馬士基使用ＭＡＮ新型試制船機　等

馬士基使用MAN新型試制船機

據報道，現代重工在蔚山工廠制作的新型MANK80ME-C92船用低速發動機首次成功通過型式測試，并預計正式進入批量生產。試制品將使用于馬士基集團訂造的船舶上，規格為31 710千瓦、104rpm，滿足IMOTier-II標準，比之前預計的燃料消耗率更低，效率更高。

4月中國集裝箱吞吐量920萬TEU環比降2.4%

根據最新港口速報數據顯示，4月份中國集裝箱吞吐量為920萬TEU，環比小幅下降2.4%，同比降幅與1-3月份累計的-12.3%基本持平。

3月份全國港口集裝箱吞吐量上升至942.2萬TEU，環比大幅上升33.5%。報告稱，從3、4月數據來看，盡管集裝箱吞吐量有所反復，但已經成功擺脫了1、2月大幅下滑的陰霾。集裝箱吞吐量有望出現窄幅震蕩、緩慢上行的趨勢。而從領先指標來看，4月份中國PMI出口訂單指數也進一步反彈至49.1%(3月份47.5%)，距擴張臨界點僅一步之遙。伴隨外部環境有所改善，預示出口頹勢可能進一步有所減緩，全年港口集裝箱吞吐量有望出現窄幅震蕩、緩慢上行的趨勢。

4月份港口煤炭發運量預計完成4 000萬噸，同比下降7.7%，較3月份水平略有下滑。

建成投產國內最大抓斗船

日前，由中國交通建設集團有限公司所屬廣航局投資并與有關單位聯合設計建造的30方抓斗船“金雄”輪建成投產。

該輪是目前國內采用Ω液力變矩器傳動結構建造的最大抓斗式挖泥船，總長68米，型寬25米，型深4.8米，平均吃水2.8米。船舶最大挖掘深度可達75米，最大起重能力400噸，具有環保碎巖及定深挖掘整平功能，可在離岸20海里以內疏浚作業。試挖期間，該輪最高產量每小時近1 000方，達到設計效果。

Imtra公司推出側向可伸縮電力推進器

Imtra公司近期新推出了兩型SR系列側向可伸縮電力推進器：SR80/185T和SR100/185T。該系列推進器不僅能在機動船上使用，還能安裝在無法使用傳統側向推進器的帆船上。

SR系列側向電力推進器通常安裝在船舶內部，采用一次性潤滑密封傳動機構，噪聲較小。其中SR80/185T型產品適用于長度為10.2-14.6米的船舶，其重量為30.8公斤，能產生96.2公斤推力；SR100/185T型產品適用于長度為12.2-16.8米的船舶，其重量為39.9公斤，能產生116.1公斤推力。

我國第一艘小水線面科考船順利交船

2009年4月15日下午，渤海船舶重工建造的新型綜合科考船“實驗1”號順利交船，并舉行了隆重的交船儀式。該船舶由渤船重工為中國科學院建造，中國船級社秦皇島分社檢驗，是我國自主設計制造的第一艘小水線面雙體科考船，也是中國船級社第一艘入級小水線面科考船，比較國際上同類型船舶,達到了國際先進水平。

該船舶按照CCS規范審圖建造，具有良好的耐波性能和動力性能，船長60.90米，型寬26米，型深10.50米。配備了滿足科學考察特殊需要的動力定位系統并采取了抗振減噪措施，能夠在近海、遠洋完成水聲、海洋物理、地質生物、海洋和大氣環境等多學科和交叉學科的綜合科學考察任務。

集裝箱船用安全應力報警器系統

英國一家公司研制成一種船體安全應力報警系統，適用于集裝箱船。這種系統使用5個長掃描行應力儀，一個裝在船首，其余4個分別裝在船體中部及甲板上下的左右兩舷。該系統能向船長提供船舶應力狀態的各種數據，以防止集裝箱框架導軌和集裝箱本身的損傷。（李有觀）

節能闊鰭船

美國專家設計了一種新型船舶。這種船利用剛性闊鰭代替傳統的螺旋槳， 通過模仿企鵝的劃動方式向前航行。與螺旋槳船相比，這種船的“鰭”引起的紊流要小一些，因此，較多的“鰭能”可用于驅動船只前進。在一定的速度下，該船所消耗的能量要比同樣大小的螺旋槳船少17%左右。

目前已經制造了船身為4米的實驗性小船，并正在研制45米長的原型船。據設計者稱，美國的船舶即使只有一小部分用這種高效動力設備改裝，每年便可節約幾億加倫的燃油。（李有觀）

減輕船舶搖擺的新型裝置

日本一家公司研制成一種能減輕停泊或航行中的船舶搖擺的新型裝置。這種裝置利用帶有減速機的自行式臺車的左右行駛來減輕船體搖擺，減搖效果良好，可使船舶的搖擺減輕70%左右。使用時，裝有電動機和減速機的臺車隨著船體的搖擺，在弧行軌道上左右行駛。傳感器檢測船舶的搖擺程度，并據此自動控制臺車的移動位置。（李有觀）

減少船用柴油機煙塵的新方法

美國佛勒克特公司研究出一種減少船用柴油機煙塵的方法。該公司制成了一種雙軸超旋風分離器，船用柴油機裝上這種分離器后，排除的煙塵在此分離器內被慣性分離。據稱，使用這種裝置，可分離煙塵中90%以上的粒子，從而使覆蓋甲板的煙塵大大減少，減輕了煙塵對甲板的腐蝕。（李有觀）

營運中修理螺旋槳的方法

英國專家研究出一種可在船舶營運中現場修理螺旋槳的方法，已用于一些集裝箱船、冷藏船和軍艦上完成時間緊迫的施工。

這種方法，是在螺旋槳葉的范圍內建立一個水下活動空間，以便檢查、修理或調換螺旋槳葉。從圍欄內把海水抽出，以確保潛水員進行作業。在增強乙烯纖維制工作空間內，潛水員可進行焊接修理、修銼平整、阻止裂紋等作業。閉路電視在水面進行監視和記錄水下作業情況。（李有觀）

加快船舶航速的新技術

日本專家研究出一種加快船舶航行速度的新技術，它可減少船舶航行時80%的摩擦阻力，并可降低30%左右的燃料消耗。

這項新技術，就是在船體內外殼之間的中空部設置一個產生氣泡和水的混合流體的裝置。氣泡和水的混合流體從設置在船體各部位的噴口以極快的速度向船后排出，因而產生向前推進船體的驅動力。（李有觀）

韓進將建韓最大極地科考船

韓國海洋研究院下屬極地研究所日前在政府支援下投資1 040億韓元，在韓進重工訂造韓國最大的極地海域破冰科考船“阿拉恩”號。該船全長110米，型寬19米，排水量為6 950噸，航速16節，乘員85名。據了解，該船的建造費用為754億韓元，研究設備耗資286億韓元。

“阿拉恩”號可在零下30攝氏度的條件下正常進行科考作業，船頭部分用4厘米的高強度厚板建造，連續破1米厚冰層時航速為3-4節，船上將安裝兩臺6 800馬力的柴油主機。在冰層超過1米厚時，船頭可自動提升高出冰層表面，以船舶自身的重量來破冰。據悉，船上還裝備有100多種海洋研究設備，其中尖端科研設備28種。

減小船舶阻力的新方法

英國專家研究出一種減小船舶阻力的新方法。這種方法，就是在船舶的底部覆蓋上一層用橡膠制成的外殼，外殼上裝有閥門。船舶在航行時，橡膠外殼本身自動膨脹和收縮產生空氣，這樣在船舶的底部就會形成許多的氣泡，這些氣泡可減少水對行船的阻力。（李有觀）

中國造最大汽車專用滾裝船“大西洋”號首航

中國建造的最大汽車專用滾裝船挪威籍“大西洋”號5月11日駛離威海三進造船廠，順利首航。

挪威籍“大西洋”號系威海三進船廠為挪威船舶公司新造的汽車專用滾裝船，長190余米，總噸位６萬余噸，可一次性裝載汽車6 700輛，是目前中國建造的最大的汽車專用滾裝船。由于此船噸位重，吃水深，要趕潮汐離港首航，威海邊檢站提前預查預錄，服務窗口前移，主動登船為其辦理出境邊防檢查手續，保證了其順利首航。