基于“兩型”社會的一體化物流發展策略

摘要：建設“兩型”社會即建設資源節約型、環境友好型社會，是十七大報告中“生態文明”理念的集中體現。文章從兩型社會建設和現代物流產業發展之間的關系及長株潭物流發展的現狀探討了建設兩型社會的現代物流發展策略。

關鍵詞：兩型社會；現代物流；長株潭經濟一體化

中圖分類號：F552.7文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145（2009）15-0076-02

建設“兩型”社會不是一般意義上的保護資源、節約資源,而應堅持生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路，實現速度和結構質量效益相統一、經濟發展與人口資源環境相協調，使人民在良好生態環境中生產生活,實現經濟社會永續發展。物流活動是所有經濟活動的基礎，隨著長株潭經濟一體化進程的加快，物流活動在經濟生活中的作用越來越大。

一、長株潭區域物流發展現狀

（一）思想理念落后

隨著建設“兩型”社會的全面推進，領導和政府意識到了現代物流產業在建設“兩型”社會過程中的重大作用，但部分領導和政府、相關企業的觀念未徹底轉變，始終把追求經濟效益放在第一位，部分政府領導對物流產業及相關企業的發展及運作尚且放任自流，忽略回收物流及廢棄物流的管理，以生態環境和資源為代價獲得經濟效益，影響“兩型”社會建設進程。

（二）長株潭區域內的物流資源分散、協調性差

長株潭三市都是中部重要的重工業基地。區域內有眾多的國有企業，在多年的發展中，形成了“大而全”、“小而全”的經營現象。各生產、制造企業均設立相應的“物流部門”專門從事自己產品的運輸、倉儲等活動，各自獨立運作，自建物流網絡，造成三市物流資源分散現象嚴重，且資源使用效率低下。

三市雖然相距很近，但發展基本上是各自為政，彼此之間缺乏充分的橫向聯系，城市規劃各成體系，市場分割，重復投入，重復建設，造成有限資源和資金的浪費。經營范圍的局限，企業間在物流業務方面聯系也不多，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，從而無法實現資源共享，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

（三）物流基礎平臺發展滯后

長株潭物流基礎設施落后、物流結點布局不合理、缺乏大型綜合性物流結點、物流網絡效率低下的現狀嚴重阻礙著現代物流業的發展，成為制約物流業發展的瓶頸。經過多年的發展，三市雖然建立有各自的物流信息網絡及互相獨立的信息標準和規范，彼此獨立運作，加大了區域內物流運作的難度。物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率，企業物流信息管理水平和技術手段比較落后缺乏必要的公共物流信息平臺、訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。從而導致嚴重的資源浪費和環境污染。

（四）物流研究相對落后，物流專業人才短缺

近年來，隨著長株潭經濟一體化進程的加快，區域物流業的進一步發展，對物流人才的需求逐漸增大。但在綠色物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構少，企業層面的綠色研究和投入更微乎其微，物流教育水平低，物流職業教育則更加貧乏，主要表現在：缺乏規范的物流人才培育途徑；區域內物流人才培養統籌不夠；物流人才培養模式不合理，導致極大的資源浪費和物流人才匱乏，因此物流職業教育的不完善已經成為制約長株潭現代物流業發展及“兩型”社會建設的“瓶頸”。

二、推進“兩型”社會建設現代物流發展策略

“兩型”社會建設將對物流產業的發展提出新的要求，長株潭改革試驗區，物流產業的發展要以建設“兩型”社會為契機，主動為“兩型”社會建設提供更好的條件。

（一）轉變觀念和創新思維

“兩型”社會建設的理念轉變和創新，關鍵在于領導思維的不斷提升。只有長株潭三市政府從大局、長遠出發，積極轉變政府職能，跳出局部利益和眼前利益的思維模式，將思想統一到“兩型”社會的決策和整體部署上來,提高認識，切實做好本地區的節能、環保工作。作為高耗能、重污染的物流行業和物流企業的領導，更要進一步拓寬視野，轉變經營理念，將自身的發展和國家經濟發展的大局聯系起來，努力走節約型、環保型發展道路，避免陷入到爭奪能源資源和破壞環境的惡性循環中去。摒棄以犧牲資源環境為代價來謀求發展的舊思維。這就要求我們以“敢為人先”的湖湘精神，在投資政策、財稅政策、土地政策、資源政策、生態補償政策等方面先行先試。

（二）完善基礎設施建設，實現資源共享

加快推行物流信息化，提升區域物流的發展水平，從區域的角度考慮信息化在物流發展中的地位和作用，建議綜合運用信息系統、電子數據交換系統EDI、衛星導航與定位GPS等，盡快制定基于區域發展水平的物流技術政策，從而使各地獨立的物流信息系統建設協調起來。作為發展現代物流的主體，鼓勵物流企業利用標準化的網絡技術將物資企業散布在不同區域的服務網點連接起來，改變過去有點無網、有網無流的狀況，構筑一體化的物流服務平臺，從而實現資源共享。

（三）合理規劃區域物流體系，整合資源

堅持按產業一體化的要求整合現有市場，優化市場布局，通過合適的規劃，在長株潭的接合部。選擇合適的地點，建立一個集鐵路、公路、水運交通運輸優勢，積極發展儲存、配送、聯運、集裝箱運輸、物流信息服務、網上營銷等綜合性的大型物流基地和物流服務的區域性物流中心，將長株潭的交通優勢轉化為流通優勢，將區位優勢轉化為物流優勢，必將大大降低物流成本，改善投資環境，有力地推進三市經濟一體化進程，促進長株潭地區乃至全省經濟的快速發展，對于實現可持續發展戰略目標也有著十分重要的意義。

（四）加快物流人才培養

物流人才的培養要充分考慮長株潭現代物流發展及建設規劃，突出交通運輸優勢的綜合性的大型物流基地和物流服務的區域性物流中心這一大背景對人才需求的質量特點。要求物流人才培養要統籌兼顧，合理調配，優化專業結構，加強專業建設，提高人才培養質量與效率，彌補“兩型”社會建設物流人才缺口。

三、結語

區域經濟的可持續發展、資源的可持續利用、環境的有效保護這三者之間存在密切關系，它們既能互相促進，又可相互制約。倡導“兩型”社會實際上就是要實現這三者的良性循環，將資源環境外部性的社會收益內部化，使具有外部性的環境友好產品和服務達到社會最優的供給水平，實現在資源環境約束下產業結構的優化調整。建設“兩型”社會是一項龐大的系統工程，涉及生產、消費、流通等領域，物流作為以上經濟活動的基礎，其發展與資源的合理利用、環境的有效保護密不可分，培育節約能源資源和保護生態環境的現代物流體系、增長模式、需求模式，需要政府、物流服務企業、物流需求企業、非政府組織等行為主體的積極作為與協作，需要各領域相關政策的支持和制度保障。

參考文獻

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作者簡介：唐細語（1968- ），女，長沙商貿旅游職業技術學院副教授。