結構的橋梁無須作防水，因此，對橋面系的構造設計不太講究，甚至很粗糙。恰恰就因為橋面系構造的設計缺陷及沒有完善的防水系統，引起了很多病害，再由于交通量的增長和超載交通的影響，使橋梁過早地遭到破壞，成為危橋。所以對于橋梁防水系統的建立是至關重要的，本文就針對這個問題進行了闡述。

1 橋梁防水系統的施工

橋梁防水系統的設計，就是設法將水與混凝土隔離，使水不能進入混凝土本體，尤其不能進入裂縫中去。系統包括以下幾方面。

1.1 混凝土本身的自防水 混凝土經常接觸水的部位都要設計為防水混凝土，保證本身的密實性和防腐蝕的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超細粉等可以減少水泥帶入的堿量，加太鋼纖維深丙烯纖維可以對膨脹、開裂起到阻裂作用，并具有很好的抗滲能力，達到自防水的基本要求。橋面水泥混凝土的平均厚度不能小于lOcm，最薄處厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比設計以及澆筑質量是最重要的。

1.2 橋面防水涂層 無論橋面混凝土施工質量如何好，均不能完全保證不開裂。所以橋面水泥混凝土鋪裝層上面必須設置防水層。防水層不但本身要起到防水作用，而且要求其與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性，附著力好。下面能牢固地與水泥混凝土表面粘結，上面與瀝青混和料牢固地粘結。否則就成為一個層間抗剪力很低的夾層，將導致橋面瀝青混凝土出現擁包、滑移，直至松散、破壞。

1.3 伸縮縫的防水 由于伸縮縫的形式及安裝質量問題，造成該部位最容易損壞。除了毛勒縫、仿毛勒縫之外，對伸縮量小于5cm的小變位伸縮縫，采用聚合物改性瀝青彈塑體填充式伸縮縫，也能成功地解決伸縮縫漏水的難題。

1.4 橋面雨水孔與水落管 橋面雨水孔與水落管的設置應該像屋面一樣的嚴格，但是無論設計還是施工，都容易忽略。常見的問題主要表現在下面幾點：收水口小，不能及時將水泄走；收水口標高高于周圍標高，造成積水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周圍混凝土不密實，造成管周圍漏水；出水管過短，發生尿檐現象。從而導致收水口周圍以及邊梁外側混凝土的破壞。

1.5 欄桿外測與人行道的構造 欄桿外側應設計為光滑的表面，底面設有止水槽，雨水能很快地順外側流向地面，而不應再流向邊梁。設有人行道的橋梁，人行道的防水也不能忽視，防止雨水滲流到主梁。但有些設計忽略了這一點，雨水從人行道縫隙滲漏，沿外側漫流，從而造成邊梁翼板及外側的污染和腐蝕，所以邊梁外側首先破壞。

1.6 梁端和帽梁的防水 由于伸縮縫很難保證完全不漏水，而伸縮縫的漏水對梁端和帽梁的損害又非常嚴重，所以，對梁端和帽梁頂部也要進行防水處理。

2 橋面防水層施工

2.1 橋面防水層具體技術要求

2.1.1 橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面，防水層為兩道防線，第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍，第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。

2.1.2 防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命(約8～10年)。并能適應高架橋動荷載抗壓，抗拉的特點，當混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要，以保證防水要求。

2.1.3 在環境條件-15～+90℃范圍內，仍能滿足第2條的要求。同時，在經受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。

2.1.4 噴涂水泥混凝土表面防水劑，應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗滲性>0.2MPa。

2.1.5 防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性。防水層粘結后不得夾有空氣層。

2.1.6 防水層抗滲要求應在0.3MPa以上。

2.1.7 防水施工應便于操作，滿足大橋工期安排的要求。

2.2 橋面混凝土構造要求 為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強度，混凝土橋面板進行拉毛處理是必要的。試驗表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪強度很難達到規定要求，經過適當拉毛處理后，防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的嵌鎖力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪強度均可超出規定要求，這樣就為路面車輛行駛后長時間內不出現起皺，裂縫創造良好的條件。具體拉毛要求如下：拉毛深度3mm，寬度4mm，相鄰拉毛凈距24mm。

2.3 混凝土橋面清潔要求

2.3.1 混凝土橋面拉毛處理后要保持橋面干凈，不得在橋面上拌合混凝土和砂漿。

2.3.2 防撞墻澆注混凝土時，應防止混凝土撒落橋面上，萬一撒落應及時清除掉。

2.3.3 一般不允許運送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。

2.3.4 防撞墻折模后，應徹底清除防撞墻和混凝土橋面交接部位的木模、鋼筋、鐵絲等雜物。

2.3.5 在混凝土橋面上的施工機械，應防止漏油，污染混凝土橋面。

2.4 噴涂橋面混凝土防水抗滲劑施工技術要求

2.4.1 在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮灰，井噴灑足量的水使基層混凝土完全濕潤。

2.4.2 待基層清洗濕潤后，表面無浮水時，噴涂防水劑于基層表面。當防水劑滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態時，再噴涂第二通防水劑。

2.4.3 噴涂第二遍防水劑后，應有專人負責觀察涂層蒸發情況。

2.5 噴涂橋面防水涂料施工技術要求

2.5.1 基層清理 噴涂橋面防水涂料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等，然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈。

2.5.2 噴涂橋面防水涂料 噴涂橋面防水涂料第一層時，要在涂料中適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙以提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度。

噴涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料實干后才能噴涂。

2.5.3 局部涂刷 為避免涂料污染防撞墻，在噴涂橋面防水涂料時，有兩人執擋布護住防撞墻，因此防撞墻底部防水層，是采取人工涂刷的。

我們應不斷加強國內、國際間城市道路和橋梁結構防水技術的學術交流。應不斷搜集和了解國外該項技術的發展動態，總結正反兩方面的經驗教訓，樹立技術創新觀念，重視城市道路和橋梁防水技術的標準化建設，發揮科研、材料、設計、施工、管理等各方面的積極作用。