水泥穩定基層施工技術總結

袁曉偉

[摘要]近年來,隨著西部大開發、公路大建設的步伐,我省公路的建設在設計與施工方面也取得了很大的進步;采用先進的勘察、測量手段為公路設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的基層,推廣使用高強度高穩定結構。水泥穩定路面基層就這樣得到了很快的普及。

[關鍵詞]水泥穩定基層 施工技術

一、前言

近年來,隨著西部大開發、公路大建設的步伐,我省公路的建設在設計與施工方面也取得了很大的進步;采用先進的勘察、測量手段為公路設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的基層,推廣使用高強度高穩定結構。為了適應新形勢的需求,針對車輛交通量大、噸位大的問題,公路建設部門在積極采取措施,水泥穩定路面基層就這樣得到了很快的普及。在我省許多重要的國省道等干線公路的基層設計大多都采用水泥穩定基層。

二、水泥穩定基層的特性

(一)強度高

這是水泥穩定基層最重要的特性,在基層混合料灰劑量不超過6%的情況下,強度能達到6MPa以上。

(二)水穩性好

水泥穩定基層結構一旦鈣化成型,便不怕水長期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質。

(三)易操作

基層混合料易生產,拌和容易。灰劑量、含水量在級配一定的情況下,易控制,根據監測情況隨時可以調整。

(四)抗疲勞能力強

因為強度高,比其它結構更穩定、持久。

(五)遠期成本底

使用壽命長,相應較少了建設成本。

(六)半剛性

因它不同于水泥混凝土,不存在因收縮而產生裂紋。

三、施工中的質量控制

(一)材料選擇

水泥穩定基層這種結構對原材料要求較嚴,所用材料必須要到達設計要求。如碎礫石的粒徑壓碎值等,材料配比后必須在級配范圍之內。各種材料讀都必須經過嚴格的試驗確定。

(二)材料堆放

各種材料分別堆放,不得混雜、積水。

(三)水泥穩定基層混合料的生產

根據試驗室提供的目標配合比,計算生產配合比。拌和站配制混合料,灰劑量、含水量、級配都要符合設計值。由于機器運行誤差、氣候等因素的影響,混合料各種指標偏離設計值;混合料含水量或大或小,灰劑量或大或小,通過百分率或超上限或超下限。質量檢測人員應及時監測、調整,使之保持在設計值內。

(四)控制混合料含水量

在高溫30°天氣情況下,混合料堆放一小時,含水量平均損失0.5%;而攤鋪后停放一小時,表面3cm能損失含水量2%左右。這樣,拌和站從出料含水量 5%,到攤鋪碾壓前,混合料含水量平均損失1%左右。考慮到從出料到碾壓,混合料含水量損失1%,應控制出料含水量大于最佳含水量5%,為6%。

(五)水泥穩定基層混合料的運輸

長距離運輸,混合料含水量容易損失,產生離析,造成攤鋪碾壓后,基層局部平整度差,確需長距離運輸,應通過試驗,采取措施,保證混合料在碾壓時有較適宜的含水量。

(六)水泥穩定基層混合料的攤鋪

混合料從出拌和站到攤鋪地點,應盡量用最短的時間,及時攤鋪,在水泥的終凝時間內,完成拌和、運輸、攤鋪、碾壓、整平等。不得使用時間超過水泥終凝時間的混合料。

四、水泥穩定基層的質量事故成因及解決辦法

水泥穩定基層易出現四個質量問題:

(一)平整度差;

(二)厚度不夠;

(三)壓實度不夠;

(四)強度不夠。

如何消除這些質量問題,要搞清它們的形成原因。

1.平整度差,是由于水泥穩定基層混合料含水量不一致,級配變化,再一個就是攤鋪機履帶輪下有墊物,這幾個原因導致混合料壓實度系數不一致。因此應保持混合料的各種指標一致性,提高碾壓工藝水平。壓路機的操作水平高低,也可影響基層的平整度。

2.厚度(或高程)不夠:這也是混合料含水量、級配變化造成的。含水量和級配的改變,使壓實系數相應改變,測量人員不可能不斷改變壓實系數。最終致使基層厚(薄)不均,高程超過容許偏差。

3.壓實度不夠:許多人認為主要是碾壓的問題,據我通過長期檢測發現,造成基層壓實不夠,還是混合料含水量、級配的問題。在同等碾壓條件下(以含水量為例),以一段混合料含水量低于最低含水量1%,對比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%,混合料含水量低的一段基層的壓實度為97%,而另一段能達到99%.

4.強度不夠:直接表現為取不起樣芯,或取得起但表面粗糙,不密實,試壓強度低。造成基層強度不夠的因素很多,主要是混合料灰劑量和級配不夠、不合理造成的。因混合料灰劑量偏小,起粘結作用的細顆粒偏少,導致基層成型、鈣化后有一定的空隙,不密實。在基層混合料中,水泥起到主要的鈣化作用,細顆粒起著粘結的作用。因此我在混合料配比中,控制細顆粒的通過百分比,以減少空隙增大密度。通過幾次對比試驗,發現基層密度、強度同時提高了。

五、水泥穩定基層施工,必須注意幾個問題

(一)嚴格控制混合料的灰劑量、含水量、級配范圍。

(二)調整好攤鋪設備,不得在工作中停車檢修,以免混合料因長時間放置,影響碾壓密實度和強度。

(三)壓路機手必須在混合料可塑狀態下,即水泥的終凝時間之前完成碾壓成型。

(四)派專人跟機找平、處理基層平整度。

(五)碾壓成型后及時灑水養生,使基層混合料始終保持在潮濕的狀態下。

六、結論

水泥穩定基層有諸多優點,但也不能忽視它的缺陷,這種結構如果操作不好,容易出現裂紋,影響整體強度。施工單位一定要注意控制基層混合料灰劑量、含水量和級配范圍,完善施工工藝。

參考文獻 :

[1]公路工程無機結合料穩定材料試驗規程.

[2]公路工程集料試驗規程.[3]沙慶林.高等級公路半剛性基層瀝青路面.北京:人民交通出版社.[4]楊文淵.道路施工工程師手冊.北京:人民交通出版社,2004.