汕頭機場路瀝青砼路面施工接縫的探討

王少波

摘要：本文結合汕頭市機場路瀝青砼路面改造工程（一期）的建設情況，并結合自身參與工程管理的實踐經驗，對瀝青砼路面在施工接縫質量的處理上提出了個人的看法及建議，以便為業內同行日后進行類似工程的施工控制時能起到參考借鑒的作用。

關鍵詞：瀝青砼路面；施工接縫；工藝要求；技術措施

1 工程概況

汕頭市新溪路口至春源工業村（簡稱機場路）路面改造工程起點樁號為k522+540,終點樁號為K526+990,全長4.45公里。路幅寬度52米，線型按雙向八車道城市型一級公路標準建設,橋涵與路基同寬,瀝青混凝土路面結構, 計算行車速度60km/h, 橋涵設計荷載為汽車-20級、掛車-100。其路面結構類型為：上面層：AC-13型改性瀝青砼（厚5cm）埃索改性瀝青SBS-2；下面層：AC-20型瀝青砼（厚7cm）茂名產石油瀝青A70。

在攤鋪過程中，為確保瀝青砼路面壓實質量，特別是為了保證施工接縫處的結合質量，我們根據施工接縫的不同類型，在對壓實質量的控制上制訂出了一系列的技術保證措施。其中，碾壓的技術方案為：初壓采用一臺雙輪鋼筒式壓路機(其質量為8噸，行駛速度為1．5~2．0公里/小時)碾壓遍數為2遍；復壓采用一臺輪胎式壓路機(其質量為20噸，行駛速度為3．5~4．5公里/小時)和一臺振動壓路機(其質量為14噸．行駛速度為4~5公里/小時)各碾壓2遍；終壓采用一臺振動壓路機(不振，其質量為12噸，行駛速度為2~3公里/小時)碾壓遍數為2遍。

2 向接縫施工

橫向接縫在瀝青混凝土路面施工中比較常見，處理好壞將直接影響路面的平整度和外觀，所以必須高度重視，妥善處理。橫向接縫處的施工，首先是每日工作結束前對橫縫處的處理，做法是用3m直尺檢查最后一段攤鋪層端部的平整度，在符合規定處劃，在縫中嵌人一塊與壓實層等厚的槽鋼，用切割機切割槽鋼外的瀝青混合料，切割斷面應保持平整、垂直。

應注意的是上面層、中面層、下面層的橫向接縫位置應該錯位超過1米，且幾乎均采用垂直的平接縫。其浮漿及殘留物用高壓水沖洗干凈，新鋪瀝青確定接觸面晾干后再刷粘結瀝青，如果立即要施工，接縫的水要用棉絮吸干凈或用鼓風機吹干，攤鋪前，先將攤鋪機置于接縫處，使燙平板前緣位于切口處5~10cm位置，在沿切口方向燙平板下墊3板木板，然后預熱燙平板，一般情況預熱30~40min，使燙平板溫度大于135℃，做好攤鋪機的初始仰角和夯錘振動頻率，攤鋪過程中，攤鋪機應均速駛離接縫處，同時要注意燙平板前的混合料略高于螺旋輸送器的軸心線，螺旋輸送器轉速要均勻穩定，攤鋪機駛離接縫處后，原鋪筑瀝青砼會粘附著新混合料殘渣，應立即用人工鏟除干凈。當第一車混合料進入螺旋布料器里時，要進行悶料，目的是為了讓橫向接縫處更容易壓實，成為一個整體。

橫向接縫的碾壓是碾壓工作中的重要一環。如果碾壓不當，就容易留下隱患，出現早期裂縫等等。因此，對接縫處的碾壓應該予于充分的重視。在實際施工中，初壓壓路機為（10噸）雙鋼輪壓路機，首先位于已壓實段上，垂直于路中線進行碾壓，伸入新攤鋪段的寬度約15厘米左右，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20厘米，直至全部壓在新鋪段上為止，再改為縱向碾壓。在初壓過程中，邊碾壓邊用3米直尺檢查接縫處的平整度(3米直尺大部分放在已壓實段上，少部分架在新鋪層上)當有不符合要求者，或立即鏟除部分混合料，或立即用手篩篩些細料趁熱修補，接著進行正常的復壓和終壓，直至符合平整度及壓實度等項指標的要求。橫向碾壓要注意溫度的影響，碾壓溫度控制在110℃~120℃，高溫或低溫都會使新鋪層出現裂紋。溫度太高混合料熱塑性大、推移大，碾壓不易掌握；溫度過低，混合料不易變形，壓實阻力過大，影響碾壓，使密實度、平整度大大降低。

3 向接縫施工

3.1 熱接縫

隨著道路交通量日益增加，出現了大量六車道、八車道的瀝青砼路面設計。我國目前使用的攤鋪機一般最大攤鋪寬度為12m，同時攤鋪寬度過大容易造成離析等問題，所以采用了多機前后相距一定距離的并排施工，這就不可避免的出現了熱接縫問題。熱接縫施工的難點：

于目前國內甚至國際上進行機械攤鋪的攤鋪機一般使用的最大寬度為12m(適用于11m左右路幅的高速公路)，過寬攤鋪容易造成離析，所以必須采用多機并排施工。而并排施工在拼縫處極易產生路面松散、不密實的現象。

于采用多機并排施工，各攤鋪機前后之間的距離必然造成兩機攤鋪路面的溫差。最終反應在路面的密實度上，影響了路面使用的耐久性。

多機并排攤鋪中對路面施工的標高和橫坡控制是一個難以控制的問題。

一般情況下，瀝青砼路面施工時攤鋪機拼裝寬度能達到12.25m，此時其荷載幾乎已達到了極限。攤鋪機的技術參數表明其穩定狀態下平整度指標為均方差<=1.8M。因此施工質量無法令人滿意。但在某高速公路瀝青砼路面的施工過程中，嘗試性地改變攤鋪寬度，以8.75m和3.75m并排施工，取得了令人滿意的效果。由于路幅過寬、并排施工、高程控制點由普通路面的每橫斷面兩點增加到每斷面4，5點。由于路中的高程控制點是為兩機拼幅準備的，必須結合各斷面各路幅施工方案分別一一列出，增加了工作量和難度。在瀝青路面施工中，熱接縫具有一次成型的特點，當然優先選用。在鋪筑深汕高速公路東段路面大修工程的上面層、中面層、下面層時采用的都是熱接縫。我們是用兩臺攤鋪機前后相距5～10m并行攤鋪混合料，在中、下面層的施工時是將先鋪混合料作為后攤鋪部分的高程基準面采用滑靴施工，在上面層的施工中則采用懸浮梁進行標高的控制。接著再進行跨縫碾壓?？缈p初壓采用雙鋼輪壓路機，錯輪進行碾壓，接著復壓和終壓，直到完全壓實。縱向接縫采用熱接縫一次成型避免了瀝青路面沿攤鋪縱縫開裂的現象。

3.2 冷接縫

對于瀝青面層應避免縱向冷接縫。在必須設置縱向冷接縫的情況下，在已攤鋪壓實的一側也應該象橫向接縫一樣進行處理，切除多余的混合料，使邊部形成一個垂直面。

為使接縫處粘結良好以及無明顯的痕跡，在攤鋪新瀝青混合料前，在切割的垂直面上涂上粘結瀝青，用熱瀝青混合料在已攤鋪帶的邊緣鋪一條寬10~15厘米，高約10厘米的料堆，以加熱已鋪帶的邊緣5~10分鐘（溫差太大時可用噴燈進行加熱），此長條料堆較攤鋪點超前10~20米。緊接鋪料前，將已鋪帶邊緣處的瀝青混合料長條堆除去。攤鋪加寬部分時要十分注意掌握好虛鋪高度，攤鋪混合料時要與已壓實層搭接25~50毫米，然后將搭接料推回到剛鋪的混合料上，壓路機壓實后，即可形成一條緊密的接縫，爾后，再將任何多余的覆蓋料或離析的碎石清除．冷接縫的碾壓方法與橫向接縫的碾壓方法相似，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料15～20cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面15～20cm，將接縫碾壓密實。接縫段的縱向碾壓又不同于正常的縱向碾壓，它除完成正常的碾壓外，還需消除因橫向碾壓和倒退碾壓帶來的壓縮量和推移量的變化，為此通過多次試驗，在振動碾壓時采取前進時振動，倒退時靜壓以及增加壓實遍數等方法來達到規定的密實度和平整度?？刂颇雺簻囟葘涌p的處理很重要，縱向碾壓溫度控制在100℃左右。

結束語：

總之，瀝青砼路面接縫質量處理得好與壞，將直接關系到瀝青砼路面的整體質量及設計使用壽命，對此，接縫問題舉足輕重。我們只有通過在施工過程中采取一些有針對性、有預防性的質量保證措施，通加加強對碾壓工藝的嚴格控制，從而來達到對接縫質量的有效處理。

參考文獻

[1]2004.公路瀝青路面施工技術規范.