物流園區(qū)建設(shè)的差異化分析

摘要:進(jìn)入21世紀(jì)以來,物流業(yè)和物流園區(qū)建設(shè)在全國各地受到普遍重視,物流園區(qū)數(shù)量不斷增加。與此同時,由于物流園區(qū)建設(shè)定位不準(zhǔn)確或定位不清,差異化優(yōu)勢不明顯,導(dǎo)致大量的物流園區(qū)被閑置或改作他用。為實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展和良性循環(huán),各地政府在物流園區(qū)建設(shè)中應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特色和發(fā)展需要準(zhǔn)確定位,實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)建設(shè)的差異化。

關(guān)鍵詞:物流園區(qū);差異化;物流業(yè)

中圖分類號:F59文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1674-1145(2009)20-0042-02

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢加強(qiáng),現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)組織模式和經(jīng)濟(jì)管理活動,在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,成為一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭能力的重要體現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前全國有20多個省市和30多個中心城市政府制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策,在建和規(guī)劃中的以物流園區(qū)、物流基地、物流中心為名的大小物流園區(qū)已經(jīng)達(dá)近千家,已建成的物流園區(qū)的空置率超過60%。準(zhǔn)確定位,突出物流園區(qū)建設(shè)中的差異化優(yōu)勢已成為物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中亟待解決的問題。總的看來,物流園區(qū)建設(shè)的差異化主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

一、物流園區(qū)功能差異化

物流園區(qū)建設(shè)一般分為“物流樞紐——綜合物流園區(qū)——專業(yè)物流市場”三級物流體系,不同層次有不同的功能定位。地方政府應(yīng)根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃和實(shí)際情況,做好物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃,突出功能差異。2005年,河南省出臺了《中國鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2010)》明確提出河南省各地市物流園區(qū)建設(shè)的功能定位,實(shí)現(xiàn)了河南省內(nèi)物流園區(qū)功能差異化。

中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會組織成立物流園區(qū)調(diào)研組調(diào)查結(jié)果顯示:已建成的部分物流園區(qū)的服務(wù)內(nèi)容單一,提供的服務(wù)局限于庫房貨場出租和物流設(shè)備租賃,不能滿足客戶差異化的需求,不能對入住園區(qū)企業(yè)的運(yùn)作提供各種支持性配套服務(wù),整個園區(qū)難以為跨國公司等高端客戶提供高附加值的物流服務(wù),導(dǎo)致物流園區(qū)招商不力、入住不佳、客戶留不住、效益不好,達(dá)不到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

二、物流園區(qū)開發(fā)模式差異化

根據(jù)物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)、經(jīng)營管理主體以及入住企業(yè)之間存在的各種聯(lián)系,物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式可以歸納

成五種模式,即政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式;政企聯(lián)合開發(fā)模式;大型物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式;政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式;物流(或工業(yè))地產(chǎn)商開發(fā)模式。各地區(qū)應(yīng)本地根據(jù)實(shí)際情況,選擇相應(yīng)的物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式,為物流園區(qū)建設(shè)和后續(xù)經(jīng)營奠定良好的基礎(chǔ)。

三、物流園區(qū)經(jīng)營管理模式差異化

從本質(zhì)上來看,物流園區(qū)經(jīng)營管理就是協(xié)調(diào)各方面的利益關(guān)系(包括政府、投資人、入園企業(yè)、客戶和消費(fèi)者),創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流園區(qū)經(jīng)營管理工作的主要內(nèi)容包括:物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)管理,包括園區(qū)總體規(guī)劃與全部或部分設(shè)施的規(guī)劃、土地的開發(fā)與交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、全部或部分建筑物或構(gòu)筑物的建設(shè)、園區(qū)信息平臺建設(shè)等;物流園區(qū)的日常經(jīng)營管理,包括招商引資、宣傳推廣、品牌建設(shè)、物業(yè)租售、物業(yè)管理與維護(hù)、為入住企業(yè)經(jīng)營性服務(wù)(如融資、擔(dān)保、業(yè)務(wù)推廣、資源整合等)、入住企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)與維護(hù)、特殊物流設(shè)施(冷凍庫、危險品庫等)經(jīng)營、人員培訓(xùn)、安全監(jiān)管等;為入住企業(yè)提供各種配套服務(wù),包括商務(wù)服務(wù)、聯(lián)合采購(能源與電信)、經(jīng)營管理咨詢、政策法規(guī)咨詢、融資、工商稅務(wù)代辦、信息發(fā)布、組織企業(yè)聯(lián)誼會與參觀考察、保險、通信、小型購物、后勤、保安、環(huán)衛(wèi)、消防、文化娛樂、餐飲、住宿、協(xié)調(diào)企業(yè)與政府之間及企業(yè)之間的關(guān)系,處理企業(yè)投訴等服務(wù)。物流園區(qū)采用的開發(fā)建設(shè)模式不同,其管理模式和經(jīng)營管理的內(nèi)容也不盡相同。

物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式是指物流園區(qū)為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)而采取的決策、組織、經(jīng)營與管理形式,決定于物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式。一般說來,采用政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式和政企聯(lián)合開發(fā)模式的物流園區(qū),其經(jīng)營管理模式可采取管理委員會制;采用政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式的物流園區(qū),其經(jīng)營管理模式可采取業(yè)主委員會制;采用大型物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式的物流園區(qū),其經(jīng)營管理模式可采取經(jīng)營管理公司制;采用物流(或工業(yè))地產(chǎn)商開發(fā)模式的物流園區(qū),其經(jīng)營管理模式可采取物業(yè)管理。

不同的地區(qū)有不同的實(shí)際情況,物流園區(qū)經(jīng)營模式也不可能千篇一律,在物流園區(qū)建設(shè)中,各地政府應(yīng)根據(jù)本地實(shí)際情況,在突出功能差異化的同時,在物流園區(qū)經(jīng)營模式上也可以實(shí)行差異化經(jīng)營,實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)經(jīng)營與當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、物流園區(qū)服務(wù)差異化

物流園區(qū)的功能定位、開發(fā)模式和經(jīng)營管理模式?jīng)Q定了園區(qū)的服務(wù)模式。一般來講,物流園區(qū)建設(shè)的目的在于構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng),而不同的物流園區(qū)因功能定位不同,提供的服務(wù)也各不相同。概括起來,物流園區(qū)的服務(wù)定位主要有以下四種:

一是物流中心的服務(wù)定位,包括為特定或一般意義上的企業(yè)提供區(qū)域分撥服務(wù);為運(yùn)輸企業(yè)提供規(guī)模化區(qū)域運(yùn)輸組織的場所;為區(qū)域運(yùn)作的企業(yè)提供倉儲服務(wù)及以倉庫為依托的增值服務(wù)。

二是公共配送中心的服務(wù)的定位,即以一定范圍內(nèi)的城市配送服務(wù)為市場定位的,滿足相應(yīng)的物流服務(wù)需求的集合體,具體包括:單個企業(yè)以一定區(qū)域?yàn)橹行?在一定距離范圍、滿足客戶服務(wù)要求的BtoB、BtoC產(chǎn)品配送服務(wù);多企業(yè)共同配送,基于配送中心的倉儲及增值服務(wù)。

三是為制造業(yè)的地區(qū)分銷中心提供的服務(wù),即地區(qū)分銷中心使物流園區(qū)具備對制造企業(yè)的物流管理提供專門的服務(wù)或設(shè)施需求支持,將有助于引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理技術(shù),滿足大型制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行流通、銷售渠道變革后,在降低物流運(yùn)作成本和尋求物流利益的驅(qū)動下,對物流園區(qū)的相應(yīng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作環(huán)境的需求。

四是以大型商業(yè)零售業(yè)的配送中心為基礎(chǔ)的服務(wù),即以商業(yè)企業(yè)的城市配送服務(wù)的組織管理作為園區(qū)的具體服務(wù)市場定位,目的是為商業(yè)企業(yè)建立統(tǒng)一采購管理提供支持,加上配送中心以交叉理貨功能為核心服務(wù),以信息化程度和自動化程度為特色的高質(zhì)量倉庫系統(tǒng),通過提高區(qū)域商業(yè)活動的效率而使園區(qū)物流設(shè)施獲得市場發(fā)展機(jī)會。

五、物流信息咨詢服務(wù)差異化

建立物流信息平臺是物流園區(qū)建設(shè)的重要組成部分,物流信息是物流園區(qū)系統(tǒng)運(yùn)作的中樞神經(jīng),是溝通物流網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)行的血脈和物流過程調(diào)控的前提與基礎(chǔ),物流園區(qū)基本功能的實(shí)現(xiàn)有賴于園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)和運(yùn)作。作為區(qū)域物流信息中心聯(lián)結(jié)物流作業(yè)現(xiàn)場(包括運(yùn)輸與配送作業(yè)的車輛)與中樞指揮功能的基地,除一般信息作業(yè)手段外,還需要相應(yīng)的電子數(shù)據(jù)加工處理設(shè)備,其核心內(nèi)容就是信息咨詢、配載服務(wù)、車輛調(diào)度、交叉理貨等。

國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會日前聯(lián)合發(fā)布的《2008年全國物流運(yùn)行情況通報》顯示:2008年,全國社會物流總額89.9萬億元,同比增長19.5%,保持較快增長態(tài)勢;全國社會物流總費(fèi)用為54542億元,同比增長16.2%,社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.1%;全國物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長15.4%;物流費(fèi)用中的三大部分——運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用、管理費(fèi)用的增幅均超過了全國GDP的增長幅度,倉儲費(fèi)用及管理費(fèi)用在物流總費(fèi)用中所占比重偏高。信息化管理水平低、社會化服務(wù)程度差、企業(yè)間的協(xié)同行能力低,導(dǎo)致我國物流成本居高不下。物流園區(qū)建設(shè)必須建立有效的物流信息平臺,協(xié)調(diào)企業(yè)與企業(yè)之間、制造企業(yè)與零售商之間、批發(fā)商之間的信息交流,建立有效的供應(yīng)鏈橋梁,提高物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介:王宏偉(1965-),男,河南鄭州人,中州大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授。