調速器幾種常見故障的診斷與排除

史桂蘭

摘 要：機器出現故障，會導致工作效率降低，工作質量變差，甚至會發生機器事故和人身事故等等。為此，弄清造成事故的原因，并加以預防，對農機的正確使用具有重要意義。

關鍵詞：調速器；常見故障；診斷與排除

柴油機是通過調速器使柴油機能在規定的轉速范圍內自動隨負荷的變化而改變供油量，并限制其最高轉速和維持其最低轉速，使柴油機正常工作。下面就幾種常見故障的診斷與排除做一闡述。

1 柴油機最高轉速過高

1.1 故障現象

發動機空轉時最大轉速超出最高額定轉速。

1.2 故障原因

1.2.1 最大轉速限制螺釘調整不當。有些機手為提高速度，自己擰動高速限制螺釘，一些小型拖拉機上為提高車速拉直調速彈簧；

1.2.2調速器的調速彈簧預緊度過大；

1.2.3供油拉桿不靈活，使供油拉桿卡住；

1.2.4調速器加油過多，使飛球甩出受阻而影響到控制油量的靈敏度；

1.2.5調速器內的連接桿系有卡滯現象。

1.3 檢查判斷

1.3.1當減小油門時，若發動機轉速不能下降應檢查油門搖臂或桿系的連接處是否有卡滯現象，若無卡滯現象，可檢查供油拉桿移動是否靈活。如不靈活，可進一步查找供油拉桿是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞彈簧折斷卡住；若拉桿移動靈活，可檢查其連接桿系是否有卡滯現象。同時，也應檢查供油拉桿上的調節叉固定螺釘是否松脫。

1.3.2當減小油門時，發動機轉速隨之下降，可檢查高速螺釘是否調整不當。若經過調整高速限制螺釘無效，可放松調速彈簧預緊力，再檢查試驗；若轉速還降不下來，只有將噴油泵連同調速器一同卸下，再上試驗臺檢查調試。

2 柴油機怠速過高

2.1 故障現象

2.1.1發動機在低速運轉時穩不住。

2.1.2發動機怠速動轉時轉速超過400～600轉／分鐘。

2．2故障原因

2.2.1調速彈簧過軟、折斷或調整不當；

2.2.2調速器怠速調節螺釘調整不當，使調速彈簧預緊力過大；

2.2.3供油拉桿調整不當，或者油門傳動桿系的連接節處卡滯；

2.2.4調速器游隙過大，使調速杠桿位置向增大供油量方向移動；

2.2.5調速器內積油過多。當調速器內加注機油過多或輸油泵及泵蓋(指柱塞套肩胛面與泵蓋支承面間)漏油過多時，調速器的飛塊浸在油液中，運動時的阻力隨之增大，致使怠速時向外移動的行程減小，傳動板在調速器彈簧彈力的作用下，使油泵拉桿向增大油量方向移動。

2.3．故障檢查

2.3.1一般發動機的怠速轉速為400～600轉／分鐘，若怠速轉速過高，可在發動機熄火后，連續踏幾次腳油門踏板，如果油門踏板不返回原位，即為油門回位彈簧過軟或傳動桿系有卡滯之處，應進一步查找。若油門能自己回位，說明原拉桿調整過長，應調至合適的長度；

2.3.2檢查調速器內潤滑油是否合適，若過多，應放出潤滑油使油面至合適位置；

2.3.3檢查調速器時，若發現游隙過大，應在調速器滑盤外添加合適厚度的墊片；

2.3.4經上述檢查調整后，若怠速仍然偏高，則可直接酌情旋出怠速限制螺釘，減小怠速供油量。

3 游車

3.l 故障現象

發動機在低速運轉或中速運轉時，出現忽快忽慢有規律變化的運轉，此種現象稱為“游車”。“游車”大致可分為兩種：一種是轉速大幅度地變化，變化周期比較長；另一種是轉速在小幅度范圍內變化，變化周期比較短。游車嚴重時，柴油機將無法正常工作，必須及時排除。

3.2 故障原因

3.2.1軸承的平面至調速齒輪襯套平面的距離不正確；

3.2.2調速桿桿位置不在中間或上下間隙不對；

3.2.3調速彈簧剛度過小；

3.2.4由于調速杠桿轉動不靈活引起調速器阻力大，繼而供油不靈敏導致游車；

3.2.5調速滑盤的斜面對中心的不同軸度超差，引起滑盤與鋼球偏磨；

3.2.6調速支架上安裝鋼球的6個孔偏小，引起鋼球活動不靈活導致游車；

3.2.7柴油機長期使用后，由于磨損使調速杠桿圓弧面與調速滑盤之間的游隙增大；

3.2.8柴油機長期使用后，調速齒輪裝鋼球的平面磨損，磨出凹坑造成游車；

3.2.9漏裝鋼球或平面軸承；

3.2.10 S195柴油機游車的主要原因是調速杠桿的兩只撥叉端頭磨損，當調速滑盤外移時碰到調速杠桿軸，滑盤又立即向內移，如此往復移動，轉速忽高忽低造成游車。

3.3 故障診斷

“游車”是柴油機較常見的故障，主要是由于調速器反應與反饋訊號不同步造成的。一般在怠速運轉時稍有游車現象，可不必排除而繼續使用。如有嚴重的“游車”，并且變化很大，則應查找原因并予以排除。

檢查時先拆下噴油泵的監視口蓋，將發動機處在“游車”最嚴重的轉速下運轉，仔細觀察齒條。若調節齒條有規律的快速來回擺動很大，將供油拉桿固定后，檢查各個活動關節是否磨損松曠，若松曠加以排除即可。

通過上面的檢查，各活動關節無間隙，可將供油拉桿與調速器連接處卸掉，用手來回移動供油拉桿，檢查供油拉桿是否靈活。若有阻滯現象屬于噴油泵的故障；若能靈活移動，可檢查調速器各桿系活動關節是否變形或由于制造安裝不當而有發卡之處；如移動供油拉桿有阻力，說明供油拉桿裝配得過緊或是裝配

不當，此時就應仔細按其傳動路線逐個檢查排除。

4柴油機“飛車”

4.1 故障現象

發動機突然超出最大限定轉速，收油門后轉速仍不下降，同時伴有巨大的響聲和濃煙。

4.2 故障原因

發動機突然超出最大限定轉速，收油門后轉速仍不下降，同時伴有巨大的響聲并冒出濃煙。其原因如下：

4.2.1供油拉桿咬死在最大供油量的位置上；

4.2.2供油拉桿和調速器的拉桿脫開；

4.2.3調速器杠桿、調速器滑套(伸縮軸)咬緊或卡住，以及推動軸承損壞等；

4.2.4調速器彈簧折斷而卡住，使調速器失去作用；

4.2.5調速器內加油過多或冬季因機油凝結，使飛塊不能向外甩出，起不到控制油量的作用；

4.2.6氣缸嚴重竄機油，可引起飛車；

4.2.7進氣管起動預熱塞如發生漏油，很可能引起飛車。

4.3 診斷

此種故障絕大多數由調速器失靈而引起，其診斷方法與發動機超速相近。

4.4 及時處理“飛車”

“飛車”的故障一般很少見，但出現故障卻是很危險的，常常造成發動機的機件嚴重損壞。因此，當發生“飛車”時，應沉著，不要手忙腳亂，要采取緊急措施，設法立即使發動機熄火，避免發生事故。緊急熄火方法有以下幾種：

4.4.1首先收回油門，停止噴油泵的供油，有減壓桿的將減壓桿提起，使其減壓，使發動機熄火；

4.4.2關閉排氣制動閥門，使發動機制動；若在運輸途中則掛上高速擋，帶上剎車起步，強制發動機熄火；若在田間作業則增加耕作深度，以增大發動機負荷強制熄火；

4.4.3關閉進氣管道，切斷進氣，如無此閥門的應設法堵住進氣管，不讓空氣進入氣缸。如取下空氣濾清器的集塵罩殼，應用鞋底或衣服蒙住進氣管口；

4.4.4旋松噴油泵上的高壓油管接頭，不讓柴油噴人氣缸，或旋松噴油泵的進油管接頭，關閉油箱開關，切斷油路。

以上幾種方法可根據具體情況，同時(或分別)采取，總之，越迅速熄火越好，以避免損壞發動機的機件，防止發生人身事故。