我非常看好下半年車市

張　偉

今年1月，35185輛的月銷量刷新了北京現代建廠以來的紀錄。時隔一個月，北京現代再次刷新了這個紀錄。3月，41881輛的月銷量、同比70%的增長，使北京現代在這個不被看好的年景里取得了建廠以來最好的一季度開門紅。

對于這個成績，剛剛上任不久的北京現代常務副總經理，負責北京現代全面經營管理工作的李峰平靜地將其歸為戰略上的提前決策和政府的利好政策。

他的臉上并沒有那么的神采飛揚，但談話間還是能夠感受到這位“空降”的副總經理正在北京現代施展著他的營銷策略。

差異化營銷策略成效初顯

李峰上任前，北京現代在汽車市場整體大幅下滑的去年依然實現銷量29.4萬輛，同比27.4%的增長。如何保持這個上升勢頭是擺在李峰面前的第一道難題。

一季度突破10萬輛的銷量數據給了所有人答案，北京現代差異化的營銷策略成效初顯。3月，北京現代旗下伊蘭特、悅動均以月銷售過萬的出色成績在中級車市站住了腳。這對“黃金搭檔”的成功得益于北京現代差異化營銷管理的成功經驗，尤其是在車型和目標消費人群的定位上。

在北京現代的銷售目標中，悅動定位為高品質中級車，鎖定25歲-35歲之間的企業中高層管理者作為自己的目標消費者，他們重視個性、時尚，事業處于上升期，極具消費潛力；而伊蘭特則定位于入門的中級轎車，它的目標消費者對日常的使用更為務實。目標消費人群差異化的定位，使消費者對這兩款車型的認知更清晰，保證了銷量。

當然，李峰的舉動還不只如此。今年北京現代全面進軍潛力巨大的二、三級市場，采取了一系列填補營銷網絡真空的措施，為悅動和伊蘭特拓展了更為廣闊的施展空間。

“千方百計完成36萬輛目標”

新官上任總是雄心勃勃，在一季度取得較好的成績后，上海車展上i30和IX的發布開啟了李峰今年的又一段征程。

“北京現代今年給自己定了同比增長22%，完成36萬輛這樣一個比較高的目標。一季度的成績對完成這個目標起到了很好的信心保障作用，千方百計完成這個目標是今年的重點。”

對于中國一季度汽車產銷量在全球的一枝獨秀，李峰有著自己的判斷。

“一季度給今年中國車市開了一個好頭，這既與中國經濟相對和全球經濟依存度較低有很大的關系，也是市場剛性需求的必然。從4月份看，終端銷售的勢頭依然保持暢銷格局。加上車展眾多新車的刺激，我個人認為，今年車市能夠達到10%左右的增幅。我非常看好下半年的汽車市場。”

i30填補北京現代空白

按照北京現代的計劃，今年產能將提升至60萬輛。僅從1月的銷售數據看，北京現代雖實現了35185輛的銷售業績，但伊蘭特和悅動兩款車型占了全部銷量的76%。換句話說，除伊蘭特和悅動兩款車外，北京現代再無暢銷車型。

如何在短時間內找到新的增長點，解決高端車的尷尬局面，不僅是北京現代，更是李峰要面對的又一個難題。

答案在上海車展上已經揭曉，北京現代全力推出了兩廂轎車i30并計劃在9月上市。

“i30是北京現代在本屆上海車展上的重點，著重解決北京現代長期沒有兩廂車的現狀。這款兩廂車用獨立平臺制造，區別于其他和三廂共用平臺的兩廂車。”在談到i30時，李峰很是自信，在國內市場能夠獨立支撐兩廂車發展的今天，北京現代對這款新車寄予了厚望。

僅靠增加一款新車當然不能滿足目前的需求。在途勝銷量節節攀升的同時，北京現代計劃再引進一款歐版SUV，暫命名為IX。

“I是innovation，X是crossover，所以IX實際上是一個城市越野的SUV，尺寸不是很大，主要是針對二三級市場的產品。”李峰顯然看中了目前城市SUV的熱賣，想要從中分一杯羹。

而在眾人關心的高端車上，李峰有著清醒的認識。“中國消費者的社會地位，消費人群的整個結構和消費能力以及品牌的訴求，直接影響著汽車的消費。他們購車不是簡單的追求功能利益，更是情感和品牌的訴求。領翔要取得突破，還要再下功夫。但我們有信心和動力去挑戰，早晚有一天，領翔能夠進入高端市場。”