跨運車東山再起

余　良

跨運車是應集裝箱運輸發(fā)展的需要而誕生的碼頭專用設備，由于其兼具陸上裝卸、堆垛和水平運輸?shù)榷喾N功能，因此早期在集裝箱碼頭得到廣泛應用，尤其受到歐洲集裝箱碼頭的青睞。跨運車在我國集裝箱碼頭應用較少，目前只有某些較早開展集裝箱業(yè)務的老碼頭還在使用。隨著集裝箱運輸規(guī)模不斷擴大，尤其是集裝箱船舶大型化進程加快，碼頭堆場的作業(yè)量急劇上升，跨運車在堆場作業(yè)中的弱勢日益明顯，現(xiàn)在幾乎已被輪胎式或軌道式龍門起重機取代，因此，跨運車曾一度不被碼頭經(jīng)營人看好。

目前，許多大型集裝箱港口（尤其是北歐港口）正在加快實施集裝箱碼頭自動化和半自動化改造，重點是堆場作業(yè)的自動化改造。堆場起重機實現(xiàn)自動化后，船岸起重機的裝卸速度成為集裝箱碼頭應對船舶大型化的關鍵問題，這一問題并非單純依靠增加船岸起重機數(shù)量就能解決。影響船舶裝卸速度的因素很多，比如，在船岸起重機作業(yè)循環(huán)中，陸側(cè)裝卸吊具的對位作業(yè)時間就影響到裝卸效率。在水平運輸作業(yè)使用牽引車，而船岸起重機的吊具為4英尺×20英尺的情況下，對位尤其費時，而且實踐中很難縮短作業(yè)時間，往往因此而影響碼頭裝卸速度。如果使用跨運車進行水平運輸，船岸起重機不必與陸上搬運設備協(xié)同作業(yè)、相互等待，特別是陸側(cè)卸箱時不必對位，而是直接卸在碼頭前沿場地，可以大大加快裝卸速度。除了能夠提高船岸起重機的裝卸效率外，使用跨運車作為水平運輸設備還可節(jié)省燃料開支和維修費用。雖然跨運車的價格比拖車高，但需要配備的數(shù)量比牽引車少得多。跨運車往返于堆場和碼頭前沿間，除了起吊和放下集裝箱以外，基本保持運行狀態(tài)，在節(jié)省時間的同時，還能減少碼頭前沿的擁堵。

借助集裝箱碼頭自動化改造的契機，跨運車東山再起，一改傳統(tǒng)的“堆二過三”功能，向“堆三過四”和“堆一過二”甚至“堆零過一”的方向發(fā)展。“堆一過三”的機型適用于年吞吐量在500萬TEU以上的大型自動化集裝箱碼頭，能使前沿場地得到更充分的利用；而小型機的特點是整機高度降低，行駛速度提高，燃油和維修費用減少，對于無需增加前沿場地堆垛高度的碼頭來說是很好的選擇。

目前有多家集裝箱裝卸設備制造商推出輕型跨運車，如國內(nèi)的振華港機和意大利的法拉利等。后者生產(chǎn)的Container Runner跨運車 在結(jié)構(gòu)上大有創(chuàng)新，“人”字型支架的液壓系統(tǒng)使其能輕易地在“堆一過二”和“堆零過一”的狀態(tài)間切換，能適應不同作業(yè)的需要。跨運車的另一個發(fā)展方向是自動化，目的是取代無人駕駛拖車（AGV），不過目前還停留在設想階段。跨運車還有一個發(fā)展方向是用于碼頭以外。澳大利亞Mobicon公司推出的新型跨運車適用于倉庫和工廠等空間狹小且無起重設備的場地，可取代重型叉車為集卡裝卸集裝箱，并進行水平搬運。這種跨運車不使用吊具，從下部將集裝箱抬起，行駛時重心很低，自重很小，相對重型叉車而言輪壓大大降低，對路面破壞作用較小，動力裝置的功率也較低。

（編輯：張敏收稿日期：2008-07-14）