中國出口集裝箱運輸市場月評

上海航運交易所信息部

本期盡管處于“五一”假期前后,但節日效應并不明顯,我國出口集裝箱運輸市場的運輸需求基本表現為小幅振蕩,運價總體呈下行之勢。2009年5月15日,上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報813.97點,較上月同期下跌2.4%;上海地區出口集裝箱運價指數報777.70點,較上月同期下跌2.9%。

14月份進出口貿易額環比增長,世界集裝箱船舶租金水平再創新低

(1)單月進出口總值環比有所增長據海關統計,2009年1—4月份,我國外貿進出口總值億美元,同比下降24.3%。4月份,我國外貿進出口總值億美元,同比下降22.8%,但比上月增長87.1億美元,其中:出口919.4億美元,比上月增加16.5億美元,進口788億美元,比上月增加70.7億美元。

(2)單月港口集裝箱吞吐量再度回落2009年1—4月份,全國規模以上港口集裝箱吞吐量完成,同比下跌12.5%。4月份,全國規模以上港口集裝箱吞吐量在經歷上月的大幅回升之后再度小幅回落,完成916.59萬TEU,比上月減少25.65萬TEU,其中:沿海規模以上港口集裝箱吞吐量完成846.09萬TEU,內河規模以上港口完成集裝箱吞吐量70.50萬TEU。

(3)世界集裝箱船舶租金水平再創新低2009年 4月份,世界集裝箱船舶租金水平繼上月報2002年以來歷史低點之后,再破新低。各型集裝箱船舶平均租金比上月再跌6.3%,比2002年最低水平下跌23.1%。

2歐地航線旺季難望

盡管處于“五一”前后,但受歐洲消費市場需求疲軟的影響,本期歐洲航線運輸需求波動不甚明顯,船舶平均艙位利用率僅在節前最后1周攀升至85%以上,相比去年同期大為遜色,且節后即逐步回落。以往每年的4—5月是歐地航線貨量快速恢復的時節,但本期貨量卻與3月份基本持平。船公司普遍預期悲觀,有些甚至已經做好全年無旺季的準備。由于缺少貨量的支撐,4月份調漲的運價又被迫下降,目前市場平均運價僅比4月初漲價前略高50~75美元/TEU。2009年5月15日,上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報840.60點和946.85點,僅比上月同期微漲1.4%和0.4%。

鑒于目前歐洲、地中海航線市場運價一再下滑,班輪公司經營狀況每況愈下,新一輪的運價普漲計劃正在醞釀成形。據悉,下一輪的漲價計劃將于6月份執行。

3美線運價欲振乏力

本期,北美航線“五一”節日效應基本未顯,運輸需求小幅振蕩。持續大量的虧艙讓市場運價不斷報出新低,直至5月中旬才止跌企穩。2009年5月15日,上海航運交易所發布的美西航線運價指數報854.47點,較上月同期下跌8.7%。據悉,船公司與貨主的年度合約談判正進入攻堅階段,小部分合約已經簽訂,運價水平與現實市價相差無幾,而未簽訂合約的貨主仍在為數十美金而斤斤計較?？傮w來看,2009年的長約價格不及2008年的7成。如果下半年市場行情仍不見好轉,那么船公司全年虧損將成定局。

4日線市場慘淡經營

日本航線進入傳統的運輸淡季,貨量連續下跌,上海至日本航線平均船舶艙位利用率僅維持在50%的水平。隨著新運力的進入,上海港日本航線價格戰更難以平息,運價繼續在谷底振蕩。2009年5月15日,上海航運交易所發布的上海地區日本航線運價指數為508.14點,較上月同期下跌1.6%。

(編輯:吳磊明收稿日期:2009-05-21)