國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)機(jī)制研究

林　青

摘要：隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和全球分工的深化，流通領(lǐng)域的成本逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系也受到更多關(guān)注。創(chuàng)新性的以貿(mào)易成本作為切入點(diǎn)，將國(guó)際物流過(guò)程分為三個(gè)部分：國(guó)內(nèi)物流、海關(guān)報(bào)關(guān)與通關(guān)、貨物集港的運(yùn)輸，具體分析了每個(gè)與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的商品流通環(huán)節(jié)，詳細(xì)闡明國(guó)際物流效率的提高是如何降低貿(mào)易成本從而促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展，并由此分析提出政策建議。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易；國(guó)際物流；貿(mào)易成本

中圖分類號(hào)：F74

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198(2009)09-0094-02

傳統(tǒng)的貿(mào)易研究將貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展歸結(jié)為與資源稟賦相關(guān)的比較優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)貿(mào)易過(guò)程中發(fā)生的成本沒(méi)有關(guān)注。近年來(lái)全球經(jīng)歷著國(guó)際分工的深化和貿(mào)易量的增長(zhǎng)，制造業(yè)成本進(jìn)一步壓縮已經(jīng)到了一定的極限，而人們發(fā)現(xiàn)在商品流通領(lǐng)域降低成本仍存在巨大潛力。國(guó)際物流的發(fā)展極大地提高了國(guó)與國(guó)之間商品流通的效率，改善了國(guó)際貿(mào)易的環(huán)境，為國(guó)際貿(mào)易提供各種便利條件。

國(guó)際貿(mào)易中的商品流動(dòng)涉及跨國(guó)界的國(guó)際物流運(yùn)作。進(jìn)出口雙方在相互交易磋商之后簽訂了進(jìn)出口合同，出口方在組織貨源時(shí)需要依托國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行供應(yīng)和生產(chǎn)，組織貨源完畢后還需要國(guó)內(nèi)物流送達(dá)貨物集港，出口報(bào)關(guān)后依靠海陸空三方面的出口運(yùn)輸將貨物送達(dá)。而進(jìn)口方也同樣重復(fù)相同的物流作業(yè)的流程，將產(chǎn)品送達(dá)最終的用戶或者配送中心。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于國(guó)際物流和貿(mào)易的研究，將國(guó)際貿(mào)易中的國(guó)際物流運(yùn)作分為三個(gè)部分：國(guó)內(nèi)物流、海關(guān)的報(bào)關(guān)和通關(guān)、貨物集港的進(jìn)出口運(yùn)輸。

1國(guó)內(nèi)物流效率與進(jìn)出口

對(duì)出口商品而言，國(guó)內(nèi)物流在兩個(gè)方面對(duì)商品成本產(chǎn)生影響。首先，在組織生產(chǎn)的過(guò)程中，廠商通過(guò)國(guó)內(nèi)物流體系獲取生產(chǎn)所需要的原材料。其次，廠商各貨完畢之后，同樣利用國(guó)內(nèi)物流體系的運(yùn)作將產(chǎn)品運(yùn)輸至貨物集港等待統(tǒng)一發(fā)送到國(guó)外。在進(jìn)口過(guò)程中，國(guó)內(nèi)物流在商品從貨物集港到廠商的流通過(guò)程中決定了國(guó)內(nèi)廠商為了獲取進(jìn)口商品所必需付出的最終費(fèi)用。

為了進(jìn)一步分析，將進(jìn)出口商品在國(guó)內(nèi)流通過(guò)程中產(chǎn)生的主要費(fèi)用總結(jié)如下：(1)貨物的物理性流通以及相關(guān)信息的傳遞活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用；(2)財(cái)務(wù)成本；(3)時(shí)間成本；(4)搜尋和甄別信息的成本。以下將分析物流效率的提高如何降低這四大成本。

1.1物理性流通費(fèi)用

從供應(yīng)商到廠商再到貨物集港，或者從貨物集港到廠商和消費(fèi)者，商品借助不同的交通工具進(jìn)行流動(dòng)，在流動(dòng)的過(guò)程中還伴隨著信息的交換。除此之外，為了在流通的過(guò)程中保存商品，還要進(jìn)行相關(guān)的裝卸、包裝和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。因此，運(yùn)輸費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用以及相關(guān)管理費(fèi)用必不可少。物流行業(yè)的發(fā)展整合了交通運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存以及相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的資源，尤其是第三方物流的出現(xiàn)為商品的流動(dòng)以及信息交換創(chuàng)建了一個(gè)平臺(tái)。在公路運(yùn)輸方面，第三方物流的發(fā)展使得汽車運(yùn)輸?shù)挠行мD(zhuǎn)載量上升、空駛率下降，運(yùn)輸效率的提高使得單位運(yùn)輸成本因此下降。同樣，通過(guò)第三方物流的整合運(yùn)作，倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸以及各種信息傳遞的效率都提高了。因此，無(wú)論是進(jìn)口商品的企業(yè)還是出口商品的企業(yè)，商品成本的下降和流通效率的提高是利用第三方物流更加專業(yè)化服務(wù)的必然結(jié)果。

1.2財(cái)務(wù)成本

從廠商的生產(chǎn)過(guò)程中可以見(jiàn)得，高效率低成本的生產(chǎn)活動(dòng)離不開有效的物流和供應(yīng)鏈管理。除了保證生產(chǎn)活動(dòng)正常有序之外，物流和供應(yīng)鏈的管理更大的作用在于降低企業(yè)的財(cái)務(wù)成本。商品流通的效率越低所需要的時(shí)間就越長(zhǎng)，導(dǎo)致的結(jié)果就是存貨的數(shù)量較多，所占用的資金也越多。現(xiàn)金流是企業(yè)的生命之源，為了防止資本積壓，企業(yè)不愿意承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

1.3時(shí)間成本

時(shí)間成本是一種比較隱形的成本，在出口貿(mào)易中它卻有著舉足輕重的作用。以往，學(xué)者更關(guān)注出口商品是勞動(dòng)密集型或者資本密集型，現(xiàn)在越來(lái)越多研究關(guān)注出口商品的時(shí)間敏感性。因?yàn)椋瑫r(shí)間成本不僅影響到商品出口量，對(duì)某些商品而言，它還決定了其貿(mào)易的可能性。舉例而言，流行時(shí)裝、新鮮乳制品、鮮花都是時(shí)間敏感型的出口商品，如果沒(méi)有足夠快速的國(guó)內(nèi)物流體系，可想而知產(chǎn)品還未送出國(guó)門便過(guò)時(shí)或者腐敗變質(zhì)失去其價(jià)值了。除了時(shí)間長(zhǎng)短是成本的一部分以外。時(shí)間的確定性也對(duì)出口商品有很大影響，國(guó)外的消費(fèi)者和廠家更需要的是一個(gè)能按時(shí)交貨的出口商。由于出口企業(yè)面臨運(yùn)作越來(lái)越快而且越來(lái)越精準(zhǔn)的全球物流體系，更多國(guó)外的消費(fèi)者和廠商都在商品的時(shí)間性上有了不同程度的要求。

1.4信息收集和甄別

專業(yè)的物流公司為企業(yè)和供應(yīng)商之間的合作搭建了平臺(tái)，企業(yè)在專業(yè)物流公司的幫助下，尋找最適合自身的供應(yīng)商，不僅減少企業(yè)尋找信息所浪費(fèi)的各種人力物力，而且同時(shí)也節(jié)約了企業(yè)甄選供應(yīng)商時(shí)由于信息不對(duì)稱和違約風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的成本。通過(guò)物流企業(yè)的規(guī)范作業(yè)，使得貿(mào)易過(guò)程中延遲交貨，送貨不及時(shí)或者貨物損壞滅失等不可控制的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。專業(yè)物流公司長(zhǎng)期與各種企業(yè)合作，建立起龐大的合作網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)借助這個(gè)網(wǎng)絡(luò)提高經(jīng)營(yíng)效率。企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。專業(yè)物流公司的發(fā)展使得國(guó)內(nèi)物流水平提高，降低了出口企業(yè)的各種成本，使其產(chǎn)品生產(chǎn)更加有效率，更具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2海關(guān)與進(jìn)出口

海關(guān)是依據(jù)本國(guó)(或地區(qū))海關(guān)法律、行政法規(guī)行使進(jìn)出口監(jiān)督管理職權(quán)的國(guó)家行政機(jī)關(guān)。海關(guān)通關(guān)這個(gè)過(guò)程是所有進(jìn)出口商品的必經(jīng)過(guò)程，它是國(guó)際貿(mào)易商品流通的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，對(duì)進(jìn)出口商品國(guó)際物流作業(yè)過(guò)程影響很大，因此在討論與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的國(guó)際物流時(shí)必須深入研究。

進(jìn)出口商品的海關(guān)通關(guān)過(guò)程包括申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行，每個(gè)過(guò)程都要依據(jù)規(guī)定的流程，提交必要的文件材料和各類證件單據(jù)。各國(guó)海關(guān)通關(guān)的效率不同，商品所需要的通關(guān)時(shí)間也不同。若一國(guó)進(jìn)出口商品無(wú)需經(jīng)過(guò)復(fù)雜的通關(guān)流程就能跨出國(guó)門，那么所耗費(fèi)的時(shí)間成本以及相關(guān)的人力物力成本都將大大降低。

3貨物集港與進(jìn)出口

貨物集港是進(jìn)口商品走進(jìn)國(guó)門的第一步。也是出口商品走出國(guó)門的最后一步。一國(guó)貨物集港吞吐量的大小直接決定了進(jìn)出口能力的強(qiáng)弱。它像一個(gè)瓶頸，如果越寬進(jìn)出口商品流通越順暢，反之越窄進(jìn)出口商品流越擁堵。不僅如此，貨物集港的吞吐能力越強(qiáng)便越有能力對(duì)國(guó)際航運(yùn)的安排產(chǎn)生影響，更多的國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)被其提供的便利和商機(jī)所吸引，可以為該國(guó)對(duì)外貿(mào)易的商品運(yùn)輸提供更好的服務(wù)和更低廉的價(jià)格，從而降低了該國(guó)與其他各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用。毋庸置疑，一國(guó)貨物集港的吞吐量對(duì)其進(jìn)

出口貿(mào)易有較大的影響。

4政策建議

在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展中，來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家的廠商加入全球分工的行列，在這個(gè)過(guò)程中各國(guó)的貿(mào)易乃至全球的貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)。針對(duì)一個(gè)國(guó)家進(jìn)行分析，其對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展是否成功，越來(lái)越多依賴于與全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有效聯(lián)系的能力。多數(shù)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)無(wú)疑都是以全球化經(jīng)濟(jì)為背景的，都是國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一分子。一個(gè)國(guó)家只有建設(shè)高效的國(guó)際物流體系才能更好的與全球物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接。也只有流通渠道更加順暢，才能使得一國(guó)在內(nèi)外需求的作用下拓展其進(jìn)出口貿(mào)易。因此，促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展更應(yīng)該注重對(duì)國(guó)際物流發(fā)展的支持。

(1)促進(jìn)出口企業(yè)與物流的合作。

目前，很多進(jìn)出口企業(yè)為了節(jié)約成本，將原本外包的物流業(yè)務(wù)改為自己運(yùn)作，實(shí)際上卻令間接成本上升，并使社會(huì)物流體系的質(zhì)量和效率降低。借助物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，逐漸培養(yǎng)外貿(mào)相關(guān)企業(yè)的物流外包意識(shí)，使其著眼于核心業(yè)務(wù)。物流外包意識(shí)的提高，可以給物流企業(yè)更廣闊的發(fā)展空間，提高其系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，當(dāng)務(wù)之急是鼓勵(lì)進(jìn)出口企業(yè)剝離或外包物流，從而釋放需求，提高效率，降低成本，促進(jìn)現(xiàn)代物流與進(jìn)出口企業(yè)互動(dòng)發(fā)展。

(2)完善“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”。

未來(lái)的港口物流將成為連接中國(guó)與世界貿(mào)易物流鏈的重要紐帶，發(fā)展港口物流，使之更加適應(yīng)貿(mào)易的未來(lái)趨勢(shì)是目前物流業(yè)規(guī)劃的當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，在對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展中加強(qiáng)主要外貿(mào)港口、國(guó)際海運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國(guó)際貨運(yùn)站等物流設(shè)施建設(shè)，提高港口物流效率。港口物流能力的提高和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展離不開保稅物流園區(qū)的建設(shè)以及海關(guān)效率的提高。因此，促進(jìn)物流和貿(mào)易的共同發(fā)展首先要完善區(qū)港聯(lián)動(dòng)，并將海關(guān)監(jiān)管納入其中。

(3)加強(qiáng)國(guó)際合作。

突破行政區(qū)劃的禁錮，促進(jìn)區(qū)域物流體系的建立，積極推動(dòng)跨國(guó)區(qū)域物流的合作與發(fā)展。例如；西南地區(qū)與東盟的物流合作以及環(huán)渤海地區(qū)物流合作。除此之外，環(huán)渤海地區(qū)緊鄰日韓東北經(jīng)濟(jì)圈，背靠華北和東北腹地，正在成為日韓與我國(guó)貿(mào)易和投資的首選地。積極融入東北亞經(jīng)濟(jì)圈，在東北亞物流和貿(mào)易中發(fā)揮更大作用是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，我國(guó)政府應(yīng)該適當(dāng)采取措施，建立包括中國(guó)一東盟區(qū)域在內(nèi)的跨國(guó)的區(qū)域性的貿(mào)易和物流合作機(jī)制。