雙離合器正在搶占中國市場制高點

李　清

在日前結束的上海車展上，博格華納展出了具有世界先進技術水平的雙離合自動變速器（DCT）系列產品：離合器模塊、控制模塊、可變凸輪正時系統以及多款四輪驅動系統等。同時，博格華納變速器系統總裁兼總經理Bernd Matthes、博格華納傳動系統總經理Partrick、中國區總裁談躍生都悉數到場。

記者獲悉，博格華納與“中發聯”（十二家中國本土車企聯合投資有限公司）在大連經濟開發區的合資工廠正在籌建中，計劃于2010年底建成并投入使用。隨后，合資公司將生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊，并將采用博格華納公司最新的世界首屈一指的生產工藝。

“汽車自動變速器有多種不同的技術，其中最新的同時也是發展最快的是雙離合器自動變速器。其技術的核心在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊技術。”博格華納變速器系統總裁兼總經理Bernd Matthes在接受采訪中說，“博格華納要先從變速器的關鍵零部件開始做起。”

據了解，早在2003年世界首款雙離合器自動變速器投放市場，使用的就是博格華納公司生產的模塊。雙離合器自動變速器以較高的效率和舒適性著稱，其效率比傳統的自動變速器提高15%，其舒適性在各種自動變速器中堪稱甲等。

“雙離合器自動變速器的適用范圍幾乎涵蓋了所有車型和發動機排量，它既可用于扭矩在1000N·m以上的豪華跑車，也可以用于發動機排量僅為1L左右的緊湊型汽車。”博格華納中國區總裁談躍生表示。

他介紹，雙離合自動變速器采用了博格華納具有專利技術的“動力流向轉變”技術，在不犧牲舒適性的基礎上，減少了零部件的使用，從而降低了成本；部件緊湊使變速器體積非常小，運行效率也非常高。

據伯格華納客戶統計數據表明，采用這種技術的雙離合自動變速器正常成本比CVT低35%，比AT低30%，比AMT低20%。

Bernd Matthes還表示，博格華納和“中發聯”的合資公司除向生產雙離合器自動變速器的客戶提供三個模塊關鍵零部件之外，各整車企業或專業變速器廠還可以設計和生產出各種不同的符合各自特殊需求的雙離合器自動變速器。合資公司可以為生產雙離合器自動變速器總成的各類企業提供必要的技術服務與支持。

此次上海車展上，參展的國內外變速器廠商不在少數。面對日益激烈的競爭，博格華納還是充滿信心。

據悉，在3月份柏林舉辦的第七屆國際汽車培訓學校（CTI）變速器技術創新研討會上，超過40%的與會人員在回答這一現場調查時表示：雙離合器技術將在2020年成為變速器的主流技術。其他變速器技術，包括傳統的AT、CVT、MT/AMT以及全新變速器技術，每個技術流派只被10%-15%的與會者認為是未來主流。

博格華納估計，雙離合器全球產量將會以年均42%的速度增長，從2008年的大約60萬臺增長到2014年的500萬臺。

預計，博格華納在未來6年內將向全世界范圍內的生產地逾八成的雙離合器變速器提供DualTronic控制技術產品、雙離合器技術產品，或同時提供兩種產品。其系列產品包括單向離合器、變速器鋼摩擦片、離合器模塊、變速器電磁閥、控制模塊和集成控制系統。

目前，全球采用博格華納雙離合器自動變速器技術的車輛包括：大眾高爾夫、途安、新甲殼蟲、帕薩特等車型，奧迪A3、TT跑車等車型、西亞特（Seat）的一些車型、布加迪威龍跑車、日產GR6跑車、寶馬M3敞篷車等。

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博格華納的總部位于美國密歇根州，是全球動力總成方面主要零部件及系統的產品領導者之一。總集團由5大業務部門組成，即渦輪增壓和排放系統、摩斯鏈條和熱管理系統、貝魯AG、變速器系統和動力傳動系統。

從1993年起，博格華納開始在中國建立合資企業。迄今，在北京、上海、寧波三地設有工廠和辦事處，業務主要集中在變速器、渦輪增壓器、傳動鏈等方面。2004年，博格華納中國區總部在上海虹橋開發區運營，統管中國的5家分支機構。