油價提太快別傷了經濟

鄭景昕

經歷今年以來的三次提價，國內汽油、柴油的每噸價格分別上升1290元、1180元。在當前國際原油價格還處于其去年峰值的50%左右時，國內的成品油價格已經回到了國際原油價格處于峰值時的價格水平。正是基于以上數據，許多人認為國內成品油價格的上升幅度要快于國際原油的上升幅度，是“嚴重脫軌”現象，違背了燃油稅改革與國際油價接軌的初衷。對于這樣的看法，筆者并不認同，但國內油價漲速太快對當前經濟可能帶來的負面影響的確值得深思。

只要分析一下新的成品油定價機制就會發現，國內與國際油價上升幅度上的差距是發改委今年以來開始執行新定價機制的結果。新的成品油定價機制規定，當國際油價連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。在國際油價處于80美元每桶的水平時，國家保證石油公司的合理利潤；當國際原油價格處于80美元以上時，則采取降低石油公司利潤和國家財政補貼的方式來穩定油價。目前的國際原油價格還處于80美元以下，嚴格執行新的成品油定價機制實際上將原油價格上升直接轉移到了成品油的價格之上。石油資源公司易貿資訊的數據顯示，6月1日上調油價前，布倫特、迪拜、辛塔三地國際油價加權均價變化率連續22個工作日的漲幅超過4%。由此觀之，不難發現，此次成品油價格上調是與成品油的定價公式密切相關的。

至于為何國內成品油價格先于國際原油價格回到2008年的峰值水平，其原因就在于我國當時的成品油價格中包含了相當大部分的政府財政補貼成分。……