龍蝦業(yè)面臨節(jié)能減碳議題

龍蝦被視為昂貴、高級的美味，生產(chǎn)者將這項產(chǎn)品的銷售目標(biāo)對準(zhǔn)了金字塔頂端的消費者與市場。龍蝦已經(jīng)從日常食物等級轉(zhuǎn)換為更具特色的奢侈食物。然而，在全球市場上，這樣的地位有利有弊，特別是在大家關(guān)懷氣候變遷與高油價議題的時刻。

從正面角度來看，在美國經(jīng)濟面臨蕭條之時，較富裕的族群因為依然富有，對奢侈品的需求已經(jīng)明顯地恢復(fù)。這類奢侈品包括像是龍蝦這種昂貴而高級的食物品項。其次，中國原本已經(jīng)是龍蝦的主要市場，中國日趨增加的財富意味著對龍蝦及其它奢侈品的需求將持續(xù)大幅成長。

2005年，中國是第三大奢侈品消費國，占全球銷售量的12％，較2000年增加1％。一般期待到2015年前，中國將超越日本成為全世界第二大奢侈品購買者，這是全球29％的銷售額。然而在龍蝦市場上存在著一些新的不利條件，其中一點就是高油價及美元疲軟等因素，使生產(chǎn)成本增加所帶來的壓力，這使得龍蝦進口到美國與其它國家的價格較當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品為高。

而此也突顯出氣候變遷之議題。氣候變遷是一個需要、也的確慢慢獲得響應(yīng)的議題，全球已開始致力于減少溫室氣體排放量，而消費者對那些與氣候變遷相關(guān)的議題，則反應(yīng)得更加迅速。在奢侈品消費市場上更是如此，因為對奢侈食物的支出是自由決定的，而價格通常對這種產(chǎn)品的需求是沒有影響力的。這樣的消費者反應(yīng)已經(jīng)表現(xiàn)在發(fā)展食物里程這類的觀念，以及諸如在面對購買決策時所考慮的碳足跡和可持續(xù)性等議題上。

對生態(tài)無害的食物商店

現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)許多對生態(tài)無害的零售食品商店，像是美國的Whole Foods以及歐洲的許多英國超市，對于那些在購買時重視生態(tài)議題的消費者，這些商店迎合了他們的喜好。奢侈食物的消費者，至少在西方國家，愈來愈將他們購買與否的決定建立于道德和環(huán)保因素上，另外也包括地位、稀有性、價格等。

這與大多數(shù)的水產(chǎn)品消費者頗為不同，一般水產(chǎn)品消費者只是購買日常必需品，而許多研究報告顯示，這種購買決策最容易被價格與質(zhì)量而非環(huán)保或道德議題所影響。在這種環(huán)境下，全球許多龍蝦捕撈業(yè)者在面對這些道德的消費者時可能就不太有能力可以保衛(wèi)自己的市場地位。

碳排放量的管理

溫室氣體指的是任何會吸收紅外線(infrared。IR)的氣體。令人吃驚的是，這表示，除一些雙原子氣體和惰性氣體外，幾乎每一種我們已知的氣體都是溫室氣體。

事實上，碳排放量只是所有溫室氣體的簡稱，由于二氧化碳是目前最常見的溫室氣體，因此為得出一個標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，所有溫室氣體都與其相關(guān)影響相乘(或相除)。例如甲烷，它是農(nóng)場經(jīng)營的副產(chǎn)品，由腐爛的有機物質(zhì)所產(chǎn)生，作為溫室氣體，它的威力是二氧化碳的25倍。因此計算出40公斤的甲烷具有1噸的碳排放量。另一個例子是氧化亞氮(即笑氣)，它的威力是二氧化碳的296倍，這表示3.4公斤的氧化亞氦被計算出有1噸的碳排放量。

這基本上表示，1噸的碳排放量可能肇因于只有3.4公斤的氣體。燃燒木炭產(chǎn)生特別多的問題，因為這樣的燃燒過程制造出許多高度活躍的溫室氣體，例如氮、硫等氧化物，這些氣體本身也會對環(huán)境造成>中擊，例如二氧化硫會造成的酸雨。

龍蝦生產(chǎn)過程所制造出的碳排放量主要是來自捕撈龍蝦的船只所使用的柴油，而設(shè)圈套引誘龍蝦、發(fā)電的過程所投入的能源也要計算在內(nèi)。一般來說，直接投入的燃料占龍蝦捕撈業(yè)所投入能源總數(shù)的75％～90％。大多數(shù)的龍蝦捕撈業(yè)者靠著低漁獲量與高價格來維持其利潤。

捕撈業(yè)者的燃油使用

龍蝦捕撈業(yè)的平均漁獲量經(jīng)常是每次收網(wǎng)約1公斤龍蝦肉，雖然只有少數(shù)研究試圖計算捕撈龍蝦所產(chǎn)生的碳排放量，但是最近一項南澳洲的研究顯示，在2006年～2007年間，生產(chǎn)者耗費709萬8千公升燃料捕撈2386噸龍蝦。

依澳洲溫室氣體管理局之每公升柴油使用量具2.7公斤溫室氣體排放量的轉(zhuǎn)換率來計算，上述的數(shù)字會得出這樣的結(jié)果——平均捕撈1公斤龍蝦，會產(chǎn)生8.03公斤的碳排放量。盡管數(shù)字很大，但是這只反應(yīng)出碳排放量的一個面向(這還不包括其它生產(chǎn)制造活動所產(chǎn)生的排放量，例如發(fā)電、捕撈網(wǎng)的制造、誘餌的供應(yīng)等，或更重要的是，從分配與銷售產(chǎn)品等行動所產(chǎn)生的碳排放量)。如此高的碳排放量，反應(yīng)出捕撈龍蝦對能源高度需求的特性，而龍蝦的高價使得其低漁獲量變得可以接受。

相較于其它初級產(chǎn)品(primary production)，龍蝦捕撈業(yè)的碳排放量相當(dāng)高。舉例來說，紐西蘭乳品業(yè)每1公斤產(chǎn)品產(chǎn)生的碳排放量為1.4公斤，生產(chǎn)每1公斤蘋果則會產(chǎn)生0.19公斤的碳排放量。

在許多國家，愈來愈多消費者在購買產(chǎn)品時，要求知道更多奢侈品的碳足跡信息，因此龍蝦捕撈業(yè)之碳排放量幾乎成為各國會檢視的議題。結(jié)果是，在龍蝦捕撈業(yè)這個領(lǐng)域中，極可能是消費者采取主動權(quán)來衡量，并且到最后減少生產(chǎn)過程中的碳排放量，而不是由立法機關(guān)或政府扮演環(huán)保的角色。

可持續(xù)性的管理

全球有許多主要的龍蝦捕撈業(yè)者正進行某些資源可持續(xù)性的管理準(zhǔn)備工作，然而這樣的議題在管理上產(chǎn)生了一個有趣的新作法，特別是在碳排放量的管理目標(biāo)與可持續(xù)性管理目標(biāo)相互作用時。

碳排放量管理最基本的層次包括經(jīng)濟效益的考慮，特別是在捕撈龍蝦時所耗的燃料，因為燃油可能是大多數(shù)龍蝦捕撈業(yè)的主要使用能源。因此有許多方法可用來減少龍蝦捕撈業(yè)的燃料使用，包括結(jié)構(gòu)調(diào)整(如使用較小船只、較小或較有效率的引擎等)到作業(yè)調(diào)整(如縮短單次作業(yè)航程、蝦籠置水時間加長、增加蝦籠數(shù)量等)。

作業(yè)調(diào)整通常比結(jié)構(gòu)調(diào)整更容易也更快速實行，但這些調(diào)整都牽涉到減少燃料使用與漁獲量間的拉鋸。對龍蝦捕撈業(yè)與資源量可能造成的影響包括：

漁撈努力量集中在近海的結(jié)果，使得局部龍蝦資源量消耗殆盡，且可能會和娛樂型龍蝦捕撈業(yè)者起沖突：

可能造成更多人捕撈體型較小的龍蝦，因為較小型的龍蝦傾向在近海區(qū)域活動；

若每艘船所攜帶的蝦籠增多，將增加人力成本；

蝦籠置水時間加長，可能造成蝦籠內(nèi)龍蝦與魚類的死亡增加。

然而，從管理的角度來看，無論是采用投入或產(chǎn)出的管理技巧，均將是達到重要的明確管理目標(biāo)所適合的管理工作。

南澳的兩個區(qū)域即以不同的方式管理——北區(qū)采用投入控制管理方式，而南區(qū)則采用個別可轉(zhuǎn)換配額(Individual Transferable Quota，ITQ)的管理方式。比較這兩個區(qū)域的碳排放量相當(dāng)有意思，采ITQ管理方式的南區(qū)，其燃料使用量僅有北區(qū)的一半。

這樣的結(jié)果通常與ITQ管理方式的理論基礎(chǔ)有關(guān)——在ITQ管理方式下，經(jīng)濟效益有助于取得配額。即然如此，在這樣的管理環(huán)境下，就可能追求到更高的經(jīng)濟效益，而管理工作則可能導(dǎo)致減少取得每1公斤產(chǎn)品所產(chǎn)生的碳排放量。因此，在這個情況下，用來達到可持續(xù)漁業(yè)的管理方式似乎對碳排放量有更深遠的影響。

無論是什么型式的管理方式，大部分的龍蝦捕撈業(yè)者在未來幾年內(nèi)，都需要提出碳排放量管理的方案。大多數(shù)龍蝦捕撈業(yè)目前似乎還沒準(zhǔn)備好，而龍蝦捕撈業(yè)的減碳工作則需要結(jié)構(gòu)與作業(yè)調(diào)整及漁業(yè)管理方式的改變。