高速公路現(xiàn)狀及綠化構思

周倩茹

[摘要]高速公路與國民經濟息息相關，“快速、舒適、安全、高效、低耗”是高速公路的突出特點，構建和諧社會更需要我們創(chuàng)建綠色生態(tài)高速公路。針對創(chuàng)建生態(tài)高速公路這一問題，進行初步探討和構思。

[關鍵詞]高速公路綠化景觀模式

中圖分類號：u4文獻標識碼：A文章編號：1971—7597(2009)1020131—01

一、引言

道路的修建促進了人類文明的進步，同時人類進步又促進了道路的建設。在未來的建設中面臨著機遇與挑戰(zhàn)。包括：社會經濟快速發(fā)展，運輸需求更加旺盛：汽車爆發(fā)性增長；城鎮(zhèn)化發(fā)展；現(xiàn)代物流業(yè)，特別是集裝箱運輸今后將有迅速的發(fā)展：解決三農問題迫切要求加快農村公路建設，提高農村公路通達、通暢程度。高速公路建設的重要性不言而喻。

二、公路建設方面特點

全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里。全年新增公路通車里程4.6萬公里，總里程達到181萬公里；其中新增高速公路4600公里，高速公路通車里程近3萬公里。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都四條國道主干線基本貫通。從而實現(xiàn)了“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)第一階段建設目標，即“兩縱兩橫三個重要路段”的全部貫通。山東省高速公路突破3000公里，江蘇、廣東省高速公路突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省區(qū)高速公路突破1000公里。近年來，規(guī)模宏大的農村公路建設作為解決“三農”問題的一個重要方面以及“三個代表”思想的重要體現(xiàn)，為農民帶來了實實在在的實惠。2003、2004兩年，全國建設農村公路35.2萬公里，其中；瀝青路、水泥路19.2萬公里，超過了1949年至2002年53年間全國共建成瀝青路、水泥路的綜合。2005年，交通部繼續(xù)實施“通達”和“通順”工程，中央投資補助項目計劃建設15萬公里，并抓緊做好實施農村公路建設“五年千億元計劃”的前期準備工作，力爭到2010全國所有具備條件的行政村通公路。

三、高速公路建設與經濟建設

目前，高速公路已經覆蓋了我國28個省份，遼東半島、山東半島、京津地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)都有高速公路，是公路運輸?shù)闹魍ǖ馈８咚俟返目焖侔l(fā)展順應了我國社會和經濟發(fā)展的需要，不但緩解了交通擁擠，而且具有巨大的經濟和社會效益。較早通車的高速公路沿線已初步形成了經濟發(fā)帶。21世紀，我國高速公路建設的前景是輝煌的。這世紀前十年，公路建設仍是基礎設施建設的重點之一。高速公路是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化進程的重要基礎，是社會主義市場經濟發(fā)展的需要。中央對西部地區(qū)實施大開發(fā)戰(zhàn)略的重點之一就是加快公路建設。這為西部地區(qū)加快公路建設帶來了新的發(fā)展機遇。高速公路網，為中國構筑起飛跑道。從高速公路上流過的不僅僅是人流物流，而且是商業(yè)流、金融流、信息流、文化流。大量新興產業(yè)群體以高速公路為依托，以外向型經濟為主體，成為改造我國傳統(tǒng)產業(yè)、調整產業(yè)結構、帶動傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展的新的經濟增長點。

四、高速公路爆化景觀模式

高速公路建設和營運不可避免地對自然生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和影響如：景觀的破碎化、生物的損傷、土壤環(huán)境的改變、粉塵尾氣的污染等，景觀規(guī)劃首先要對公路所處域生態(tài)環(huán)境、植物組織結構、演替規(guī)律、生態(tài)習性進行調查，也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，篩選出適于公路綠化的鄉(xiāng)土樹種，使公路綠化和區(qū)域自然環(huán)境和諧相融。

(一)污染嚴重的分隔帶綠化景觀模式。中央隔離帶綠化是整個高速公路綠化設計巾的莢鍵綠化兼起分隔、防眩、誘導視線和改善景觀等多種功能；一般選常綠樹種或常綠灌木、慢生低矮植物的規(guī)則式景觀，有時配合落葉花灌小的自由式點綴，地表一般朋地被植物覆蓋。例如，剛萬年青、條檜、黃楊，密集栽植，修剪整形，形成幾何圖案：用美人蕉、串串紅、月季點綴；松柏類間隔栽植，形成優(yōu)美的景觀。

(二)立地條件較差的邊坡植被恢復模式。邊坡土壤干旱缺水，土質貧瘠綠化除應達到景觀美化效果外，還應與周圍環(huán)境協(xié)調；結合工程防護，起到固坡、防止水土流失的作用；同時還要滿足交通心理因素。樹種應選擇耐干旱、瘠薄、根系發(fā)達、覆蓋度好、易于成活、便于管理，同時兼顧景觀效果的革本或木本植物。對于較矮的土質邊坡，可結合路基采用低矮的花灌木種植式，灌、草混植式，小喬、灌、花、草混植式，草坪或栽植匍匐類植物等模式護坡。

(三)大體量的公路兩側綠化景觀模式。公路兩側綠化是指高速公路邊溝以外、隔離柵以內可綠化區(qū)域這部分的綠化要有一定的規(guī)模r才能形成一道壯觀的綠色風景線。植物配置應以行列式為主、大塊面組合。采用喬灌草結合，近花草、巾灌木、遠喬木的布局，形成垂直方向上郁閉的多層次、多色彩植物景觀。喬木大株距，使得路線空間開闊，線形流暢，避免了高填土路堤的懸空不安全感。如果路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄荆暰€相對通透，使公路人工景觀與自然最觀有機結合。

(四)人性化的服務區(qū)的綠化模式。服務區(qū)綠化的毛旨要以人為本，要符合各個區(qū)域的功能要求，因地制宜，設計手法以庭院綠化形式為主，空間開敞。以規(guī)則式結合局部自然式栽植。綠化布局，除了沿公路一側外，其余三面采用喬灌結合、常綠落葉結合的配置。

(五)綠化亮點互通區(qū)的景觀模式。互通立交區(qū)綠化以植物造景為主，要在滿足交通功能的前提下，突出誘導、標指、時代特色、美化等綠化功能。設計風格以規(guī)則式為主，力求簡清、大氣、實用。立交區(qū)綠化模式，一是大型模紋圖案綠化模式，二是苗圃景觀綠化模式。

五、結語

高速公路建設越來越受到社會各界的普遍關注，如何建設既滿足經濟指標又滿足生態(tài)指標的高速公路成為一個重要課題，有待研究。隨著人們思想意識的不斷提高，高速公路沿線的植被恢復問題越來越受到人們的重視，公路景觀模式也會逐漸趨向完美。