產業轉移　物流必先行

在國際上，因產業轉移而帶動的一個國家經濟結構調整及經濟的快速發展已成為事實。

早在20世紀60年代，得益于歐美等發達國家的產業向東南亞國家轉移，締造了當時包括韓國、臺灣、香港、新加坡在內的“亞洲四小龍”，香港及新加坡抓住發展機遇迅速成為亞太及至全球的國際物流轉運中心。

20世紀90年代，全球制造業繼續向以中國為主要的亞洲發展中國家轉移，珠江三角洲、長江三角洲成為世界500強落戶的首選，隨之而來的還有其配套的國際物流服務商，才有培育出今天這兩個區域高度發達的物流業。最典型的例子就是FedEx、UPS兩大國際快遞巨頭將原來位于菲律賓的亞太轉運中心轉移到廣州和深圳，另外UPS及DHL的國際轉運中心也選擇了上海。“菲律賓本地貨量非常少，亞太轉運中心形同虛設”UPS亞洲區總裁瑞克·伍德沃德認為UPS轉運中心是跟隨產業轉移的。此外，還有許多國際物流公司的亞太地區總部也從香港或新加坡轉移到中國內地，或者在中國新設亞太區總部。

2000年，中國內地也開始掀起產業轉移的熱潮。國家實施西部大開發，以促進東西部地區經濟協調發展，在原材料、用工、土地、稅收等方面出臺系列優惠政策以吸引東部沿海的產業轉移。但事實上，優惠政策帶來的費用降低仍然沒有抵消因西部交通、運輸等物流基礎落后引發的高物流成本，更為嚴重的是，低效的物流運作而產生費用遠遠高過用工、土地等節省的費用。加上受目前全球經濟危機的影響，企業原本打算向西部轉移的計劃幾乎擱淺。

雖然近幾年來，國家加大對中西部公路、港口等物流設施的投入，但仍與完善、配套的東部沿海地區的物流環境差距太大，物流業將會是產業向西部轉移中的最大困惑。