基于樞紐規劃方法的動物園公交樞紐改進方案

摘要：動物園公交樞紐作為北京市規劃建設的重點客運交通樞紐之一，其建設運營對緩解動物園地區公交線路多，路面負荷重、壓力大的局面意義重大。根據樞紐實際運營效果及其對周邊交通狀況的相關影響，本文利用樞紐規劃的原則和方法，從位置環境、建筑結構、樞紐設計等幾個方面對其進行分析，著重指出樞紐內部換乘客流組織、外部車輛流線組織以及客流引導等方面存在的問題，并提出對策進行改善。

關鍵詞：公交樞紐 樞紐規劃 客流組織

0 引言

隨著大型交通樞紐的大規模建設，如何利用科學的理論和方法協調交通樞紐與樞紐外部道路交通流、合理組織樞紐內部的交通流，從而保證其內部的車流、人流協調暢通，方便乘客換乘，提高交通樞紐的整體運行效率，是當前城市規劃研究的重點。

1 樞紐規劃的基本原則及方法

規劃建設城市交通樞紐首先要考慮換乘協調，體現“以人為本”的原則，即保證人流在樞紐內換乘的安全性、連續性、便捷性、舒適性和客運設備的適應性。在交通樞紐內，各種接駁方式都有其存在的合理性，要組織好換乘交通，保證各交通系統間的銜接協調，必須遵循以下原則：①換乘過程的連續性；②客運設備的適應性；③客流過程的通暢性i④換乘的舒適性和安全性。

樞紐規劃采用的方法主要應包括：①交通分析為主導；②定性分析和定量分析相結合；③靜態和動態相結合；④樞紐規劃與遠景方案相結合。

2 動物園公交樞紐規劃中的問題

動物園公交樞紐位于北京市西直門外大街南側，主要包括十條線路的公交始發站臺，公交和地鐵換乘，地下汽車庫和地下自行車庫，上部空間的商業開發以及部分回遷單位等。

樞紐所處地理位置四通八達，附近集中存在較多的客流吸引與集散點，處于重要連接通道處，具備設置公交樞紐的客流條件。但是由于西直門外大街交通負荷較重，而西直門外南街為單車道道路，客觀而言，在這里集中設置始發站與中轉站難度較大。

樞紐規劃中存在的主要問題有：①站臺設計的不足；②換乘距離大；③導向系統有待完善。

此外，動物園公交樞紐的建設工程方面也存在著問題，譬如沒有下水道，給清洗車輛帶來了諸多不便。

3 動物園公交樞紐的改進建議

針對以上提出的問題，結合周邊商業環境從樞紐結構、外部流線設計、內部車流組織分析以及疏解能力匹配方面出發做出相應的改進。

3.1 擴大公交停靠站的吞吐量延長現有公交停靠站的長度，達到80米－100左右，并施劃公交停靠站標志線，禁止行人、其他車輛停靠影響公交車進出站。公交車停靠站區域內，公交車可以同時開門上下乘客，以減少等候時間。

在停靠車道方面，可以考慮設計為三車道，外側兩車道用于車輛停靠乘降，中間車道用于車輛停放或錯車，安排兩條線路車在一個站臺上候車，以便充分利用站臺空間。

3.2 改造人行道針 對單禁行線偏少、偏窄的情況，為了滿足公交樞紐10條通道的通行需求，應全面改動動物園公交樞紐周邊地區交通行駛規則，重新施劃人行橫道、設置單禁行線，具體措施有：

將原有的三至五米寬人行橫道擴至八至九米。

在西外南街等主要通道路中心增設護欄，防止行人橫穿馬路。

樞紐東西兩側通道及西外南街采取單禁行措施。

調整西外大街輔路的出租車停車位，以保證西外大街輔路暢通。

將樞紐地下廣場設為主要停車場。

3.3 加強樞紐內部交通方式及聯絡銜接 作為換乘和客流疏解的載體，樞紐必須針對涉及的交通方式做好聯絡銜接的設計。目前的動物園樞紐急需改進周邊人行道、機動車道等疏解銜接的硬件設施，同時配合采取有效的軟件措施(如：交通協管等)；樞紐東西兩側通道及西直門外南街宜采取單行或分時段通行措施。同時，充分結合周邊商業建筑環境和行人需求，拓寬人行道，延伸擴展多方向的地下連接通道，可以使得由樞紐產生的步行人流盡可能直接進入周邊建筑，避免乘客下車后直接在樞紐站臺層平面穿行等行為。

3.4 健全信息以及配套設施的服務 在動物園公交樞紐改進中，可以在停車場、換乘通道、換乘站臺等地方設置電子信息設備，給人們提供更多的出行信息。另外還要即時更新已經改變的公交線路信息，防止以前的導向標識對乘客產生誤導，只有這樣才能真正才能實現信息資源的高度共享和管理的統一，以科學系統的管理，促進樞紐系統功能的發揮。

4 結束語

動物園公交樞紐雖然建設的出發點很好，又引進了公交線路站點電子調度系統等先進技術，有望向智能化方向發展，但在實際運營中卻沒有發揮應有的作用。反而因局邊市場過多及自身具備商業功能，沒有體現公交優先。

現在有些樞紐建成之后，樞紐中的一些配套設施卻成為新的人流聚集的地方，這樣對樞紐的作用就會起到沖擊的作用。在此問題上，動物園公交樞紐具有較高的參考價值。建議在類似公交樞紐的規劃設計中對以下方面予以重視：①務必堅持“以乘客為本”的原則；②合理組織交通流：③多方式的換乘問題；④配套設施的配置問題。