淺談市政道路的施工質量控制

凌　輝

摘要：本文通過對道路土基的施工、砼材料選擇、水泥砼面層施工質量控制等影響水泥砼路面施工質量的若干方面的論述，總結了施工中應注意的問題，并提出了解決問題的方法和措施，供廣大工程技術人員參考。

關鍵詞：城市道路；施工；路基；養(yǎng)護

1前言

近幾年，城市道路建設發(fā)展很快，道路施工工藝和技術進步也大有發(fā)展，對道路工程施工質量也逐步有所重視。本文針對混凝土道路施工中幾個關鍵環(huán)節(jié)的施工，談幾點看法，供廣大技術人員參考。

2道路土基的施工

道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視：

2.1 常見曲問題有：溝槽回填

進行道路施工過程中，住往會遇到某些溝槽回填施工，在回填腹上中、往往不按要求進行，會給道路質量留下嚴重的隱患。如溝槽內水不處理于凈就回填土，使槽內回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒有經過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現明顯的凹槽現象。

2.2 土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓-下，就開始鋪筑路面底(基層)結構材料．同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。

解決這個問題應做好以下三點：

(1)要控制好土基的標高及橫坡、使土基達到要求的平整度。

(2)土基標高若低于四周地面時，必須設置縱橫盲或明溝，雨天能將地面水及時排除。

(3)凡墊土或松土地段、必須輾壓下過夜、隨填隨壓(按操作規(guī)程要求分層輾壓)。在施工中如遇地下設施，復土太淺，影響輾壓。要采取特殊措施、確保土基壓實。千萬不能放棄土基輾壓工作。

3如何選擇砼材料

水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數，以減少溫度應力。此外混合料還應有適當的施下和易性，以及適宜的酸堿度和強度，強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質量最基本條件。

路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于42．5。另外水泥的質量及用量不僅對砼強度有直接影響，而且對新澆砼的某些性能，如凝結的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來--定影響。砼用砂應具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時要嚴格控制水灰比，為此應采用符合規(guī)定級配的中(粗)砂。所用的碎(礫)石應質地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40n抓，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。

4道路工程施工主要質量通病及防治措施

4．1 路基“彈簧”的防治

4.1.1避免使用天然稠度小于1．1，液限大于4O，塑性指數大于l8，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。

4.1.2清除碾壓層下軟弱層．換填良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌．待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

4.1.3填筑上層時應開好排水溝．或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下：填筑上層時．應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層

4．2 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治

4.2.1改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。

4.2.2控制壓實含水量．需要根據土的性質采用最佳含水量．避免含水量過高或過低。

4.2.3鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層．可避免裂縫

4.2.4摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。

4.2.5分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層．可有效地減少新鋪筑層的裂縫

4.2.6設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設一道縮縫

4．3 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治

4.3.1改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。

4.3.2控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。

4.3.3在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

4.3.4一次成型．盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快。

4.3.5設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和不均勻現象。

4．4 瀝青砼路面不平整的防治

4.4.1在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整．使其處于良好的工作狀態(tài)．并根據實鋪效果進行隨時調整。

4.4.2現場應設專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在途中停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。

4.4.3路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。

4.4.4針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

4.4.5在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

4.4.6為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構造物伸縮縫。

4.4.7做好瀝青砼路面接縫施工。

5 結束語

總之，道路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護費用低且有利于夜間行車等優(yōu)點，國內外在水泥砼路面的設計和修筑方面-直進行著不懈地研究和總結，使水泥砼路面在設計上日臻完善，并得到了廣泛的應用。道路施工階段質量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術人員應做好各施工過程的質量預檢與控制，確保施工質量達到設計要求。