淺談路橋施工監理控制要點

黃泳龍　王明正

摘要:文章主要從合同、設計圖紙、材料、技術的監理控制和加強監理人員自身素質等方面去論述公路橋梁施工監理控制要點。

關鍵詞:公路橋梁施工;監理控制;監理人員素質

中圖分類號: U445 文獻標識碼:A

文章編號:1674-1145(2009)20-0070-02

改革開放以來,我國公路建設事業迅猛發展,尤其是高速公路建設,從無到有,現已建成8700km,而橋梁作為公路建設的一個重點也得到了相應發展,跨越大江(河)、海峽(灣)的長大橋梁建設也相繼修建,一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋,形式多樣。隨著社會的發展、國家綜合國力增強,我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發展,在建設工程中,也對工程質量有了較高的標準。且由于質量監理是建設監理的重要組成部分,是提高施工現場工程質量的有效方法。因此,本文將闡述在公路橋梁施工中監理工作控制質量的幾個要點。

一、把好合同關

監理單位與建設單位在簽訂監理合同前,須檢查施工單位的現場質量管理在運作時是否具相應的施工技術標準、健全的質量管理體系;是否有施工質量檢驗制度和施工質量水平評定的綜合考核制度。對不符合要求的則應督促施工單位落實到位,要仔細審查施工組織設計和施工方案,檢查和審查工程材料、設備的質量,以杜絕質量事故隱患的產生。

二、把好設計圖紙關

在施工準備階段中,建設單位將工程設計圖紙提交給監理和施工單位,通過預先查閱設計文件,熟悉工程內容,以便在設計交底會議時提出意見和建議,這不僅是國家《監理規范》的要求,而且也是能取得日后監理工作的主動和順利履行監理合同而設立的必要程序。因此,在公路橋梁施工前,則要求監理人員在承包商施工前,認真細致的復核施工圖紙,在合同規定時間內完成對施工圖紙的審核(核查)、簽字、蓋章工作,并對承包人的施工組織計劃認真的審核,及時發現問題,動工之前,向業主、設計單位提出,以便及早確定解決缺陷的方案。

二、把好材料質量關

在對工程所需原材料、半成品的質量作檢查和控制時,首先應要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環節上加強管理,明確對主要材料(如鋼筋、水泥、碎石、砂等)進場的材料,必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢,堅持先檢后用的原則。針對鋼筋、水泥等材料多源頭、多渠道的實際情況,進場的每批鋼筋、水泥都必須做到“雙控”(既要有質保書、合格證,還要有材料復試報告),未經檢驗的材料不允許用于工程,質量達不到要求的材料要及時清退出場。

鋼筋的質量檢查是監理工作的重點,首先,鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收;并檢驗其出廠質量證明書和試驗報告單;對橋梁所用的鋼筋應抽取試樣做力學性能試驗;并在外觀上進行檢查,鋼筋應平直,表面無損傷、裂紋、結疤、折疊和油污,鋼筋表面允許有凸塊,但不得超過橫肋的最大高度;其次隨機抽取焊接試件進行試驗,合格后方可同意驗收;最后,如檢驗鋼筋表面有鐵銹粉末,一定要清除干凈,以免影響鋼筋與混凝土的粘結力,當老銹呈深褐色或黑色,鋼筋表面帶有顆粒狀或片狀的分離現象,應停止使用這類鋼筋。

在檢驗水泥的質量中,應檢驗其出廠質量資料,如凡氧化鎂、三氧化硫、初終凝時間、安定性中任一項指標不符合現行水泥標準均不能進入工程現場;在檢查出廠試驗報告的同時,監理工程師還應核杏已進場的水泥是否與質保資料相一致,如包裝袋標志是否齊全規范、袋內是否有凝結塊等;當水泥的外觀及出廠資料相一致后,應督促施工企業立即按批量抽樣送檢,只有復檢的水泥在試驗報告檢杏內容全部合格時,才準許用于混凝土施上;應根據混凝土工程的環境位置特點,選擇水泥強度,一般為混凝土強度等級的1.5～2.0倍(這個標準在高強混凝土中已不適用)為宜;另外,還應注意水泥的進場量要夠,不同品種的水泥不能混用,在用一個橋梁工程中應選用同一廠家水泥;禁止使用受潮或過期結塊水泥。

按質量監理實施細則的要求,對工程中使用最普遍且量較大的混凝土,其水泥、砂、石、水、外加劑等的質量均需保證達標,然后在有鑒定報告為憑的前提下,審核混凝土的配合比是否正確,校核各種計量表具、量具是否準確、齊全,澆筑的施工方案和施工程序是否可行。如哪一道工序不符合規范、標準要求,要立即通知施工單位質檢人員組織整改。

另外,同一料場的碎石、砂材料,以確保所建橋梁的外觀質量。

三、把好技術質量關

(一)基坑

基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的設施,基坑頂有動荷載時,坑頂邊與動荷載間應留有不小于1m寬的護道,如動荷載過大宜增寬護道。如工程水質和水文地質不良,應采取加固措施;基坑坑壁坡度不易穩定并有地下水影響,或放坡開挖場地受到限制,或放坡開挖工程量大,應根據實際情況設計適宜的支護。

(二)沉入樁與鉆孔灌注樁

沉樁前應檢查是否具備工程地質鉆探資料、水文資料、打樁資料;在沉樁工程施工前,應先沉試樁,以確定沉樁工藝和檢驗樁的承受力;沉樁時應由一端向另一端連續進行,當樁埋置有深淺時,應確保先沉深后沉淺;在斜坡地帶,應先沉坡頂,后沉坡腳。

樁基終孔后,檢查孔徑、樁基的嵌巖深度,須對孔底進行釬探,查清孔底是否有溶洞;鉆孔樁必須檢測孔底的沉渣,把好清孔關,以滿足規范;在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因固停鉆時,應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和黏度;當鉆孔深度達到設計標高后,應對孔深、孔徑進行檢查,只有符合要求的方可清孔;同時,在清孔排渣時,必須注意保持孔內水頭,防止塌孔;樁基砼澆筑前,對樁基鋼筋籠要認真地檢查,鋼筋籠骨架要有足夠的剛度和穩定性,位置準確,主筋的數量、直徑及主篩間距、焊接長度是否滿足規范要求;砼的保護層是否符合設計要求;澆砼前,應督促承包人檢修好所投入使用的機械,供電設備的備用,砼灌注一次完成,防止斷樁;應做好鉆孔灌注樁的承載力試驗,確保其承載力符合規范。

(三)管柱與沉井

管柱落于基巖,應先進行鑿巖鉆孔,再填筑鋼筋混凝土,使管柱錨于基巖,以增加基礎穩定性和支承能力。

沉井施工前,應根據設計單位提供的地質資料決定是否增加補充施工鉆探;沉井下沉錢,應做好周圍的防護措施,在下沉中,應經常觀測沉降、基線和基點的設置情況;沉井著闖后,應隨時觀測由于沉井下沉的阻力和壓縮流水斷面引起流速增大而造成的河床局部沖刷,檢查沉井上游側沖刷情況和沉井平面位置及偏斜度,如發現問題應立即采取措施并予調整。

(四)墩、臺柱

墩臺明挖基礎開挖到設計標高后,必須用N10觸探,承載力滿足設計要求后,才能進行下一步施工。

墩柱立模時,應注意模板是否安裝牢固,幾何尺寸是否滿足要求;應檢查各墩、臺柱高度和基底標高是否符合要求;基座槽洞與柱邊的空隙不得小于20mm;墩、臺柱頂安裝蓋梁前,應先檢查梁口預流槽眼位置是否符合要求,中心線是否準確,需加強觀測,防止發生位移和爆模。

(五)支架與支座

上部構造,結構物采用支架施工,必須要求承包人提供詳細的支架計算書、施工圖,并對支架整體、桿配件、節點、地基、基礎和其他支撐物進行預壓檢測,檢測結果經其所在單位的項目技術總工審核并簽認。橋梁專監須認真審核計算書、施工圖后,確認無誤,滿足設計要求,方可進入下道工序。在拆除時,應根據結構物特點、模板部位和混凝土的強度來確定拆除期限;應確保混凝土強度能承受其自重及其他可能的疊加荷載時,再進行拆除;當構件跨度不大于4m時,在混凝土強度符合設計強度標準值的50%的要求時,方可進行拆除;當構件跨度大于4m時,混凝土的強度設計標準值達到75%的要求時,方可拆除。

支座安裝必須認真地檢查支座的制作質量及加工精度;支座安裝時,要督促承包人認真地復核支座安放的位置(活動支座或固定支座),支座墊石頂面上的浮渣必須除去,保持清潔并使支座頂面標高、平面位置符合設計要求。

(六)主梁、板

主梁、板施工時,應對梁體每一施工階段的結果進行詳細的檢測分析和驗算;嚴格按頻率送檢鋼絞線、錨具、連接口、鋼筋、水泥、混凝土配合比、砂、碎石等材料,堅持先檢后用,杜絕不合格的材料進場,對承包人選用的拉柱機具,如千斤頂、油壓表應規定配對校驗后,才能使用。要特別注意檢查預留孔道不堵塞,橫隔板鋼筋是否錯位,主筋的數量和焊接長度是否滿足規范要求,模板安裝的剛度、構件各部位的幾何尺寸、混凝土保護層的厚度。預應力張拉時,認真測量伸長量、實測伸長值和理論伸長值是否穩合,超過+ 6%時,應暫停張拉,認真分析核對找出原因后再恢復張拉。施工的吊裝設備必須經過施工驗算,梁、板安裝就位后,檢查支座是否有脫空現象。板塊間、橫隔板、濕接縫的鋼筋必須焊接,梁、板頂面須鑿毛,在橋面鋪裝前用水沖刷干凈。

(七)填土工程

臺背回填,要選用透水性好的材料,不得采用含有泥草、腐植物或凍土塊的土;應分層填壓(分層厚度控制在0.1～0.2m之間),嚴格控制分層厚度和密實度,檢查頻率每50m²檢驗一點,不足50m²時至少檢驗一點,每點都要合格;高速公路和一級公路的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度應為95%,其他公路為93%;壓路機不能碾壓的地方,須用打夯機夯實。橋面的施工,特別檢查伸縮縫和防護欄的預埋件是否安裝正確、牢固,橋面的平整度、模坡、縱坡等是否符合設計要求。泄水管設置的位置、數量和材料應符合設計要求。

(八)橋面防護措施

應檢查橋面是否安裝了安全帶、路緣石、人行道梁、欄桿、扶手、燈柱等;在安裝有錨固的人行道梁時,應對焊縫認真檢查;欄桿和護欄安裝質量應符合規范。

五、加強監理工作人員的素質

為了做好工程施工的嚴格監理,監理工作人員要不斷加強自身專業理論學習和業務學習,平時多抽時間認真地熟悉施工圖紙、學習公路橋涵施工技術規范,使自身具備掌握合同法規的能力。為了使參加監理工作的人員充分掌握施工監理的方法和程序,有效、公正地執行合同,保護合同雙方的利益,避免因監理工作失誤給工程帶來損失,對監理人員進行培訓是十分必要的。培訓的內容包括有關監理咨詢的內容及監理方法、質量監控、進度監控、費用監控和合同管理等。通過培訓既可掌握有關監理工作的理論基礎、監理方法等,又可學習FIDIC合同條款的基本概念。但是,實際的合同管理技能是不能完全從書本、講座中學到的,必須在工程實踐中學習,從監理工程師代表和高級監理工程師那里得到指導。另外,監理人員應堅持每天至少巡查工地一次,深入現場,才能及時地發現問題,提醒承包人注意加強控制,及早做好各種預防措施,全面優質地履行監理職責。只有加強了公路橋梁監理工作人員的素質,才能確保其在施工監理工作中,確保工程質量。

參考文獻

[1]楊國智.淺談公路橋梁施工監理控制要點[J].商情(教育經濟研究),2008,(5).

[2]公路橋梁施工技術規范.JTJ 041-2000.

作者簡介:黃泳龍(1977-),男,廣西桂通公路工程監理咨詢有限公司助理工程師,研究方向:公路橋梁工程;王明正(1980-),男,廣西壯族自治區金城江公路局助理工程師,研究方向:公路橋梁工程。