柴油機燃油噴射裝置磨損的診斷與排除

畢子坤　劉延春

1 出油閥與閥座的磨損

1.1 故障現象

噴油器噴油霧化不良,發生滴油現象,燃料燃燒惡化,柴油機功率下降。

1.2 故障原因

噴油泵工作時,在高壓燃油和出油閥彈簧的作用下,出油閥與閥座頻繁撞擊,加上高壓燃油的沖擊、腐蝕及燃油中含有機械雜質等原因,使出油閥與閥座的密封面發生磨損。如磨損過大,密封性就遭到破壞,出油閥關閉時,高壓油管中的燃油便由此泄漏,使高壓油管中剩余壓力降低,以致下一次供油時,高壓油管中油壓建立就要遲緩,從而使噴油器針閥不能迅速開啟,產生燃油霧化不良和噴油器滴油。

1.3 檢查判斷排除

1.3.1 檢查判斷 可用泵油試驗來檢查出油閥與閥座的密封性。將油泵的高壓油管拆下,在油泵的出油口接上壓力表,用人工泵油手柄或用螺絲刀撬動柱塞,使其作上下移動。當油壓達到規定的設計壓力時,停止泵油,停留5分鐘,如油壓不降低,說明出油閥與閥座密封性好,可以使用;否則應碾磨修復。另外還有一種極簡便的檢查方法:將噴油器卸下,高壓油管出口向上,油門開大,正方向轉動飛輪,待油管溢油之后,立即將飛輪倒轉,注意油管出口處油面有否倒吸下凹現象,如有此現象,表明密封錐面已磨損。

1.3.2 故障排除 可用機油涂在出油閥零件的密封面上,兩手分別拿住出油閥和閥座相互對碾,并相對轉動,以確保碾磨均勻。

如出油閥與閥座磨損過大,可在其密封面上涂上少量細研磨砂,進行相互對碾以消除密封面上的磨痕,然后將研磨砂清洗干凈,再涂上機油進行對碾拋光。最后再進行密封性試驗。

2 出油閥減壓環帶的磨損

2.1 故障現象

噴油器噴油結束時,針閥不能迅速關閉,處于時開時關狀態,噴油器產生滴油,并產生爆燃、敲缸,使零件磨損加劇,甚至損壞。

2.2 故障原因

由于出油閥減壓環帶磨損過大,當其關閉時,不能提前切斷油路,使高壓油管內壓力波動較大,油壓不能迅速降低,噴油器針閥不能迅速關閉,因此使噴油器產生滴油。由于這部分燃油進入燃燒室太晚,只能參加下一次燃燒,從而使下一次著火燃燒之前,燃燒室內積油過多,導致柴油機工作時產生爆燃、敲缸現象。

2.3 檢查判斷與排除

2.3.1 檢查判斷

①滑動性檢驗:將出油閥偶件先用經過濾的輕柴油徹底清洗,然后用一只手垂直拿住,用另一只手抽出出油閥,使出油閥上減壓環帶稍許脫離閥座。然后放開手,若出油閥能借本身重量平衡落座,沒有任何阻滯現象,表明滑動性好。

②密封性檢驗:首先可用肉眼或放大鏡檢查,如發現工作面有拉痕或工作表面發烏、沒有光澤,說明磨損過大。進一步檢查方法是:先將出油閥偶件在輕柴油中作徹底清洗,然后抽動出油閥,使閥上減壓環帶脫離閥座稍許,用拇指將出油閥座下端堵住,用另一只手輕輕按下出油閥,當減壓環帶進入閥座孔的一段距離時,迅速松開手,這時如果感到出油閥有回彈現象,即表示出油閥偶件密封良好;若沒有回彈現象并迅速落座,說明減壓環帶磨損。

也可用手向上拔出油閥,當減壓環帶沒有離開閥座時,感到對手指有吸力,表明密封良好;若沒有吸力,則說明減壓環帶已磨損。

2.3.2 故障排除 減壓環帶如果磨損過大,一般應當成對更換新件。

3 柱塞與套筒的磨損

3.1 故障現象

泵油壓力降低,泵油量減少,輕者噴油器滴油,霧化不良,燃料燃燒惡化,功率降低;嚴重的會使噴油器根本不能霧化,處于滴油狀態,柴油機不能啟動。

3.2 故障原因

由于油泵柱塞和柱塞套系精密偶件,兩者配合間隙很小,僅為0.0015～0.004毫米,工作時油泵柱塞在柱塞套內做高速往復運動,加上燃油的腐蝕、沖擊和所含機械雜質等原因,均會造成柱塞付的嚴重磨損。

3.3 檢查判斷排除

3.3.1 檢查 將油泵柱塞和柱塞套先在過濾后的輕柴油中清洗干凈,用一只手使柱塞套與水平面成60度傾斜,用另一只手將柱塞從柱塞套中拔出全長的1/3,松手后觀察柱塞在自身重量的作用下下滑的速度。然后將柱塞轉一個角度,重復上述試驗。

3.3.2 故障的判斷與排除 如果上述兩次檢查,柱塞下滑的速度均較慢,說明該柱塞和柱塞套密封良好,可繼續使用;如果下滑速度過快,說明密封性差,配合間隙過大,應予更換新件;如果下滑的速度忽快忽慢,說明柱塞和柱塞套圓柱間誤差過大,應更換柱塞付。

另有一種簡易的辦法識別柱塞付是否磨損。其方法如下:取下噴油器將高壓油管朝上、打油門,極緩慢地轉動飛輪,如照常溢油,說明柱塞付可繼續使用;如不能溢油,說明柱塞付已磨損,需更換。