新能源汽車的中國機遇

張瓊文

因為一場金融危機，美國汽車巨頭轟然倒下。眾多國家不只是爭奪能源，也開始了汽車工業的戰役。有著幾百年歷史的汽車巨頭走向沒落，似乎預示了原有汽車技術的窮途末路，而新能源成為一種新技術的可能。新能源汽車會是國產汽車的下一個機遇嗎？

2001年，科技部在“863”計劃中設立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”研究開發布局，“新能源”成為使用的另一種可能，開始進入國內汽車產業的宏觀構圖。如今，新能源的概念已經在廠家得到實踐，比亞迪、福田等開始了投資開發。

與此同時，發達國家的新能源規劃箭在弦上。美國政府醞釀嚴格的車輛溫室氣體排放規范，并計劃在2011年前逐步調高汽車與卡車的燃料效能標準。

經濟學家、北京大學教授夏業良表示，中國作為人口大國與經濟大國，承擔著一定節能減排的責任。社會上也的確存在一定的需求，使用更多清潔無污染的新能源替代原來的傳統車，以減少碳的排放。

一年前，福田自主研發的30輛混合動力客車，運行在廣州的公交215線路?！皬V州公交都是承包給私營公司運營，各公交公司對車的油耗及性能都十分在意。”福田營銷負責人表示。同時，福田試運行期間的油耗比先前節省25%，單車單月運營成本下降，排放量達到歐IV要求。于是，開始對混合動力車技術成熟度有些疑慮的廣州巴士老板一口氣簽下了30輛大單。

廣州老板的橄欖枝正是公交業的一個新風向。公交行業一直面臨著燃油成本高的問題，環保運營考驗著城市與交通。新能源的發展有更廣闊的地域空間與可能，更多省市的公交系統開始轉向這一有更多前景的新發展模式。

前不久，政府決定在北京、上海、南昌等13個試點城市公交、出租等領域推廣使用節能與新能源汽車，主要在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣試點。

在示范推廣中，初步考慮在四年內，采取財政補貼方式支持部分城市在公交、出租等公共服務領域推廣使用新能源汽車6萬輛以上。公交、出租車等交通工具，因為車流量大、投資運營主體的單一、使用頻率高，加大減排的力度及幅度，傳播了示范效果。參加試點的城市在節能與新能源汽車運行、配套設施建設、車輛維護等方面逐步積累經驗。

財政給予補貼的節能與新能源汽車，主要是混合動力、純電動和燃料電池汽車三種車型?；旌蟿恿ζ嚰夹g基本成熟，生產成本較低而備受關注。在清華大學汽車與節能國家重點實驗室，對燃料電池動力系統的研究開發一直進行著。

同時，國內汽車已在多項技術上實現突破。比亞迪研發出不依賴專業充電站的新能源電動車；福田汽車也開始了自我開發的革命，實現歐III、歐IV的排放標定，為更低的排放提供通道。

盡管國內企業在新能源汽車有不同層次的發展，但其推廣試運行已出現諸多的阻撓。因為金融危機的寒意襲人，汽車消費也隨之陷入疲軟。

而對于剛剛商業化的新能源，日前出臺的汽車“新政”，購買補助并未對個人消費者給予直接補貼。此時，國內消費者更青睞百公里油耗與車價性價比高的傳統車，大多數人觀念不轉變，真正接受有待時日，影響了市場的推廣。鑒于中國的油價過去乃至未來一段時間內都比較便宜，另外國內汽車市場所處的發展階段也決定了購車者不會有太強的汽車環保意識，新能源汽車面臨有價無市的瓶頸。

同時，一些出租汽車公司相關負責人表示，出租公司可以用更便宜的價格買到能實現一定節油效果的綠色汽車。

而價格昂貴的新能源車，維修養護的成本升高，不像傳統汽車那樣便于修理。購買前，消費者算過一筆賬，以每年行駛約2萬公里計算，電動車可節省油費約5000元。而同高額的車價相比，只是車價的尾數。對目前不受補貼的個人消費者，成本節省的費用并不明顯。

另外，該負責人擔憂的是，電動車無法上牌照，充電站的配套設施缺失，出行有諸多不便。于是如何在節約成本與價格比之間尋找到合理的差價，才是尋找到市場的切入點。

國內汽車與發達國家的差距，在于核心技術的強弱。之前，燃油汽車制造的核心技術掌握在發達國家。而在國內，因為技術能力普遍較弱，較難實現自主開發，曾經一度處于跟隨和徘徊狀態。新能源汽車使得各個國家都在加大投入并企圖爭奪主動權。參與新能源汽車的國際化競爭，國內汽車必須加快自主研發的投入，開發出核心技術才能占有一席之地。

夏業良表示，中國在電動車上具備優勢，比如歐洲、美國和日本都在中國選擇永磁電機。另外，中國具有很長的電池產業鏈而且價錢相對便宜，雖然可靠性可能趕不上日本，但后者價格很貴，多數人用不起。

福田等的研發已經在營銷及市場上有所回報，但是更多的廠家不實現量產，或者對高昂的成本望而卻步，因發展的不確定而觀望。

另一方面，國內對甲醇汽車的標準研究滯后于產品產業化。由于甲醇標準的缺失，具有優良性能并節能環保的汽車無法通過主管機構的審查，也使甲醇汽車在國內的應用遲滯。夏業良表示，國家應在碳排放上做嚴格要求，企業也就會自覺。

夏業良表示，一個產品的技術成熟度，要得到業內專家以及消費者的接受，才可以到達商業推廣階段。雖然從科技來說，一些汽車廠家實現一定的成功，但對消費者并不便利，而且新能源汽車的社會配套服務尚不完善。尤其在中國，汽車工業的基礎相對薄弱。雖然新能源汽車有好的前景，但是其面對諸多問題和困難，有待廠家等各方破解。

新能源的商業化，要從消費者、業內專家以及政府過關。夏業良建議，政府要多鼓勵科研的投入，使科研資金有保障。企業要首先生產出過硬的產品。從政府到企業，以及消費者，都要形成由研發到銷售的產業鏈。他建議“農村包圍城市”，電動摩托車、電動四輪車在農村可能普及得比城市好。

另外，對于新能源汽車，從企業自身主導的研發是最有效的。企業應該從自身情況、產品定位出發，制定技術路線，然后進行研發。尤其是研發第一線的企業，相對更清楚自己的戰略需要，并根據自己企業發展做出技術和產品戰略。在這樣的狀況下，政府適時出臺的政策恰好起到輔助支持的作用。