環(huán)法擅打 “國(guó)際牌”

本報(bào)駐法國(guó)特約記者　董　銘

“在結(jié)束的10個(gè)賽段里，瑞士人坎切拉拉保持了6天的黃色領(lǐng)騎衫，大賽3個(gè)賽段的頭名則被英國(guó)人卡文迪什奪走，法國(guó)AG2R車隊(duì)的意大利車手諾森蒂尼保持著總成績(jī)第一，西班牙車手康塔德和美國(guó)人阿姆斯特朗緊隨其后……”法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》14日的報(bào)道并非想羅列自行車手們的成績(jī)，而是在證明百年環(huán)法最有價(jià)值的口號(hào)——環(huán)法，也是環(huán)球。

最近法國(guó)電視媒體有些擔(dān)憂，據(jù)統(tǒng)計(jì)這項(xiàng)賽事今年的國(guó)內(nèi)收視率比去年下降了40%。追其原因，越來(lái)越少的法國(guó)本土車手露臉不得不提。瑞士的坎切拉拉，俄羅斯的門喬夫，英國(guó)新銳卡文迪什，還有哈薩克斯坦阿斯塔納車隊(duì)里兩位“冠軍大熱門”等。美國(guó)人蘭斯·阿姆斯特朗和西班牙人阿爾貝托·康塔德，他們倆目前只落后第一名8秒和6秒，任何一位奪冠都不算是意外。車隊(duì)的國(guó)際化令東道主選手并不占優(yōu)勢(shì)，本土車手費(fèi)德里戈在第九賽段的沖冠，好歹讓法國(guó)人看到了重奪1986年以來(lái)環(huán)法總冠軍的希望。

作為歷史最悠久，級(jí)別最高的自行車世界性賽事，環(huán)法在百年前只是《L'auto》報(bào)社為了促銷而設(shè)置的業(yè)余比賽。環(huán)法一開始以本國(guó)運(yùn)動(dòng)員為主，后來(lái)各國(guó)組隊(duì)參賽，現(xiàn)在則由贊助車隊(duì)收編全世界優(yōu)秀車手的團(tuán)體競(jìng)爭(zhēng)，只有達(dá)到世界自行車聯(lián)盟的計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)的車隊(duì)才會(huì)被邀請(qǐng)參加環(huán)法，體現(xiàn)了其高規(guī)格和國(guó)際化。從最終的成績(jī)來(lái)看，即便是奧運(yùn)冠軍也不一定能奪得環(huán)法總分第一，總分第一者也有可能只拿過分段賽亞軍。為了提高觀賞性，環(huán)法設(shè)立了爬坡王，新人王等各單項(xiàng)榮譽(yù)，也調(diào)動(dòng)了車手的積極性，推動(dòng)了自行車運(yùn)動(dòng)的全面發(fā)展。

環(huán)法不僅在參加賽者上突出國(guó)際化，比賽路線也走出了法國(guó)。今年的起點(diǎn)就設(shè)在了摩納哥，近些年的比賽線路也都會(huì)途經(jīng)意大利，瑞士，德國(guó)，西班牙或比利時(shí)，終點(diǎn)則是巴黎的香榭麗舍大街和凱旋門，這也是環(huán)法面向國(guó)際的重要一環(huán)。環(huán)法比賽的23天成了全體法國(guó)人和沿途國(guó)家的節(jié)日，運(yùn)動(dòng)員也享受英雄般的榮譽(yù)，形成一種“觀眾體育”的氛圍。環(huán)法比賽的沿途百姓圍觀喝彩，贊助商、媒體和各國(guó)各地政府配合大造聲勢(shì)，迷人之處已不盡在賽車本身。

環(huán)法的國(guó)際化，自然也蔓延到了自行車運(yùn)動(dòng)起步較晚的東歐、中東和亞洲諸國(guó)，本屆環(huán)法就有2位日本選手出現(xiàn)在賽場(chǎng)上。到目前為止，還沒有中國(guó)車手亮相于這一賽事，這是由于車隊(duì)的成本投入和規(guī)范化訓(xùn)練上，中國(guó)還有一定的差距。但中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)的普及和進(jìn)步有目共睹，近些年來(lái)環(huán)法在中國(guó)自行車愛好者中的影響與日俱增，中國(guó)打造的環(huán)湖賽（青海湖）以及環(huán)島賽（海南島）都吸引了越來(lái)越多的專業(yè)車隊(duì)參加。環(huán)法的職業(yè)化、國(guó)際化以及由這個(gè)百年品牌打造的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式都是中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)學(xué)習(xí)的典范。▲