60年鐵路楷模

石 靜 趙妮娜

1951年，厚重

一些名字，讓后面的人看到的是一些人生、一些寓意。

數年前從圖書館借到《中國鐵路發展史》，]982年出版的書已紙張發黃，雖然是學術語言的寫作方法，但閱讀如行車在高速公路上，感覺單調卻能快速送你到目的地。嘆服吋記下了作者名字，金士宣。書的序中說，這是作者歷經艱難二十載編著而成的書。

這位賓夕法尼亞大學的經濟學博士，1923年從北京交通大學畢業的當年出版了《鐵路運輸學》一書。這是我國第一部鐵路運輸管理學專著，當時的北京大學校長蔡元培為書題寫書名。7927年從美國博士畢業時，他用英文編著的《鐵路貨車管理》一書在美國費城出版。

美國康奈爾大學的第一位工學博博士是一位中國人。1932年，由這個中國人牽頭，中國開始在錢塘江上籌建大橋。大橋于抗戰開始的P937年建成，9月26日通過了第一列火車。3個月后，戰局惡化，這個中國人揮淚參與將橋炸毀。16年后，這個人又再次主持了大橋的修復工程。

這個人的名字是茅以升。1989年快要離開這個世界時，茅以升對自己一生的總結是：“崎嶇多子平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名歟?曰奮斗”。

半個世紀以前的黑白之色，在今天的彩色視覺世界里，多有觸動人心的力量。那些黑白老照片，盡管只有視線接觸、指尖翻過，照片的主人和那些名字卻能讓你有重量之感，只不過你不便給它們找出計量單位，只能總稱為“厚重”。

他們的故事里充滿了情節。往事在今天看來，像是素描手法的連環畫，在特定的時候出現，低調地留存。

我們把時間限定于1948年，這是新中國成立前的一年，許多人的人生分隔點在此出現。

1948年9月25日深夜，26歲的昂昂溪機務段司機長范永接受了一項任務：值乘秘密軍火列車，將8車彈藥、22車炮彈送到前線。

秘密軍列白天隱蔽。夜里行車，還是被敵機發現圍擊，炮彈落在機車的前后左右。機智的范永同敵機“捉迷藏”，他從空中的嗡嗡聲判斷敵機的遠近，忽快忽慢、忽開忽停地操縱機車，甩掉了敵機。

4天4夜，853公里，沖破敵機5次跟蹤轟炸，秘密專列將彈藥及時運到前線，對取得遼沈戰役的全面勝利起到了重要作用。

1948年冬，哈爾濱鐵路局學習蘇聯鐵路經驗，試用“大開汽門，高提手把”的新橾縱法，司機杜先揚值乘的蒸汽機車跑出了每小時40公里的速度，這是鐵路運行速度的一個新紀錄。

1948年，中國工程爆破學科的奠基人、中國工程院院士馮叔瑜大學畢業，前往當時的成渝鐵路局當實習生，他與鐵路的機緣由此開始。

1948年，一個個片斷、一張張人生畫面，一份份國家記憶。

1951年，美麗

將30年前的女性楷模候選人單列出來，其中隱含著格外的崇敬。在這個充滿陽剛之氣的行業，她們的出現帶來一些別樣的美麗和芬芳。

1951年的中國有著新生兒學步的勇氣，女人們站立和起步的速度更快。在此之前女性工作常常是少數精英女性的權利，或者僅僅是簡單的體力付出?，F在，普遍層面上的女人要開始大量從事技術工作，她們成為不同崗位的第一位女性工作者，她們的生活豐盈充實。

這一年的前一年，20歲的田桂英成為新中國納第一位女火車司機，那時的火車都是蒸汽機車，往鍋膛里投煤是火車司機的硬任務，標準為15分鐘投280鍬煤炭，田桂英達到了。1951年的田桂英作為青年代表訪問了蘇聯，她和姐妹們值乘的”三八號”機車此時已行程10多萬公里，從未發生一起事故。

這一年她作為列席代表進京參加全國政協會議再次見到了毛主席。主席看著瘦瘦的田桂英問：“你能開得動大火車?”

1951年，甘肅天蘭鐵路建設工地，新婚不久的胡友梅從丈夫那里學來了駕駛推土機的方法，開始操作美式的大型推土機，成為新中國第一個女推土機手。當她懷著身孕在天蘭線通車典禮上表演駕駛技術時，不知情的人們說這個女司機技術真好，就是胖了點。

她駕駛著推上機英姿勃勃的大幅照片出現在了《人民畫報》《人民日報》上，成為那個時代的代表影像。直到今天還常常重回人們眼前。

這一年的初春，在鐵路運營經驗相對成熟的東北，一個女人來到齊齊哈爾鐵路分局調度所擔當調度員。在此之前，指揮列車運行的鐵路調度員一直全都為男性。孫孝菊用“飛條子”“插紅旗”推行蘇聯的“扎果爾科調度法”和“蘇德尼果夫調度法”。當時的齊齊哈爾鐵路分局管內線路大多是單線，60多年前孫孝菊已組織開行直達列車，不甩不掛，車流高效運轉，又通過簽訂聯系合同縮短列車停留時間，增加了牽引定數，節省了上億元人民幣。以孫孝菊名字命名的調度法，迅速傳遍了中國鐵路調度部門。

1951年，路金妹從上?？椧m廠調入上海站工作。這位平常的女性在20世紀六七十年代，代表著真誠的服務，讓許多曾在上海坐車的旅客難忘。

1951年的她們告訴已沉默了幾千年的中國女人，你可以做從前只有男人做的事情，你可以以工作的方式存在。

2008年，亮色

在第六次大面積提速后，2008年的中國鐵路記憶繽紛多彩，更加富有個性。那些楷模的故事隨著大事件而發生。

2008年5月，京津城際高速鐵路開通試運營。北京機務段動車組指導司機李東曉是第一個登上世界上最先進的“和諧號”動車組列車上線運行。6月24日，李東曉駕駛的高速動車組列車創造了394.3公里的最高運行速度。

中共中央政治局9位常委先后乘坐了京津城際動車組列車，而為9位中央領導開車的司機都是李東曉。人們稱他：“駕駛中國高速列車的第一人”。這樣的驕傲可以在他的內心延續多年。

特定的時期，特定的故事，別樣的亮色。

2008年5月12日14時28分，四川汶川特大地震發生時，成都鐵路局原江油車務段穿心店站站長34歲的游成強正從什邡返回穿心店。路旁倒塌的房屋越來越多，路斷了，游成強堅持逆著人流向山里、向車站奔，晚上9點半，泥人一樣的游成強出現在木瓜坪站。

夜晚，他和車站職工點燃的火堆，引來了金河磷礦、000多人的逃生人員。第二天清晨5點，泥石流和落石讓危險加大，游成強決定帶這1000多人下山去。

抬起重傷員，扶老攜幼，一路上，危險不斷，這支突圍的隊伍在游成強的帶領下繼續前行。下午2點，游成強帶領自救突圍的隊伍走了50公里山路，終于到達什邡站。

在某些崗位，在某些時候，職責和道義是同一個概念，被一些普通的人信守，讓人感動。

2008年5月15日清晨，老勞模朱蓮香在征得家人的同意后，將準備給兒子結婚買家具的4000元錢作為“特殊黨費”交給哈爾濱站黨委。此后，她又通過多種渠道向四川災區人民捐款捐物合計12600元，人們知道，她的家并不富裕。

2008年10月20日，已安全行車130萬公里的程元科又一次上路，運行途中機車出現故障，他果斷處置，又次消除了機車隱患。幾十年里他帶了20多個徒弟，近一半表現出色。

這一年，創下了118位旅客寫下了110份留言表揚的全國紀錄的Z13/14次列車員何穎，依然奔波在鐵路線上……