漫話“秦五尺道”上的內(nèi)昆鐵路

肖榮華

內(nèi)昆鐵路從四川內(nèi)江始發(fā)，沿千年五尺古道跨過(guò)金沙江、穿越烏蒙山和人跡罕至的少數(shù)民族地區(qū)，全長(zhǎng)800多公里。由于這條鐵路大部分沿五尺古道前行，途經(jīng)古焚國(guó)所在地、絕壁懸崖僰人懸棺、蜀國(guó)承相諸葛亮七擒孟獲古戰(zhàn)場(chǎng)等，加上這條鐵路工程量浩大，5次修建歷時(shí)百年時(shí)間，因此可以這樣毫不夸張地說(shuō)，內(nèi)昆鐵路的修建過(guò)程無(wú)不充滿傳奇色彩。

古道歷史悠久

公元前221年，七雄爭(zhēng)霸秦滅六國(guó)。秦王贏政自認(rèn)為“德高三皇，功過(guò)五帝”，歷史上最高統(tǒng)治者“王”的稱(chēng)呼已不能顯示他至高無(wú)上的地位和權(quán)勢(shì)，于是把古代傳說(shuō)中“三皇五帝”的稱(chēng)號(hào)合二為一，封了一個(gè)“皇帝”尊稱(chēng)。又因他是中國(guó)歷史上第一個(gè)皇帝，理所當(dāng)然成了始皇帝，后人稱(chēng)他秦始皇。秦始皇除了建立封建專(zhuān)制中央集權(quán)國(guó)家，還采取了一系列的鞏固統(tǒng)一措施。比如統(tǒng)一文字、統(tǒng)一度量衡、統(tǒng)一貨幣；為抵御匈奴入侵，修筑舉世聞名的萬(wàn)里長(zhǎng)城；修筑以首都咸陽(yáng)為中心，通往全國(guó)各地的驛道。其中有一條，就是本文要講述的五尺古道。這條古道起于四川宜賓，終至云南曲靖，由于修筑時(shí)間是秦代，又因道寬五尺被稱(chēng)之為“秦五尺道”。這是歷史上已知的第一條由官方修筑進(jìn)云南的道路。秦始皇在這片蠻夷之地修一條五尺道，是做了一件千古好事。西漢時(shí)期，張騫出使西域，向漢武帝報(bào)告了在大廈(今阿富汗北部)的一個(gè)重大發(fā)現(xiàn)。說(shuō)在那里見(jiàn)到許多產(chǎn)自我國(guó)蜀地的布匹以及筇竹杖。漢武帝聽(tīng)到這個(gè)消息甚感震驚。在他的心目中，大廈與蜀地遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水，地處西南邊疆的蜀地是多么遙遠(yuǎn)而蠻荒。他只知道那里有名貴的笮馬、有肥壯的牦牛、有精美的布帛，還有廉價(jià)的焚童，卻沒(méi)想到自己的臣民早已同異國(guó)鄰邦有了如此親密的交往。漢武帝當(dāng)即派四路使臣下西南，探明這片神秘土地是怎樣與大廈取得聯(lián)系的。當(dāng)四路使臣回報(bào)遙遠(yuǎn)的西南邊疆有一條秦五尺道，沿著這條古道可出緬甸到印度時(shí)，漢武帝精神振奮，派大將唐蒙重修這條路。這次修路，唐蒙動(dòng)了真格，當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)官曾因修路無(wú)功被唐蒙斬首示眾。歷時(shí)數(shù)載，終于在五尺道的基礎(chǔ)上打通了從西南通身毒(今印度)的“南方絲綢之路”，有力地促進(jìn)了西南邊疆地區(qū)的開(kāi)發(fā)。再后來(lái)，蜀國(guó)丞相諸葛亮率部南征，蜀漢大軍沿五尺道抵達(dá)云南曲靖，在白石江古戰(zhàn)場(chǎng)七擒孟獲。焚人、焚道與懸棺古道的起點(diǎn)是四川宜賓。戰(zhàn)國(guó)至秦漢，這里曾是古焚國(guó)的所在地，故唐以前這條古道一直叫焚道。既然稱(chēng)之焚道，最先修這條古道的應(yīng)該是焚人。有關(guān)焚人的來(lái)歷，根據(jù)《尚書(shū)·牧誓》記載：秦漢時(shí)期中原大亂，大量的游民南遷深山定居，這就是后來(lái)的焚人。女的頭上纏著做工精巧的白絹頭飾，穿著色彩斑斕的紋繡長(zhǎng)裙；男的腰佩長(zhǎng)刀、身背弓弩飄游崇山峻嶺間。正是這些被稱(chēng)為“焚”的民族，在這險(xiǎn)惡的環(huán)境中創(chuàng)造了這條古道的奇跡。在那個(gè)還未發(fā)明火藥的年代，他們的工具除了一些簡(jiǎn)陋的錘、鉆、鋤外，全靠雙手。面對(duì)萬(wàn)道懸崖和巨石險(xiǎn)灘，他們用藤條系在高大的樹(shù)上，像猴子一樣飛越溝壑，在那些擋道的頑石上燃起通天大火，待頑石燒到一定的高溫，然后在灼熱的石頭上猛澆冷水，利用熱脹冷縮這一原理致使頑石破碎，懸崖炸裂。然后再巧用杠桿的原理，將碎石撬出填路基。聰明的焚人就是這樣用自己的智慧和勤勞的雙手向大自然宣戰(zhàn)，一寸一寸地修出這條古道。由此可見(jiàn)，在那種險(xiǎn)惡環(huán)境下逢山開(kāi)路，遇水架橋，墜江、墜崖者肯定是不計(jì)其數(shù)的。

僰人有自己的先進(jìn)文化，有驚人的發(fā)明創(chuàng)造，但當(dāng)時(shí)他們卻遭到統(tǒng)治民族的歧視。早在秦漢時(shí)期。這個(gè)僰人的社會(huì)跟別的民族一樣，同屬于落后的奴隸制社會(huì)，那些大漢族奴隸主隨時(shí)可將焚人當(dāng)牲畜販賣(mài)。特別是到了漢朝時(shí)，社會(huì)蓄焚、奴焚之風(fēng)一時(shí)大盛。因?yàn)閮k人身材普遍矮小，當(dāng)時(shí)宮廷里供皇帝娛樂(lè)的侏儒和雜耍班子演員大都是焚童，巴蜀的商賈靠販賣(mài)焚人奴隸而成了巨富。更令人難以置信的是，焚人一族被攆去深山老林，他們的生存處境越來(lái)越險(xiǎn)惡。到了明朝，焚人奮起反抗，曾一度占據(jù)九絲城(今貴州威寧)一帶，想讓自己的子孫在這里繁衍建立“九絲國(guó)”，不受欺壓，過(guò)自由自在的日子。明朝政府聞?dòng)嵈笈魅f(wàn)歷年間(公元1573年)，朝廷調(diào)集了數(shù)十萬(wàn)大軍攻陷了九絲城。從此以后，焚人就基本消失了。

僰人死后是懸葬。四川珙縣有個(gè)叫“焚人溝”的地方，原有懸棺2000多具，經(jīng)上千年風(fēng)霜雨雪，至今仍保存完好的有500多具。這是一個(gè)南北狹長(zhǎng)的谷地，總長(zhǎng)約5公里左右，谷地兩邊的山勢(shì)西高東低，靠西的一面便是懸崖峭壁，山下是奔騰咆哮的南廣河水。峭壁頂端向外凸出，與地面構(gòu)成了一種泰山壓頂之勢(shì)，古老的焚人懸棺就放在陡峭的石壁之上。其高度少說(shuō)也有三五十丈，按現(xiàn)在的一丈等于3.3米計(jì)算，少說(shuō)也有90至150米的懸空高度。由于年代久遠(yuǎn)，很多懸棺已風(fēng)化腐爛，留下那些石壁之上一個(gè)個(gè)人工斧鑿大約五寸左右的方形小孔。焚人就是將一根根碗口粗的木樁插入這些方形小孔，然后再將重達(dá)數(shù)百公斤的黑色木棺臨空高懸于木柱之上。這些懸棺上有巖石遮擋，四周通風(fēng)干燥，存放三五百年一般不會(huì)變質(zhì)，除非是年代久遠(yuǎn)而風(fēng)化腐爛。懸棺放置萬(wàn)丈陡壁懸崖間，棺內(nèi)放有值錢(qián)的隨葬品，盜墓賊惟有望棺興嘆。

面對(duì)懸崖峭壁上的焚人懸棺，誰(shuí)都會(huì)為焚人的聰明智慧驚嘆不已，然后發(fā)出這樣的疑問(wèn)：那一具具重達(dá)數(shù)百公斤的懸棺是怎樣被放到這千仞陡壁上去的呢?多少年來(lái)，歷史學(xué)家、考古學(xué)家也一直在苦苦思索著這個(gè)問(wèn)題，并做出種種推測(cè)。有的說(shuō)是從巖下搭梯架，焚人從梯架攀巖而上，鑿孔打樁放好支架，將棺木用繩子吊上去合成一副棺材，把死者裝進(jìn)棺內(nèi)將棺蓋密封，然后再將搭上懸崖的架子拆除；有的說(shuō)是從幾面山坡繞道懸崖頂部，用繩子將棺木分塊往下放，然后合攏把死者裝進(jìn)去；有的說(shuō)是從峭壁兩側(cè)鋪設(shè)棧道，然后將棺木送去要擺放的位置。以上這3種推測(cè)，前兩種顯然不可能。第一種，從下面上去要搭數(shù)十丈高的懸梯，在當(dāng)時(shí)的條件下不可能；第二種，用繩子往萬(wàn)丈懸崖上把棺木吊下去，這種猜測(cè)更不可能。因?yàn)閼夜姿x的位置大多在巖腔底下，這樣的好處是能遮擋風(fēng)雨，但問(wèn)題是從上吊下的棺木很難接近所放的位置。由此推測(cè)，第3種鋪棧道的說(shuō)法比前兩種顯然可行些。但推測(cè)終歸是推測(cè)，那些懸棺究竟是怎樣放上懸崖絕壁的，至今仍是一個(gè)謎。懸棺的保存為人類(lèi)歷史學(xué)、民族學(xué)、民俗學(xué)、考古學(xué)提供了寶貴的歷史資料。

千年夙愿夢(mèng)成真

地處烏蒙山腹地的云南昭通、貴州畢節(jié)大部地區(qū)的各族群眾，由于受大山、江河阻隔，在古老的五尺道旁伴隨時(shí)光老人昏沉入睡，這一睡就是

好幾千年。當(dāng)北方和中原早已嗚響火車(chē)的氣笛聲，而沉睡的五尺古道還是悠悠的馬蹄鈴響。那時(shí)，這里的各族先民做夢(mèng)都在想：要是有一條鐵路從云貴高原連通四川平原，那該有多好啊!當(dāng)人們醒來(lái)仍是南柯一夢(mèng)時(shí)，留下了更多的唉聲嘆息。歷史跨越到1905年，“不通省外通國(guó)外”的滇越鐵路通車(chē)，法帝國(guó)主義開(kāi)采個(gè)舊錫礦運(yùn)回國(guó)。許多云南愛(ài)國(guó)人士“眼看外國(guó)勢(shì)力入侵，亡省亡國(guó)永無(wú)寧日”，便號(hào)召云南各族民眾集資修一條從昆明到四川的“滇蜀鐵路”。云南民眾的良苦用心，得到清政府的同情認(rèn)可，批準(zhǔn)成立滇蜀鐵路公司，允許從鹽商、田賦、錫礦加收稅款以及官民征收股金，先后收得白銀440萬(wàn)兩，聘請(qǐng)英國(guó)工程師賴哈克率云南當(dāng)?shù)厝藛T，于1909年4月沿古老五尺道勘測(cè)“滇蜀鐵路”，歷時(shí)一年測(cè)量完畢，招募數(shù)萬(wàn)民工準(zhǔn)備動(dòng)工，花費(fèi)白銀200萬(wàn)兩，后因辛亥革命爆發(fā)告停。辛亥革命成功，推翻了幾千年的封建帝制。一大批有識(shí)之士提議重修“滇蜀鐵路”。1932年，民國(guó)云南長(zhǎng)官公署交通司再次勘測(cè)“滇蜀鐵路”興修計(jì)劃，并于1934年6月動(dòng)工修建6米寬的路基，準(zhǔn)備先試通汽車(chē)再鋪鐵軌行駛火車(chē)。后因工程量浩大，云南官方無(wú)能為力，第二次修建“滇蜀鐵路”計(jì)劃無(wú)奈“流產(chǎn)”。事隔3年之后，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，在東北、華北、華南相繼被日本侵略者占領(lǐng)襲擾后，連接?xùn)|南亞的云南日益顯現(xiàn)出其地理位置的重要。民國(guó)政府第三次提出修“滇蜀鐵路”。當(dāng)時(shí)的云南省主席龍?jiān)茖?duì)此十分重視，從1939年12月起，征集了10萬(wàn)民工在500多公里的古道旁擺開(kāi)“戰(zhàn)場(chǎng)”。1940年8月，英、法等國(guó)在第二戰(zhàn)場(chǎng)節(jié)節(jié)失利，滇越鐵路、滇緬公路被迫關(guān)閉以求自保，鐵路修建所需材料無(wú)法從國(guó)外運(yùn)入，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，到1942年全線停工。

新中國(guó)成立后，這條鐵路納入國(guó)家修建計(jì)劃。1952年鐵路開(kāi)始重新設(shè)計(jì)，1954年初選定路線從四川內(nèi)江至云南昆明，1956年正式定名為“內(nèi)昆鐵路”。當(dāng)時(shí)，“蘇聯(lián)老大哥”派專(zhuān)家、技術(shù)人員親臨指導(dǎo)，沿線10萬(wàn)筑路大軍干得熱火朝天。到了1958年4月，內(nèi)昆鐵路北段已修至四川安邊，南段修至貴州威寧縣，中間穿越云南昭通地區(qū)古老的五尺道時(shí)，由于大山、江河重重阻隔，又因中國(guó)發(fā)生“三年自然災(zāi)害”，前蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫瘋狂反華，撤走專(zhuān)家、撕毀合同，內(nèi)昆鐵路在艱難逆境中被迫停工。全長(zhǎng)350多公里的五尺道旁，留下了未完工的路基、橋墩、隧道、涵洞及死難者的墳?zāi)梗陲L(fēng)雨中訴說(shuō)著修筑鐵路的艱辛歷程。

1997年，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的朱镕基，在云南省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，沿著古老的五尺道前往滇東北的昭通地區(qū)視察。當(dāng)朱總理走進(jìn)一戶農(nóng)家，望著一貧如洗的農(nóng)民問(wèn)：“你們一家早上吃什么?”答：“洋芋。”“中午吃什么?”答：“洋芋。”“晚上吃什么?”又答：“還是洋芋。”聽(tīng)見(jiàn)一日三餐都是洋芋，朱總理喉嚨哽咽，辛酸的淚水止不住涌出來(lái)。東西部差距實(shí)在太大了，一定要想辦法縮小這種差距。朱镕基總理懷著沉重的心情回到北京后，將實(shí)情向黨中央作了匯報(bào)，立即召開(kāi)有各省、市、自治區(qū)負(fù)責(zé)人參加的國(guó)務(wù)院辦公會(huì)。于是，國(guó)家出臺(tái)了一個(gè)“西部大開(kāi)發(fā)”政策。在朱镕基總理親自關(guān)懷和眾多人士努力下，投資116億元的內(nèi)昆鐵路修建工程，終于在1998年3月全線動(dòng)工，人們的心情久久難以平靜。這一次，內(nèi)昆鐵路是第五次上馬，會(huì)不會(huì)像前幾次那樣中途“流產(chǎn)”呢?有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)坦率地告訴沿途各地民眾：“我們國(guó)家進(jìn)入改革開(kāi)放，綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)。我們不但要修好內(nèi)昆鐵路，而且還要打通世界屋脊的青藏鐵路。這是黨中央領(lǐng)導(dǎo)的民心工程，此次是動(dòng)了真格的!”沿途群眾聽(tīng)見(jiàn)千年夙愿今朝圓滿，他們識(shí)大體、顧大局，有的心甘情愿讓出賴以生存的土地，有的離開(kāi)祖輩生存的家園，還有的遷走幾個(gè)朝代未動(dòng)過(guò)的祖墳。更多的百姓則自愿投工投勞，為建設(shè)內(nèi)昆鐵路貢獻(xiàn)一份力量。經(jīng)廣大鐵路工人、全國(guó)各地民工、沿途各族群眾歷經(jīng)七年的艱辛努力，內(nèi)昆鐵路于2002年4月全線竣工。通車(chē)典禮那天，地處古老五尺道旁的云南昭通、貴州威寧沿線數(shù)十萬(wàn)各族群眾身穿節(jié)日盛裝，紅旗招展、鞭炮齊鳴、鑼鼓喧天，載歌載舞迎候美好時(shí)刻的到來(lái)。當(dāng)首列火車(chē)滿載著各種物資飛馳而過(guò)，一些上了年紀(jì)的白胡須老大爺、纏足的小腳老奶奶擠在人群中贊不絕口：“過(guò)去，我們聽(tīng)說(shuō)龍出山，那個(gè)地方就會(huì)輾出一條大路。神話傳說(shuō)了幾千年，不見(jiàn)半點(diǎn)龍的影子。今天終于看見(jiàn)巨龍出山了!”是啊!面對(duì)過(guò)去的神話變成現(xiàn)實(shí)，這些祖輩深居大山、與世隔絕的人們?cè)跄懿患?dòng)呢?

內(nèi)昆鐵路的開(kāi)通，使貴州威寧轉(zhuǎn)眼變成畢節(jié)地區(qū)第一個(gè)通火車(chē)的縣份。單憑這一點(diǎn)，足以讓數(shù)十萬(wàn)威寧各族群眾倍感興奮和自豪!內(nèi)昆鐵路的通車(chē)，不但造福千秋萬(wàn)代，而且對(duì)遠(yuǎn)古那些火燒頑石，利用熱脹冷縮原理修筑五尺道而悲壯獻(xiàn)身的先民，也算是一個(gè)極大的告慰……