北京的橋梁

劉　鵬

北京盧溝橋由于歷史上的盧溝橋事變而名震中外，實際上它也是北京地區(qū)最長、最古老的聯(lián)拱石橋。金朝在北京建都后，金世宗大定二十九年(1189年)6月，下令造石橋，金章宗明昌三年(1192年)3月建成，定名廣利橋，因為這條河當時叫盧溝河，人們還是叫它盧溝橋。橋身用堅固的花崗石建造，橋長266.5米，橋面寬7.5米。橋面的兩側(cè)都有漢白玉石精雕的護欄。

解放前夕，北京市共有橋梁126座，其中市區(qū)橋梁有115座，這些橋梁質(zhì)量較差，大部分。為臨時性或半永久性的木結(jié)構(gòu)為主的橋梁，其車行道寬度、排洪標準和載重等級都比較低。橋梁的修建和管理基本處于無政府狀態(tài)。

建國后，北京市建設(shè)局建立了橋梁勘測設(shè)計組，1952年又設(shè)立橋梁施工機構(gòu)。1956年，改建了北海大橋，并配合永定河引水工程建成了一批市區(qū)橋梁。958年后，修建了100多座各種形式的橋梁。文革時期，北京橋梁基本上陷入停頓狀態(tài)。上世紀70年代中期，隨著郊區(qū)公路的修建，公路橋建設(shè)有了一定發(fā)展。

北京建設(shè)的橋梁工程按其功能和作用可分為以下四類：一是舊橋改造。建國初期，對內(nèi)外城河上19座橋中的14座進行了拆除改建，其中最為出色的就是北海大橋(金鰲玉蝀橋)的改造。這座橋位于北海和中南海之間，改建前橋面狹窄，欄桿內(nèi)寬僅8.5米，橋上交通擁擠，人車混雜，事故迭起，成為東四至西四干道上的“卡脖子”地段。1956年動工，1957年建成，改建后的北海橋面寬34米。另一個值得一提的是沙河南大橋的改20沙河安濟橋原是明代為了帝王北巡修建的一座古橋(于1959年拆除)。1947年至1948年，國民政府為了內(nèi)戰(zhàn)，在安濟橋西側(cè)修建了一座鋼筋混凝土梁式橋稱沙河南夫橋。解放后，1952年對該橋進行整修，加修引橋，正式通車。

二是公園橋的建設(shè)。建國以來，在新建和擴建公園的同時，在動物園、陶然亭、頤和園、紫竹院和青年湖等公園內(nèi)，新建了公園橋19座。橋型有我國傳統(tǒng)的圓弧拱橋和近代的雙曲拱橋，以及迂回曲折的板式曲橋等。

三是配合水利工程建設(shè)的橋梁。1956年，開始沿永定河引水渠，先后建成橋梁27座。其中三家店橋和高井橋采用了上世紀50年代流行的現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸臂梁橋。1960年至1965年，興建京密引水工程后，先后建成46座橋梁。其標準分為4個等級。一種是可通行17至30噸汽車的重載橋梁，一種是通行8至10噸汽車的輕載橋梁，一種是行駛農(nóng)用拖拉機的農(nóng)用橋和行人橋，還有一種是引水渠經(jīng)過公園的橋梁。如頤和園十七孔橋下游的繡綺閘行人橋和八一湖行人橋，都在設(shè)計中注意了風景區(qū)的特點。由頤和園至玉淵潭問，所有橋梁都預留了六級通航標準，為航行游艇創(chuàng)造了條件。

四是郊區(qū)公路上的橋梁。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，修建了一大批各式各樣的公路橋梁。不少橋梁在技術(shù)和造型上，都取得了突出成就。1958年至1960年，興建密云水庫時。密云至古北口公路部分地段位于水庫區(qū)，為此修建了大中型橋梁5座。其中辛莊潮河橋單跨長33米，全長256米。

隨著城市交通量的不斷增長，為了解決交通阻塞問題，北京市按照城市建設(shè)規(guī)劃修建了立交橋，廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從1974年最早興建復興門立交橋，到1985年4月，市區(qū)已建成52座立交橋，其中道路與道路立交橋13座，道路與鐵路的立交橋39座，建成人行天橋7座。立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。