淺談客、貨船艙火災(zāi)事故的特點(diǎn)及救援措施

徐　剛　連喜龍

摘要：隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，船舶運(yùn)輸行業(yè)也迎來新的發(fā)展，伴隨著船舶運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷拓闊，船舶的危險(xiǎn)性也是在不斷的提高，這些都給我們消防人提出了新的要求。本文針對客、貨船船艙火災(zāi)事故的特點(diǎn)及救援措施進(jìn)行了論述，希望同仁共同探討。

關(guān)鍵詞：客船；貨船；船艙；火災(zāi)；特點(diǎn)；救援措施

1 船舶火災(zāi)事故的特點(diǎn)：

1.1 客船火災(zāi)事故的特點(diǎn)：順風(fēng)向蔓延；順通風(fēng)導(dǎo)管蔓延；旅客難以疏散；產(chǎn)生有毒煙霧。

1.2 貨船火災(zāi)事故的特點(diǎn)：艙內(nèi)陰燃，火源不明；溫度升高，引起燃燒；易燃易爆物品起火爆炸；撲救難度大，時(shí)間長。

2 客艙火災(zāi)撲救措施

2.1 利用客船上的消防設(shè)施。

消防人員登船滅火時(shí)，如機(jī)艙消防泵不能出水，應(yīng)首先啟動船上的應(yīng)急消防泵，利用船上的消火栓、水帶和水槍等消防設(shè)施進(jìn)行滅火。若應(yīng)急消防泵也不能啟動，則應(yīng)將陸地消防隊(duì)的水帶與船上消防總管上的國際通岸接口連接，利用消防車泵加壓出水滅火。

2.2 運(yùn)用撲救樓層火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)。

撲救客船火災(zāi)應(yīng)重點(diǎn)保護(hù)駕駛室和機(jī)艙，在燃燒艙室的四周和上、下層艙室內(nèi)布置滅火力量，用霧狀水流冷卻艙壁，防止熱傳導(dǎo)引起鄰艙燃燒。沿海和遠(yuǎn)洋客船上均有固定展示的防火布置圖，在采取滅火對策前如能清楚的了解船上的防火布置，將有利于滅火戰(zhàn)斗。

火勢已在幾層客艙形成立體燃燒時(shí)，首先全力救人，并實(shí)施上堵下攻，四面包圍的戰(zhàn)術(shù)方法。

火場指揮部應(yīng)設(shè)在船下能通觀起火客船的地方，最好設(shè)在消防船 (艇) 或小型機(jī)動船 (艇) 上， 以便火場指揮員機(jī)動觀察客船的燃燒情況，及時(shí)準(zhǔn)確地指揮滅火戰(zhàn)斗。

客船火勢大面積燃燒時(shí)，應(yīng)劃分若干戰(zhàn)斗段 (片) ，部署滅火力量實(shí)施穿插分割，逐層逐艙地消滅火勢。

2.3 利用風(fēng)向控制火勢蔓延。

當(dāng)客船航行途中發(fā)生火災(zāi)，在可能的情況下，應(yīng)利用風(fēng)向控制火勢的蔓延方向和速度。具體方法是：

火勢在客艙的前部，風(fēng)向由前向后刮，可立即將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180°，停泊在水中。利用風(fēng)向改變火勢的蔓延方向，同時(shí)達(dá)到減緩火勢蔓延速度，使船上人員得以安全疏散的目的。

火勢在客艙的后部，風(fēng)向由后向前刮時(shí)，采用同樣的調(diào)頭停船方法改變火勢蔓延方向。

火勢在客艙的中部， 應(yīng)立即將船頭向左(右) 調(diào)轉(zhuǎn)90°，使火勢沿船體橫向蔓延，減緩縱向蔓延速度。

2.4 掩護(hù)和引導(dǎo)旅客疏散。

撲救客艙火災(zāi)，艙內(nèi)載有旅客時(shí)，掩護(hù)和引導(dǎo)旅客安全疏散是消防人員的首要任務(wù)。

當(dāng)起火客船上有大量旅客面臨被火勢圍困的危險(xiǎn)境地，需要緊急疏散到船下時(shí)，搶救旅客脫險(xiǎn)是火場首要的前提，應(yīng)把主要兵力用于掩護(hù)和引導(dǎo)旅客安全疏散，同時(shí)，部署一部分力量堵截火勢，最大限度的減少旅 客的傷亡。

消防人員登船后，利用船上的擴(kuò)音設(shè)備或手提擴(kuò)音喇叭身旅客喊話，以安定他們的情緒，引導(dǎo)他們向安全地方疏散，避免因擁擠、恐慌、使通道阻塞，造成彼此踐踩或傷亡。

船上的工作人員和消防人員應(yīng)及時(shí)打開客艙和通道的出口使旅客能及時(shí)疏散到艙外安全的地方。

用大口徑水槍（炮）堵截火勢向旅客聚集的方向蔓延；用噴霧水槍消除火勢或熱輻射對疏散通道的封鎖，排斥旅客安全通過。

關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)。大、中型客船內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)分布很廣，火焰或熱氣流會順著通風(fēng)系統(tǒng)向客船的其他艙室擴(kuò)展，引起燃燒。消防人員應(yīng)及時(shí)關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)孔筒和通風(fēng)管道上的擋火閘，防止火焰或熱氣流沿通風(fēng)系統(tǒng)蔓延，形成立體或大面積燃燒。

3 貨艙火災(zāi)撲救措施

撲救貨艙火災(zāi)，主要采取封艙、開艙、灌艙三種滅火方法。封艙滅火常用于航行途中的船舶；開艙滅火常用停泊港口、碼頭裝 ( 卸 ) 貨物或檢修的船舶；灌艙滅火適用于停泊或航行途中的船舶， 但考慮到后果嚴(yán)重灌艙滅火方法一般不輕易采用。

3.1 封艙滅火。

關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來源， 并向貨艙內(nèi)施放滅火劑， 使之嚴(yán)重缺氧， 達(dá)到窒息滅火的目的。這種滅火方法對艙內(nèi)貨物損害很小， 但因貨含氧量多，貨物密實(shí) ( 如：成捆的棉花包、麻包、紙卷、布匹等 )， 火熱完全熄滅的時(shí)間相當(dāng)長，一般需幾小時(shí)、幾天， 甚至長達(dá)幾個星期。

開啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳含量往往不能滿足滅火需要，還要領(lǐng)先陸地消防隊(duì)補(bǔ)充大量的二氧化碳滅火劑。

貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至 15% 以下(即R取15)，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。施放二氧化碳后，要用食品通過通風(fēng)管或測深管檢測艙內(nèi)空氣含氧量和二氧化碳?xì)怏w的濃度，貨艙內(nèi)二氧化碳量與含氧量的關(guān)系。

3.2 開艙滅火。

開艙滅火，即打開貨艙蓋進(jìn)行滅火。消防人員登船滅火時(shí)，通常會遇到兩種情況：一種是貨艙蓋己打開；一種是貨艙蓋關(guān)閉著。遇到后一情況， 必須具備下列條件才能開艙：

①貨艙內(nèi)的貨物能用水撲救，不會因水漬而造成重大損失，

②到場的消防力量和滅火劑 ( 主要指高倍泡沫液 )足夠撲救貨艙的火災(zāi)。

開艙滅火方法。

當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強(qiáng)度較小時(shí)， 消防人員可先在貨艙口向燃燒區(qū)射水，待火勢減弱， 可利用貨艙內(nèi)的固定鐵梯，船舶或碼頭裝 (卸) 貨的起重吊斗，以及掛鉤梯等，從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源射水。與此同時(shí)，通知船長利用艙底泵向船外排水。

必要時(shí)，可在船舷貨艙壁上切割開洞，消防人員沿著消防梯攀登進(jìn)入貨艙強(qiáng)攻滅火。

進(jìn)入貨艙內(nèi)滅火的消防人員，必須一邊射水，一邊扒拆被火燒過的貨物，然后用裝卸超重吊機(jī)將貨物疏散到碼頭安全區(qū)域，對貨艙進(jìn)行徹底清理， 防止余火復(fù)燃。

當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強(qiáng)度較大時(shí)，則應(yīng)采用向貨艙內(nèi)灌注高、中倍泡沫的滅火方法；也可以用數(shù)支噴 水槍在貨艙口四周平等射水，封閉貨艙口，隔絕空氣進(jìn)入，待火熱減弱后，再深入貨艙內(nèi)滅火。

3.3 灌艙滅火。

灌艙滅火，即用大量的水灌入起火貨艙，把貨物完全淹沒在水中的滅火方法。灌艙滅火主要有以下兩種方式：

①局部灌艙。用消防船 (艇) 、消防車、各種泵浦，向船上的一個起火貨艙內(nèi)灌水，使貨艙完全被淹沒。

②全船沉沒。開啟艙底海水閥，或用炸藥爆破等方法破壞船全，讓海水灌進(jìn)艙內(nèi)，使船體完全沒入水中。

遇有下列情況，應(yīng)采取灌艙的方法滅火。

①貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性，或其他嚴(yán)重危害性，火勢極其猛烈，有可能從一個貨艙蔓延到全船， 并嚴(yán)重威脅到港口內(nèi)的船舶和城市的安全。

②開艙與封艙滅火均不能奏效，又不允許長時(shí)間撲救，采取灌艙方法能大大提高撲救火災(zāi)的速度，最大限度地減小火災(zāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失。

總結(jié)：船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，如果不及時(shí)采取撲救措施，就會造成巨大的損失，作為滅火救援的消防部隊(duì)，我們應(yīng)該深入研究船舶條件下的滅火救援，以便在第一時(shí)間接警，第一時(shí)間出動，安全迅速的到達(dá)災(zāi)害現(xiàn)場，全力搶救被困人員、盡力挽回災(zāi)害損失。