鐵騎從這里走來

布　魯

中國是一個文明古國，有數千年的戰車制造歷史，源遠流長。但是近代以來，因為封建社會后期的桎梏，中國的發展逐漸與世界脫節，正如許多偉大的古代發明一樣，戰車雖源于中國，而在近代卻落后了。

20年代末期，國民黨政府為了充實軍力，先后組建了幾支裝甲部隊，從國外引進T-26B輕型坦克等裝甲戰車給了古老的中國軍隊最早的機械化戰爭氣息?？v觀抗日戰爭與解放戰爭十幾年，國民黨當局不是不重視坦克等現代大型裝備的重要性，也屢次嘗試建立自己的戰車修理工業，但是都因各種原因屢試屢敗。40年代后期，國民黨政府最大的戰車工業計劃是利用中英貸款，從英國進口成套坦克制造設備，輔以美國訂購設備，計劃將上海龍華兵工廠系統改造為坦克制造廠。然而隨著國軍敗局已定，該廠遂停建轉運臺灣，國民黨政府在大陸的陸軍機械化之夢至此宣告終結，中國坦克工業的創始與振興注定將由共產黨建立的新中國完成。

艱苦創業

新中國成立后，為了加強國防建設，特別是面對抗美援朝形勢的緊迫需求，在重工業部和裝甲兵的共同努力下，中央開始籌劃組建新中國自己的坦克修理工廠。1950年9月25日，中國人民解放軍裝甲兵接收北京長辛店鐵路南廠制配廠，同年10月26日，該廠正式命名為裝甲兵第一中心工廠，新中國第一個坦克修理廠由此誕生。第二年3月，第一中心廠從維修日系坦克改為維修蘇系坦克，同年11月，改名為汽車工業籌備組第11廠。

1950年底，裝甲兵建議東北人民政府于長春地區組建坦克修理廠。12月初，吉林省第一機械廠和吉林省暖氣材料制造廠合并，定名為東北機械工業管理局第19廠。1951年5月，裝甲兵聘請的以蘇洛柯夫為首的11名蘇聯專家到廠，當年10月即完成第一輛T-34坦克小修。1952年經過調研，該廠轉變方向，以修理坦克發動機和變速箱為主，開始進行改建。

1950年底，裝甲兵建議東北人民政府于長春地區組建坦克修理廠。12月初，吉林省第一機械廠和吉林省暖氣材料制造廠合并，劃歸東北機械工業管理局，定名為東北機械工業管理局第19廠，成為日式和蘇式坦克修理廠。1951年5月，裝甲兵聘請的以蘇洛柯夫為首的11名蘇聯專家到廠。1952年，在蘇聯專家的建議下，該廠轉變方向，以修理坦克發動機和變速箱為主，開始進行改建。

三個坦克修理廠的建立，是新中國坦克工業誕生后發出的第一聲啼鳴。為了能盡快掌握蘇式坦克修理技術，當時采用了聘請蘇聯專家指導，引進蘇聯產品圖紙、大修工藝和購置蘇聯坦克維修設備的辦法。工作中，三廠都遇到過進口備件消耗殆盡，國外訂貨卻遲遲不到，嚴重影響了修理工作正常進行的情況?，F實的打擊讓新中國坦克工業第一次從骨子里認識到自力更生的重要性，從那以后，三廠在進行換件修理同時，重點加強了零部件試制工作，終于實現了全部零件自給。

1951年10月10日，重工業部代部長何長工和裝甲兵司令員許光達大將聯名上書，要求統一三廠領導關系。1952年8月7日，中央人民政府決定成立專管國防工業的第二機械工業部；9月1日，二機部成立主管坦克工業的第六局。二機部六局成立，首次確立了部、局、廠三級管理體制，標志著坦克工業管理體系的正式確立。

六局成立后，于1952年9月完成三廠接收工作，將11廠改名為36618廠、19廠改為56636廠、674廠改為56674廠。1953年1月，三廠廠名最終確定為618廠、636廠和674廠。同年7月，六局接收軍委總后勤部所屬陜西第一汽車制配廠，作為專門的坦克配件制造廠，代號615廠。至此，六局四廠共有7360名員工，960多臺設備，局內協作配套關系已經初步形成。

1953年，一五計劃開始，三個主要的坦克大修廠的全面改擴建工程也全面展開。到1956年，T-34坦克及發動機大修成本較1953年平均降低40％，主要零部件均已實現國產化。隨著1965年9月5日16時，第一臺國產B2-34發動機下線，新中國不能制造坦克發動機的歷史一去不復返。這標志著中國坦克工業已經開始形成從修到造的巨大跨越，預示著整車仿制的時代即將到來，第一輛國產坦克已經呼之欲出了。

從修到造的飛躍

為加強國防建設，國家將坦克工業發展納入到整個國民經濟發展規劃當中。從1953年開始，在對現有老坦克修理廠進行改擴建的同時，也著手籌建新的坦克和坦克發動機制造廠，并逐步建立坦克科研機構，興辦各類學校，培養專業人才，組建技術隊伍，最終向形成完整的坦克工業體系，設計制造國產先進坦克裝甲車輛的方向發展。

1952年12月，六局提出了興建坦克和坦克發動機制造廠的規劃方案。經過談判，1953年5月15日，中蘇兩國在莫斯科簽訂了《關于蘇維埃社會主義共和國聯盟政府援助中華人民共和國中央人民政府發展中國國民經濟的協定》。在這個一攬子援助協定中，就包括援建中國一個大型坦克制造廠和一個坦克發動機制造廠。它們從選址、設計到提供產品圖紙、技術條件和設備，都將由蘇聯派遣專家指導，從開工運轉，一直到新產品制造出廠，蘇聯將給予全方位援助。1953年2月，二機部批準成立新廠籌備組，開始了緊張的選址工作。經過大量反復調研，最后選定內蒙古包頭和湖北漢口建廠。從5月起，二機部基建局開始對建廠地區的地質、地震、水文、氣候、礦藏、能源、工業等各種相關情況進行系統性測繪整理，形成72萬字的完整資料文件發往蘇聯。

1953年6月8日，二機部正式頒布兩個新廠的代號：中型坦克制造廠為617廠，中型坦克發動機制造廠為616廠。當年年底，以鮑·伊·思科別列夫為首的蘇聯專家工作組來華，在和籌備組人員共同研究審議設計計劃書和所有資料，并實地考察后，充分肯定了中方對617廠廠址選擇，同時也指出：從戰略安全高度考慮，大型主戰裝備制造廠廠址間隔應在120千米以上為宜，因此建議616廠另行選址。二機部認同了蘇聯專家的建議，最后決定在山西大同建廠。

按照中蘇兩國協議規定，兩廠的初步設計、技術設計和廠區的廠房、主要庫房、工業管線的施工詳圖，都由蘇聯國家設計院設計；廠區其它建筑設計由二機部一院完成；廠前區各建筑由沈陽工業建筑設計院設計；其它廠外工程設計，由工廠自行承擔。1954年7月，蘇聯交付了兩廠初步設計。實事求是的說，50年代蘇聯對中國坦克工業的援助是真誠的。按照最初協議，援建廠將生產T-34中型坦克，不久就改為比較先進的T-54中型坦克，但提供產品圖紙時，又更改為更先進的T-54A中型坦克。T-54A幾乎是當時蘇聯陸

軍最先進的主戰裝備，在鄂木斯克的伏羅希洛夫坦克廠才剛剛投入小批量生產，蘇聯可以說是在第一時間就將自己的看家法寶提供給中國。另外，工廠設計所采用的工藝和設備，基本都達到了蘇聯同期先進水平，為了向中國提供一些蘇聯國內缺少的大型、精密設備，蘇方甚至設法同一些當時尚未與中國建交的西方國家聯系轉手引進。

1956年4月，兩廠廠房相繼開工，9月工廠福利區工程基本結束，人員開始陸續入住，在此期間，蘇聯提供的坦克制造工藝技術文件也陸續到廠。此時生產T-54A坦克任務已經明確，工廠便立即組織技術人員進行文件翻譯、復制、修復、描校等技術準備工作。1957年11月，部局傳達了中央關于建廠總進度提前的決定，要求工廠在1959年10月1日以前試制出第一批合格產品，向國慶10周年獻禮。此后，兩廠進一步加快了建設步伐。

在各方面良性因素共同作用下，617廠從1955年4月破土動工，到1959年5月基本建成投產，僅用了四年時間。616廠從1955年8月破土動工興建，到1958年前基本建成投產，僅用了三年時間。兩廠建設速度之快，質量之高，對于一個十年前還幾乎沒有任何坦克工業概念的落后國家來說，完全可以用奇跡形容!

和原有的6局4廠相比，兩個新廠作為兵器工業重點建設項目，其規模是空前的，617廠職工總數11 000人以上，總建筑面積55萬余平米，主要工藝設備5 500多套。616廠職工總數近4 800人，總建筑面積16萬余平米，主要工藝設備近3 200套。特別是617廠，不僅廠大人多，設備齊全，而且擁有35噸煉鋼平爐、2 000噸水壓機、1000噸沖床和16噸模鍛錘等國內罕有的重型機械加工設備。而616廠也擁有曲軸加工、箱體加工和完整的有色金屬先進冶煉生產線。兩個廠建成伊始，就成為亞洲首屈一指的超大型坦克生產企業，從根本上改變了中國坦克工業面貌。

59坦克誕生

兩廠建設基本完成之時，對T-54A中型坦克的全面仿制工作也隨即展開。首先需要進行的還是發動機試制，這個任務就落到616廠肩上。1958年1月，616廠開始試制B2-54A中型坦克發動機。車間成立了試制委員會，工段成立了試制小組；各級均制訂了切實可行的零部件試制進度計劃。1月27日，首批零件投入試制。3月中旬，大型鋼件加工車間試制成功了發動機的關鍵零件——曲軸；4月，鑄造車間試制成功了噴油泵外體等12種零件毛坯；接著，傘形齒輪、曲軸尾等關鍵零部件也先后試制成功。5月初，工廠召開了生產積極分子大會，發出“大戰五六七月，‘八一出產品”的號召，全廠廣大干部、職工熱烈響應。5月15日，噴油泵總成提前試制成功。5月下旬，發動機500多項零部件全部投入試制。

616廠在發動機零部件試制過程中，發動群眾，大搞技術革新，全廠共提出合理化建議14 826條，解決了試制中出現的337個關鍵問題。如加工車間改變了活塞加工方法，合并了生產工序，大大提高了生產效率；油泵芯子改在磨頭上磨楞，提高生產效率30倍；工具車間工人創造了樣板刻線工具，提高了生產效率20倍，特別是在一些專用機床、關鍵設備、專用工裝等尚未到貨的情況下，廣大職工不是消極等待，而是積極想法投入試制。6月底，發動機全部零部件試制成功，陸續轉到裝配車間，7月3日，發動機總裝完畢，26日完成250個摩托小時的保險期試驗，經分解鑒定，完全符合技術條件要求。至此，國產第一臺B2-54A中型坦克發動機試制成功。

另一方面，617廠的整車試制工作也在緊鑼密鼓進行之中。1958年9月，617廠開始試制T-54A中型坦克，當時，工廠除平爐煉鋼車間和橡膠車間外，其它主要廠房的土建工程已經基本結束。但許多廠房的管道尚未安裝好，不少工程項目還沒有收尾。全廠20個主要生產車間，只有半數車間能部分或全部投產，12個輔助車間只有9個投產。主要設備雖安裝了1036臺，但是可開動的機床只有600多臺。此外，工藝裝置也不齊全，原材料、協作件缺項較多。全廠職工雖有850多人，但有技術等級的工人還不到四分之一，老工人也比較少，特種鋼冶煉和焊接工尤為缺乏，再加上席卷全國的“大煉鋼鐵運動”幾乎與坦克試制同時展開，這就更加重了坦克試制工作中的困難。

為確保坦克試制任務的完成，工廠黨委召開了擴大會議，確定了“以主產品為中心，全面準備，全面檢查，集中力量，突破重點，在完成14大部件試制任務的基礎上，保證生產3臺主產品”的生產方針。9月20日，工廠召開了全廠誓師動員大會。會后，領導干部深入基層，實行分片包干。為使國產坦克能早日試制成功，許多人把行李搬到車間，晝夜進行苦戰。木模任務重，木工車間工人苦戰40天，保證了模具供應。鍛造車間為保證鍛件毛坯的供應，沒有煤氣用焦炭，沒有模具手工干。沖壓車間為保證進度，自己動手制造簡易工藝裝置近千套，兩個大型機加車間，為了搶進度，沒有工藝裝置就自己動手制造。橡膠、焊條車間的工人們在沒有廠房和專用設備的條件下，就在臨時工棚里用手工方法試制產品，保證了全廠生產的需要。10月中旬，總裝車間在設備不全，零件供應不上的情況下，采取工序交叉的方法經過半個多月的艱苦奮斗，終于在11月5日裝出一輛坦克，裝配了工廠自制零部件多達1 558項，外廠協作件450多項，其余均為蘇聯零部件。當時稱之為“中蘇友誼車”。這輛坦克后來經過50千米工廠試車和呈交試車，證明質量良好，檢驗各部門、軍方代表和蘇聯專家均表示滿意。

在“中蘇友誼車”總裝結束不久，兩廠便開始了坦克炮塔、車體、變速箱、行星轉向機構、主動輪、誘導輪、負重輪、平衡肘、液壓緩沖器、油、水散熱器、加溫鍋、炮塔方向機和高射機槍槍架等14大主要部件的試制工作。到12月中旬，14大部件和扭桿機構試制成功，從12月18日開始總裝。經過7天晝夜苦戰，到12月25日終于裝出一輛全面自制的T-54A中型坦克。這是新中國試制成功的第一輛坦克，它的成功是對兩廠幾年基本建設工作的全面總結，這一天，標志著新中國坦克工業的真正建立。

1958年10月，一機部下達試制首批國產坦克車輛參加國慶10周年大典閱兵任務。為確保任務的完成，616廠立即安排發動機的試制生產，并于1959年6月將發動機陸續發往總裝廠。617廠為了保證受閱車輛任務的完成，在全廠開展了勞動競賽活動。該廠試制的32輛受閱中型坦克終于在1959年8月22日全部提前完成并命名為59式中型坦克。為此，裝甲兵和部、局分別向兩廠致電熱烈祝賀。

1959年10月1日，是中華人民共和國建國10周年，天安門廣場人如潮涌，歡聲雷動，黨和國家領導人莊嚴地站在天安門城樓上檢閱著人民解放軍的鋼鐵隊伍，當排著嚴整方陣的國產中型坦克“隆隆”駛過天安門廣場時，觀禮臺上下響起潮水般的歡呼聲。人們為首次見到如此精良的國產坦克車輛而贊嘆不已。中國坦克工業在短短10年之內，從無到有，不斷發展，取得了前所未有的巨大成就。它向世界宣告，中國已經結束了不能制造坦克車輛的歷史，中國坦克工業從此進入了一個新的發展階段。

后記

59式中型坦克在經過幾年試生產和部隊使用測試后，于1963年3月18日正式定型，隨后開始大批量生產裝備部隊。幾十年來發展出眾多改進型號和衍生車型，除中國外還援助并出口裝備到世界各地。59坦克定型不久，中蘇關系就因兩黨意識形態紛爭急劇惡化，仍處在蹣跚學步階段的中國坦克工業先是失去開山老師的輔佐，緊接著又受到十年動亂大潮的猛烈沖擊。原本用于替代59坦克的第一種國產自研坦克——69式中型坦克遲至1974年才勉強設計定型。59系列坦克在服役后的很長時間內不得不獨自撐起陸軍機械化部隊的骨干大梁，直到80年代末真正的國產二代坦克88式服役為止……

從1959年用于國慶檢閱的首批預生產型開下617廠總裝線算起，59式中型坦克誕生至今已度過50個年頭。作為除蘇聯外世界最大的T-54／55系列中型坦克族群，50載春秋過后，仍有數量眾多的中國59系列坦克及其變型車在全球15個以上國家服役。手捧今天中國坦克工業的輝煌成就，心中撫慰著幾十年來曾有過的種種痛苦、迷茫和不懈求索，回望半個世紀前59坦克誕生時創業階段的火紅年代，怎能不叫人感慨萬千?