教育創新:通過藝術創新而教育

Bernard Hoffert 伯納德.霍菲特

法國劇作家、荒誕派戲劇的奠基者歐仁·尤內斯庫曾這樣談到他的工作：“在我身體里沉睡的激情可能會爆發，然后再得到控制?？駚y的激情或者喜悅的噴發伴隨著我，隨時準備爆發和燃燒火花。對我來說，我是能量、火焰、熔巖；我就是一座火山?！?/p>

激情曾經激勵了尤內斯庫的創造，激情的火焰可以推動任何偉大文化成就(的產生)，讓這燃燒的、潛藏著的愿望火焰去建造，去改變，去創新。如果沒有激情。就沒有為文化注入新的元素，改變文化、讓生活更為美好的對新事物的想法、研究和追求。激情是創新的起點，但它必須以支持和影響發展的過程、提供知識和技能的教育為補充，通過這些過程和教育，激情可能被表達出來，天賦轉化為成果，研究指向引導發展和進步的創新。最近一次聯合國教科文組織的生命保護國際科學會議將其(用短語)表達為“激情如何締造創新”。

創新是發展和進步的根本因素，這一點為大家廣泛接受，無論是科學、人文學科，或者藝術領域，它們都在創新中前進。但是，現實并沒有一套將重心放在培養創新所必要的技能方面的教育體系，而我們要面對一套標準的教育體系，它(只)解決特定學科的知識需要，并且依靠在其中的研究來創新。我們為知識而教育，而不為創新。

本文論證了創新是想法應用的結果，它來源于從個人的觀察、見解和想象行為，而藝術教育為跨學科提高這些能力提供了一套體系，即創新教育體系。

雖然研究是獲得能構成創新基礎的新知識的過程，然而如果不考慮創造力的話，在研究過程和創新成果之間并沒有集成關系。澳大利亞教育科學與培訓部(DEST)網站，在經濟合作與發展組合(OECD)之后，將研究定義為：“在一個系統的基礎上進行的、為增加知識儲備的創造性工作”。但它并沒為“創造性工作”提供一個等價的定義。

同樣，并沒有明確的定義或者甄別要素能夠適用于我們在描述創新途徑中所使用的各種術語。創造力、研究、發現和創新本身都是普遍的術語，涉及諸如原創性、系統過程、新知識或者新產品的特征。但是，在提及研究和發現時，這些術語通常交互使用，將創造力、發明或者創新視為同一事物，或如前一例子中，將研究等同于創新工作。

從全局考慮。這無關緊要，每一個學科都確定了與其發展相關的邊界和過程，并為其研究成果設立了標準。在預期良好相似度的同時。容許其有較大的區別，就如同在目前經驗型的研究方式和實踐型的研究方式之間辯論。真正的問題是通過新知識得到發展，不管它采用什么樣的發展途徑。

然而，在我們試圖識別那些有助于發展的特殊技能的更為具體的環境下，這個問題是值得考慮的。如果我們要建立能增強創新能力的學習計劃，需要至少一個合乎邏輯的、一致的術語，而更重要的是一個對每個術語所反映出的特殊技能和過程的(一致的)理解，期待(這樣的)定義也許過于樂觀，但是對于我們來說，對一個好的研究者、一個頻繁的創新者、或者持續有新發現的個人所必需的技能的正確理解，是我們有能力將這些技能合并到一項教育計劃中，并真正地傳授它們的基礎。我們開發了“研究方法”課題，以支持和加強研究技能，現在我們必須轉移到“創新方法”上來，(用它)為創新做(與研究)同樣的事情。

不幸的是，創造力是一個包涵了太多內容的術語，它沒有一致的定義、明確的角色，它甚至是種有爭議的存在，而且，它與研究、發現之間的關系也是不確定的。它是一個能引起歧義和異議、并迷惑我們對創新途徑的理解，而不是(對其)有更深八洞察的術語。然而，毫無疑問的是，由創造力導致的技巧的提高對于獲得創新成果是至關重要的。本文建議我們拋棄關于“創造力”的專業詞語和概念，用具體的技能去取代它，而這些技巧顯然對創新研究結果的發展是有貢獻的。技能可被視為創造力或者DEST術語中的創造性工作的特征，并使它們成為教育體系的基礎。這些技巧可能來源于對涉及卓有成效的研究的過程的調查。而上述研究已經有了一個創造性的貢獻。接下來的討論，重點放在那些已經被證明了的重要研究和創新所使用的技巧的例子一“創造性工作”中涉及的過程上面。

其目標是找出創新所依賴的技術和能力。一旦得到闡明，它們就能被包含到我們的核心課程中，以增強我們創造的潛力。我們將會為創新而教育，不僅僅是為知識和理解。

列奧納多·達芬奇在諸多領域都得到贊揚，特別是他的關于人類飛行的觀點。當我們觀看他的飛行圖畫時，我們能看到其對鳥類的考察——它們的翅膀、羽毛式樣、骨髂構架、翅膀的形狀、表面特征和能使它們運動的肌肉構造。列奧納多對于飛行器的設計基于他對鳥的近距離觀察，還有他的繪畫作品和素描，描述了其中詳細的細節。通過這些觀察，他認識到翅膀的下表面是朝內彎曲的，并發現這種構造能使鳥類在持續高空飛行時產生一種升力。列奧納多利用了這一發現，并建立了一個彎曲的翅膀下表面，它是使機器保持在空中的基礎。后來的研究人員發展了這一發現成果。直到懷特兄弟完成了動力飛行。列奧納多對周圍環境的觀察為其實驗奠定了基礎。

如果我們要系統地描述列奧納多是怎樣形成他的想法，這可能是：他對鳥類的觀察，識別出翅膀的凹底面的特征。他通過調查探索闡述了這一觀點，對飛行的思考，引出了他的“通過凹面的運動會對其產生(升)力”的發現。由該發現，他想象出人類應該怎樣飛行并設計出能使人飛行的機器。他的這項“創造性工作”，是從觀察(記錄原始數據)到感知(在他的目標上下文中去理解并使之成為一個發現)，再到想象(考慮什么是可能的)。他的設計是對這個順序的回應，并產生了一些新的東西(創新)。

1903年，懷特兄弟進行了第一次受控制的、電機驅動的飛行，這是現代航空的開端。懷特兄弟發展了在機翼總成中具有活動部件的滑翔機的思想，以根據飛行條件來改變機翼表面的形狀。這使氣流越過機翼所產生的潛在升力最大化，并能在氣流變化或需要改變航向或速度時，調整飛行位置。他們安裝了一個發動機在滑翔機上，然后在1903年12月17日，駕駛飛機飛行了59秒的時間，飛行距離約為260米，航空工業就此誕生了。懷特兄弟工作的革新之處既不是滑翔機，也不是發動機，這兩者都依賴于現有的技術，而是機翼的塑造，以使飛行員能夠控制作用在結構上的空氣動力影響，這是一個設計問題?，F在的整個飛機制造業體現了從他們的研究成果延伸出來的創新。在懷特兄弟完成動力飛行時，將列奧納多的研究又向前推進一步，開發出一種在飛行過程中改變機翼表面形狀、以控制大氣產生的影響和改變飛行高度的機構。他們對于鳥類在飛行過程中如何改變翅膀的形狀，以獲得其想要的運動做了詳細的觀察。如果我們想要描述他們這種思想的發展：觀察一發現鳥類怎樣通過改變翅膀的不同部位來控制作用在其身上的空氣力量；感知——在控制人類飛行的環境中思考；想象——考慮怎樣將此運用于創造可控制的飛行器。通過實驗，他們開發出一種能在飛行中改變機翼形狀的機構，并將其設計到一架飛機上。