對重慶某重卡工廠設計的思考

張 建

摘要 本文以重慶某重卡工廠的設計為例,從規劃、物流角度簡要介紹重卡工廠設計中一些思路和方法。

關鍵詞 重卡工廠;設計;總圖;物流;豎向;綠化

中圖分類號 TU27文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708(2009)10-0044-02

1 設計理念

1.1 創造現代化的高科技工業園區氛圍

結合整個項目的產品定位,設計中借鑒國內外各重卡工廠的設計手法,在經濟、實用的條件下,采用新理念、新材料、新技術。

1.2 建設景觀優美的生態化廠區

設計中以人為本,充分利用廠區各方面的有利條件,弘揚中華文明、承續企業文化,采用生態化的科學技術,簡潔得當的植物、小品配置,建設成景觀優美的生態化園區。

1.3 堅持可持續發展戰略

設計中將目前的建設規劃同企業的生存、壯大乃至以后的產業擴張有機結合,采用彈性規劃,節約首期建設用地,予留一定的發展空間,堅持可持續發展戰略。

2 總平面布置

2.1 廠區位置

本次設計廠區位于重慶九龍園區C區。九龍園區C區位于九龍坡區西部新城中心地帶,重慶主城區二環高速以內,緊鄰重慶火車站西站,距重慶中心城區40km,區域內華福大道、白彭公路、重慶中環線縱橫形成東西南北主干線,該區位優勢明顯,交通網絡健全,有完善的基礎設施及配套服務。

本廠區位于C區中部的西部,西與城市環線相鄰,東與園區干道相連,交通十分便利,基礎設施完善。

2.2 功能分區

按照設計理念及工廠總圖設計原則,并根據地形情況,將廠區分為5個功能分區。

1)生產區。生產區由車身焊接車間、涂裝車間和總裝聯合廠房組成,位于廠區中北部。3大車間呈“U”字型布置,其中總裝聯合廠房內建有車架鉚接車間,并在廠房外貼建車架外協件庫,車身焊接車間外貼建車身部件庫,保證了物流極為短捷、順暢。

2)輔助區。輔助區由綜合公用站房、外協件庫、檢測返修車間和試制車間等組成,位于生產區的南側,其中外協件庫及工藝停車場靠近總裝車間布置,并分別對應總裝車間的外協件入口、成品車出口。檢測返修車間位于工藝停車場的南側,試制車間位于綜合公用站房的南側,距離生產區最遠。

3)試車停放區。試車停放區由試車跑道和成品停放場組成,位于廠區的西南部,其中試車跑道因為地形原因不宜設置太長,但保證了直線段長400余米,并且入口緊鄰工藝停車場。成品停放場面積約49 000m2,北側與檢測翻修車間相鄰,南側與廠區成品車出口相鄰。

4)生活區。生活區由廠辦公樓和食堂組成,位于廠區的東南部,本區域是綠化設計的重點。生活區還設置了約5 000m2的職工停車場,便于普通職工停放車輛。管理人員及來訪客人可于辦公樓前廣場停放車輛。

5)預留區。預留區位于廠區北部,可用于二期建設沖壓、焊接車間等,面積約40 000m2。

2.3 總圖主要數據

整車廠區總圖主要數據表

2.4 坐標系統及高程系統

本次設計高程系統與甲方提供的地形測量圖高程系統(黃海高程)一致,坐標系統采用建筑坐標系統,建筑坐標系A軸與廠區東城市道路中心線平行, A軸與城市坐標X軸夾角為北偏西θ=12°41'3.4", 廠區東側城市道路與廠區南側城市道路中心線交點(X52443.014,Y42131.058)為(A200,B500),坐標系換算公式如下:

X=52357.684 + Acosθ + Bsinθ

Y=41599.344 + Bcosθ - Asinθ

θ=12°41'3.4"

3 道路系統規劃與物流組織

廠區道路系統分為4級:

Ⅰ級道路:生產區與預留區之間的干道,紅線寬24m,中間為6m寬景觀綠化帶;

Ⅱ級道路:生產區與輔助區之間的物流干道,紅線寬14m;

Ⅲ級道路:指園區內其他各生產廠房四周的環形道路,紅線寬9m;

Ⅳ級道路:園區內的人行便道,紅線寬3m。

道路采用城市道路型斷面,水泥混凝土路面,結構為22cm厚C30水泥混凝土面層加15cm厚水泥穩定砂礫加30cm手擺片石。

整個園區共設4個出入口,其中西門為主要物流出入口,東北門為輔助物流出入口,東南門為人流出入口,南門為成品車出口。

車身、車架部件等主要物料由西側主物流門進入廠區,分別存放入各自倉庫,焊接涂裝完畢后送入總裝車間。其它外協件、油料等可從東側輔助物流門進入廠區,就近存入庫房使用。總裝完畢后,成品車依次經過工藝停車場、試車跑道及檢測返修車間,停放在成品停放場,后經南側成品車出后發運至廠外。

4 豎向設計

廠區用地地形較為復雜,四周城市道路坡度也較大,故本次設計采用了臺階式與平坡式相結合的辦法。

廠區范圍內地形大致為中間高、南北較低,在滿足生產需要的情況下,為減少施工土方量并盡可能保證土方平衡,在中間的高地設置一個較高的平臺,布置車身焊接、涂裝及總裝聯合廠房。

北部預留區域地勢較低,可做一個較低的平臺。

南部地勢相對平緩,并且建筑的占地面積較小,可以采用平坡式布置,從北往南逐漸減低標高。

按照上述大致布置,廠區道路與城市道路的銜接處只有東側輔助物流出入口高差較大,此處可采用大坡度道路配合擋土墻的處理方法。

具體設計標高可按詳細地形圖計算得出。

5 廠區排水設置

廠區排水為雨污分流制、有組織排放。沿廠區道路布置雨水口收集地面雨水至廠區雨水管道,排入城市雨水管網。廠區污水管連接至各車間污水排放點,集中至廠區污水處理站處理后排入城市污水管網。

6 綠化景觀設計

為實現1.1中所述的各個設計理念,廠區規劃設計除滿足生產管理、物流組織等方面需求外,還十分注重整個園區的綠化景觀設計,主要包括以下幾個方面:

Ⅰ級干道中央設6m寬景觀綠化帶,兩側間植觀賞喬木與四季花卉;Ⅱ、Ⅲ級道路兩側為修剪草坪及觀賞喬木,修剪常綠灌木等,著力打造生活區,塑造底蘊豐厚、獨特美觀的景觀。

職工停車場采用綠化與鋪裝相結合的形式,改善視覺環境;預留發展用地以草坪為主,點綴修剪灌木、四季花卉等,營造迷人的生態景觀園區氛圍;建筑設計采用簡潔大方的風格,輕快明亮的色調,室內外裝飾采用新技術、新材料,與園區綠化相呼應,共同創造優美的園區形象。