淺談瀝青路面的預防性養護

高　鵬

摘要：預養護對策選擇之前必須進行路面預養護適用性判斷，以保證預養護的效果。判斷的標準包括預養護的宏觀路況標準和微觀路況標準。預養護對策的選擇過程分為三步，分別考慮技術、經濟和工程因素。技術方面主要考慮路面的主導損壞類型及程度， 經濟方面主要考慮當量年度費用，工程方面主要考慮當地或附近可獲得的材料、施工質量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環保和美觀等9項因素。實際應用時工程因素可根據具體情況靈活選擇使用。

關鍵詞：瀝青路面；預防性養護；技術

1 前言

隨著我國高速公路建設的迅猛發展，高速公路養護特別是瀝青路面預防性養護工作正逐漸受到各級高速公路管理部門的高度重視。瀝青路面的損壞總體可分為兩大類，一類為結構性損壞，包括路面結構整體或其中一部分的損壞，使路面不能支承預定的荷載；另一類為功能性損壞，它可能不伴隨結構性損壞而發生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有預定的功能，從而影響了行車質量。各種養護新工藝、新材料和新設備的不斷涌現和更新有力地推動了預防性養護技術的發展。如何科學、合理地進行高速公路養護，特別是瀝青路面預防性養護，對保持路面的良好使用性能、相對延長路面的使用壽命并降低路面的壽命周期養護費用具有十分重要的現實意義。本文將對高速公路瀝青路面預防性養護技術與對策作了分析。

2 瀝青路面預防性養護內容和特點

2.1 養護時機合理

瀝青路面在其壽命周期內可分為3期：① 建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；②瀝青路面出現微小裂縫、小坑槽或脫皮現象；③路面出現較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現結構問題。

路面預防性養護是對高速公路路面采取的一種高標準的養護方式，要求在路面尚處于良好狀態時，即路面處于第1階段時開始采取保護性養護措施，把病害消滅在萌芽狀態，使路面始終處于良好的服務狀態。

2.2 養護周期規律

預防性養護標準高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養護措施，即定期開展路況調查，采集路況數據，進行分析與評價，當路面使用性能降到預定標準時，及時實施養護策略，恢復路面服務功能，如此循環掛復。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預防性養護可增加檢測頻率，特別是對Et常巡查中發現病害的路段作專項檢測與評價，根據分析、評價結果實施養護措施。因此，預防性養護具有明顯的周期性，相對于另外2種路面養護類型，其周期短，即養護頻率高。研究表明：瀝青路面在一個壽命周期內實施6次以上全路面預防性養護，可取得良好的經濟效果，同時保持路面較好的服務功能。

2.3 預防性

對路面狀況連續檢測、評價3 年后，獲得一組連續數據，可以建立模型對路面使用性能各指標進行預測，對將來需要養護的路段及養護對策進行預測。通過路況的檢測、評價與預測，適時對路面采取適宜的保護性養護措施，保護路面，預防各種病害的發生與發展。通過評價與預測，考慮未來交通量的增長，對出現病害或預測即將出現病害的路段針對病因采取有效措施，做到治本治標，以防微小病害發生與惡化。所以預防性養護屬于主動養護，體現了“預防為主，防治結合”的養護原則。

2.4 機械化程度高

路面預防性養護離不開先進的檢測手段。先進的檢測手段效率高，不僅能滿足預防性養護的檢側頻率，而且能保證檢測數據的精度和科學性，處理數據、信息的能力也大大提高。很多發達國家都非常重視高速公路的檢測效率和質量，已開發和應用集成檢測技術，由1臺專用車即可完成路面狀況的各項檢測。另外，路面預防性養護宜采用機械化的施工方法，以保證路面養護施工高效、優質、快速完成。

3 公路瀝青路面預防性養護技術

3.1 開槽、灌縫工藝

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現，加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在，使得大量路表水沿裂縫侵入路面結構內部，甚至進入路基，致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動態水的交互作用下，經常出現基層細骨料流失、唧泥(漿)現象，嚴重的則可能導致坑槽的出現。如果不及時對路面裂縫進行合理處治，必然會加劇路面的進一步損壞。開槽、灌縫工藝首先通過利用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機把熱熔型聚合物密封膠灌人槽(縫) 由于該工藝所采用的開槽工具的特殊靈活和密封膠材料優越的技術性能，大大提高了路面裂縫處治的質量和耐久性，真正達到了抑制裂縫的繼續擴展、有效延長路面使用壽命的目的。對于開挖面層后發現的大于5mm的基層裂縫，則可以在進行裂縫清理后直接灌注，以密封膠灌滿為佳。

3.2 霧封層施工工藝

由于目前高速公路瀝青面層事實存在的施工離析現象或孔隙率過大．即工程先期已有的缺陷、隱患問題，有效的預防路(橋)面因此而造成的滲水現象已變的非常必要，而路面霧封層技術是一種很直接、有效和經濟的預防性養護措施。霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面使用功能，最大限度地減少路面的水破壞，加大路面粗細骨料間的黏結力，由此延長路面使用壽命，從而節約養護資金。霧封層作為一種瀝青路面的預防性養護措施，其經濟、迅捷，能有效地防止瀝青路面的水破壞，比較適用于高速公路的特殊養護條件和要求。

3.3 微表處施工工藝

微表處是采用專用攤鋪設備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在攤鋪后1～3h內開放交通的薄層(1cm)結構。目前微表處罩面技術主要是用于建立和恢復道路表面功能，在高速公路路面養護工程中微表處已經成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。隨著該施工工藝的規范化、標準化以及施工質量的提高和綜合成本的降低，在高速公路瀝青路面的預防性養護上得到廣泛推廣和應用。

3.4 微表處修復車轍施工工藝

微表處修復車轍施工技術是以聚合物改性乳化瀝青為黏結料、借助專用的攤鋪設備進行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術。它具有施工進度快、成本低、效果好等特點，可以迅速恢復和改善原瀝青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。車轍橫斷面一般為下凹形曲線，其填補厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態分布。這種近乎理想化的技術要求只有微表處工藝可以做到。因為用于微表處的稀漿封層機配置一個“V”形攤鋪槽，在攤鋪過程中混合漿體中各種粒徑的骨料就會在“V”形攤鋪箱內經攪拌按照厚度變化呈正態分布進行攤鋪，同時在轍槽上方形成一定的預留拱度，為混合料經受行車荷載進一步壓密作出預留。

一般來說，微表處適用于25mm深度以內的車轍處理。根據經驗，對于12mm以內的車轍可以一次攤鋪修復；較深車轍分層攤鋪時，每層攤鋪間隔一般在1d以上，待下層完全干燥并基本壓實后，再進行上層攤鋪。微表處處理車轍面層一般略高于路面攤鋪厚度的20～40為宜，即預留適當的拱度，經過相當一段時間的輾壓與原路面基本持平。根據經驗，夏季高溫季節一般一星期左右；秋冬低溫季節半月左右，基本能夠達到相對密實。對于早期車轍修復，微表處工藝是一種較好的養護技術，既能節約大量養護資金又能縮短施工作業時間，已受到廣大業主的普遍歡迎。