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ISO頒布用于集裝箱的RFID標志牌標準

國際標準化組織（ISO）日前頒布編號為ISO / TS 10891: 2009的新標準，英文標題為 Freight Container RFID Licence Plate Tag。該標準規定用于貨運集裝箱的無線射頻識別（RFID）標志牌的技術規格和供應鏈上各種RFID設備的測試方法。制定這一標準的目的是確保標志牌在海上、公路和鐵路等運輸的惡劣環境條件下正常發揮功能，從而使集裝箱制造業、航運業、海關、碼頭經營業和集裝箱場站經營業能從標志牌的使用中真正受益，即加快操作速度、提高效益和效率、增強集裝箱運輸和裝卸各環節的安全性。

該標準規定標志牌上存儲的數據是只讀的，包括集裝箱的實體標識符和集裝箱本身的描述，并要求標志牌的使用壽命與集裝箱的使用壽命一致，同時對標志牌在集裝箱上的位置也作出嚴格規定。標準的許多規定針對標志牌上的信息通過電子技術手段轉移到各類信息自動處理系統的過程，因此標準的制定無疑將優化供應鏈各環節的集裝箱控制系統的效率。

“管、用、養、修”一體面向社會開放服務港口物流——上海市職業教育港口物流數字化開放實訓中心通過驗收并向社會開放

上海市職業教育港口物流數字化開放實訓中心（下文簡稱實訓中心）設于上海海事大學東校區（該校區高等職業教育與中等職業教育齊頭并進，分別設有高等技術學院與上海港灣學校，其中港口機電設備安裝與維修專業是上海市重點專業），總投資規模為萬元人民幣，在上海市80個開放實訓中心中名列前茅。目前國家已投入的萬元設備費中，港口機電設備部分占到萬元。

實訓中心的建立符合上海國際航運中心建設對港口物流的要求，其定位為：具有港口物流典型的職業環境，具有專業教學、技能培訓、技能鑒定三重功能，具有初、中、高級及技師職業資格實訓資質，具有“雙師型”教師培訓隊伍的開放實訓中心，適應產業發展，與生產環境匹配，與先進設備銜接，與市場運行接軌，并在全國交通職業院校實訓基地建設中起到引領和示范作用。

根據上海市教委要求，實訓中心承擔在校學生的動手能力培養以及向社會和企業提供培訓的2大任務，不以贏利為目的，而是配合國家大力發展我國職業教育為經濟建設服務的戰略目標。實訓中心是為港口物流企業培養和培訓高素質技術人才的理想實訓基地。該中心既能滿足上海培養物流人才的需求，也為全國航運企業，尤其是碼頭公司的在職人員崗位培訓提供服務。企業可以根據自身發展的要求“度身訂做”，與實訓中心共同研究確定培訓內容和培訓時間，定向培養和提高職工的技能和崗位操作水平。

實訓中心建筑面積2，建有涵蓋物流管理和物流技術設備兩個方面的6個實訓室（數字化設備管理實訓室、設備操作實訓室、數字化堆場倉儲管理實訓室、數字化碼頭營運實訓室、數字化商務管理實訓室和港口電氣技術實訓室），包含14個實訓模塊和68個實訓項目，382個工位上共配備17名實訓指導教師。

●數字化設備管理實訓室與設備操作實訓室使用面積均為2，在環境設計方面注重仿真與實物（如圖1的振華港機的集裝箱吊具等）相結合，

以提高實訓效果。實訓室擁有集裝箱裝卸橋仿真訓練系統6套，其中1套是從美國GLOBALSIM公司引進的集機、電、液于一體的國際一流水平的Master LiftTM系統（見圖2），另5套為居國內領先水平的國產系統（見圖3）。從技術水平和規模來看，在國內的學校和培訓機構中是絕無僅有的。實訓室在港口物流設備方面的其他系統配置（如集裝箱堆場龍門起重機、碼頭門座式起重機等）也達到較為完善的“管、用、養、修”的技能培訓要求。

●數字化堆場倉儲管理實訓室使用面積2，設有IDB交互數字平臺、多媒體教室、無線射頻技術（RFID）實驗室和培訓教師主控操作臺。其中，RFID實驗室是中國條碼推進工程示范基地。在環境設計方面，注重集裝箱堆場（CY）、集裝箱貨運站（CFS）的倉儲管理操作要求。

●數字化碼頭營運實訓室與數字化商務管理實訓室（見圖4）使用面積分別為2和2，數字化碼頭營運實訓室配備有先進的高仿真碼頭管理系統，包括集裝箱碼頭運營管理、現場管理集裝箱碼頭費收管理和件雜貨、散貨碼頭管理等模塊；數字化商務管理實訓室設有DLP大屏幕、培訓教師主控操作臺、展示業務流程圖和相關單據的玻璃貼板，實訓技能涵蓋港航商務的船代和貨代、電子數據交換（EDI）和運輸單證3大方面。在環境設計方面，注重商務實訓和碼頭營運實訓的操作，布局人性化，色彩搭配科學化，營造現代辦公區的氛圍。集裝箱碼頭管理系統的模塊結構見圖5。

●港口電氣技術實訓室使用面積255 m2，已安排學員實訓實習人次。環境設計與數字化設備管理實訓室和設備操作實訓室相似，設備方面則完全與上海市勞動技能鑒定中心同步。

上海市職業教育港口物流數字化開放實訓中心聯系方式：

地址：上海市浦東大道2600號

郵編：200136

電話：（021）58716051傳真：（021）58711770

聯系人：馬群張慧忠

網址：http://www.shmtu.net

中海集運升級亞洲至中東航線服務

日前，中海集運宣布，將提升連接亞洲至中東和波斯灣地區的AMA航線。

新的AMA線將與達飛合營，投入6艘8 500 TEU運力的集裝箱船，其中中海集運提供4艘，達飛提供2艘。新航線將替代原有的AMA線和MEX線。首航船舶“CMA CGM DON CARLOS”號于2009年7月8日從天津港出發。

新航線具備以下2大特征：

（1）配備運力為同類航線上最具競爭力的集裝箱船，取代目前配備在AMA線和MEX線上的5 700 TEU和3 000 TEU集裝箱船，運力總量保持不變。

（2）航線覆蓋范圍擴大，航行時間縮短，并增加豪爾費坎（Khor Fakkan）港與阿巴斯（Bandar Abbas）港2個掛靠港。

新航線的掛港順序為： 天津港、大連港、釜山港、上海港（洋山）、上海港（外高橋）、寧波港、蛇口港、巴生港、豪爾費坎港、杰貝阿里港、達曼港、阿巴斯港、巴生港、廣州港（南沙）和天津港。

中海集運是目前唯一一家在中東海灣地區掛靠4個港口的船公司。通過一流的AMA航線，中海集運將為客戶提供高效運行的船舶和極具特色的直航服務。

第15屆中國國際海事會展信息發布會在上海舉行

2009年6月23日上午，第15屆中國國際海事會展在上海錦江飯店小禮堂舉辦信息發布會。

發布會上，亞洲博聞有限公司高級副總裁麥高德先生概述2009年中國國際海事技術學術會議和展覽會的最新進展，上海市造船工程學會理事長張圣坤教授介紹中國海事業的最新形勢和2009年中國國際海事技術學術會議和展覽會的特點。

第15屆中國國際海事會展將于2009年12月1—4日在上海新國際博覽中心舉行。本屆展覽會展覽面積預計達到4.6萬m2，為歷屆海事展覽會規模之最，將有18個國家和地區的參展商參加本次會展。2009年11月30日下午至12月3日將舉行第15屆中國國際海事會展高級海事論壇，主題為“危機、挑戰和機遇”，論壇分主論壇和技術分論壇。主論壇將由主題報告專場、航運和金融專場、造船和海洋工程裝備專場以及船舶配套設備和采購專場等4部分組成，技術分論壇將舉辦新規范指導下的船型優化與開發研究專場。

《集裝箱化》雜志在上海市“迎世博600天行動計劃——期刊編校質量檢查”中獲優秀獎

《集裝箱化》雜志在2008年度上海市新聞出版（版權）業“迎世博600天行動計劃——期刊編校質量檢查”中獲得優秀獎。上海海事大學4種期刊中還有《上海海事大學學報》和《計算機輔助工程》獲得優秀，優秀比例達75%。本次檢查中，上海市351種科技期刊有42種期刊被評為“優秀”，優秀比例為12%。

上海市新聞出版局每兩年組織一次期刊編校質量檢查，2006年《上海海事大學學報》和《計算機輔助工程》就曾獲得編校質量優良獎。總的來說，上海海事大學各期刊的編校質量已處于較高水平且穩中有升，得到同行和專家的認可。

“兩港一航”戰略合作協議簽字儀式在上海舉行

2009年6月26日，中海集裝箱運輸股份有限公司與海南港航控股有限公司、營口港務集團有限公司簽署戰略合作協議。

中海集團總裁兼中海集運董事長李紹德、中海集運董事總經理黃小文、中海集運黨委書記黃新明、中海碼頭公司總經理方萌、中海物流常務副總經理黃豫、海口市市長助理兼海南港航控股董事長李向陽、海口市國資委主任徐偉、海南港航控股總裁林毅、營口港務集團董事長兼總裁高寶玉等出席本次簽字儀式。 中海集運董事總經理黃小文、海南港航控股總裁林毅和營口港務集團董事長高寶玉分別代表3方在合作協議上簽字。

此次合作協議的簽署，將進一步提高中海集裝箱運輸的核心競爭力，推動海口港與營口港之間的冷藏箱運輸發展，培育兩港之間的內貿“綠色”精品航線，拉動海南地方經濟建設及海口港發展，推進營口港及東北地區果蔬市場建設，為廣大客戶提供更優質的精品化服務。

關于國際集裝箱班輪運價備案實施辦法的公告

為維護我國國際集裝箱班輪運輸市場秩序，保護公平競爭，保障運輸各方當事人的合法權益，促進航運業健康發展，根據《中華人民共和國國際海運條例》（以下簡稱《國際海運條例》）第20條規定，實施國際集裝箱班輪運價備案。現將實施辦法公告如下：

一、基本原則

國際集裝箱班輪運價屬于市場調節價，由班輪經營者自主制定。班輪經營者應遵循依法經營、誠實信用的原則，提高運輸服務質量和效率，降低經營成本，根據運輸經營成本和航運市場供求狀況，以正常、合理的運價提供運輸服務，禁止以“零運價”、“負運價”方式承攬貨物。

二、備案義務人

持有交通運輸部頒發的《國際班輪運輸經營資格登記證》并經營集裝箱船舶運輸業務的經營者為運價備案義務人。

三、備案范圍

備案的運價包括公布運價和協議運價。

運價備案義務人應報備中國港口至外國基本港的出口集裝箱貨物海運運價（Ocean Freight）幅度，即對外報價的上限和下限。備案的運價幅度應正常、合理。實際執行的運價超出備案公布運價幅度的，按照協議運價的方式報備，協議運價生效時間為受理備案之時起滿24小時。

基本港是指在交通運輸部確定公布的范圍內，各班輪經營者經營船舶（含租用艙位、共享艙位的船舶）直接掛靠的港口。

班輪經營者根據各自經營的航線，自行確定運價幅度，并應按照上海航運交易所經交通運輸部備案同意的格式報備。

各班輪經營者可根據實際情況自行調整運價幅度，備案的公布運價幅度自受理之日起滿30日生效，但本辦法生效后首次備案的運價幅度自受理之日起生效。

四、受理機構

交通運輸部指定上海航運交易所為運價備案受理機構。上海航運交易所應根據本辦法制定運價備案操作指南，并提供相應的技術服務。

上海航運交易所及其工作人員應當保守涉及商業秘密的運價備案信息。

五、監督檢查

各有關省級交通運輸主管部門和港口航運管理機構應加強對本地區國際海運市場監管，加大現場檢查力度，對違反《國際海運條例》的企業，應責令其限期改正，并向交通運輸部報告。

六、處罰措施

（一）未按規定履行運價備案手續或未執行備案運價的，將依照《國際海運條例》第49條規定，責令限期改正，并處2萬元以上10萬元以下的罰款。

（二）如班輪經營者備案的運價超出正常、合理的范圍，嚴重偏離同一航線同類規模班輪經營者的平均運價水平，可能對公平競爭造成損害的，交通運輸部將依照《國際海運條例》第五章規定實施調查。

調查期間，被調查人應將每航次的所有有關運輸單證、運費發票、服務合同文本、會計賬簿等有關資料如實提供給調查機關，不得拒絕調查或隱匿真實情況、謊報情況。對拒絕調查或不如實提供調查資料的，依照《國際海運條例》第53條規定，責令改正，并處2萬元以上10萬元以下的罰款。

經調查，班輪經營者對公平競爭造成損害的，依照《國際海運條例》第40條規定，將采取限制其航班數量、中止運價本或者暫停受理運價備案等限制性、禁止性措施。

七、生效日期

本辦法自2009年6月15日起生效，生效后過渡期為45天。1996年原交通部發布的《國際集裝箱班輪運輸運價報備制度實施辦法》（交水發［1996］880號）同時廢止。

中華人民共和國交通運輸部

2009年6月9日

上海海事大學攜手振華重工培養裝備制造業“學士后”

上海海事大學與上海振華重工（集團）股份有限公司（以下簡稱振華重工）裝備制造業“學士后”合作項目簽約儀式于2009年7月2日在上海國際會議中心舉行。上海市教委副主任王奇，上海市教委學生處處長汪歙萍，振華重工總裁管彤賢和副總裁田洪、翟梁、嚴云福，上海海事大學校長於世成、副校長黃有方、黨委副書記張川國和黨委副書記兼副校長孔凡邨，以及相關部門負責人、學生代表和多家媒體出席簽約儀式。

作為全球知名的起重機和大型鋼結構制造商，振華重工十分重視與高校實行產學研合作，近年來與上海海事大學建立并保持緊密的戰略聯盟合作關系，為港口裝備制造業的學科發展和產業核心競爭力的提高作出積極貢獻。

金融危機對大學生就業造成較大影響。在很多企業減招甚至不招聘應屆畢業大學生的情況下，振華重工逆勢而上，聯合上海海事大學創新人才培養模式，積極儲備人才。在已招聘上海海事大學物流工程學院42名應屆畢業生的基礎上，振華重工決定繼續招聘上海海事大學應屆畢業生，組成“一機一電”共2個“學士后”班。“學士后”班學制1年，由振華重工出資并選定企業所需課程，學員帶薪再學習，重點學習專業基礎課。為強化學員的職業競爭意識，“學士后”班引入淘汰機制，保留20%的淘汰率，課程結束后，學習成績位列前80%的學員直接進入振華重工工作。

目前，振華重工已對有意參加“學士后”培訓的學生進行面試，上海海事大學、振華重工與學生的三方協議已簽署完畢，校企雙方正在就培訓計劃和大綱進行深入探討。“學士后”班將于2009年9月在上海海事大學臨港校區正式開班。

此次振華重工與上海海事大學在校企聯合促進就業和創新高技能人才培養模式上的大膽嘗試，將對上海市乃至全國的高校和企業探索適應形勢發展、服務地方經濟、符合校企雙方需求的產學研合作新模式產生積極的示范作用。

科尼為上海國際港務集團提供空箱堆高機

日前科尼（Konecranes）為上海國際港務集團公司（SIPG）運送7臺空箱堆高機。這些堆高機在上海外高橋碼頭進行空箱堆碼。

SIPG在上海港經營集裝箱和散裝貨物碼頭。2008年，SIPG的貨物吞吐量達5.82億t，，是世界第2大貨物及集裝箱處理集團。

“作為上海港所有公用碼頭的獨家運營商， SIPG對于科尼來說具有重要的意義。”科尼亞州地區總監馮瑞恩說，“科尼能接到這筆訂單是由于科尼使用靈活的堆高機配備最先進的集裝箱搬運技術。另外，由于科尼在上海的裝配工廠靠近上海港，可以提供及時周到的服務，這些都促使上海港與科尼展開進一步的合作。”

這7臺空箱車都配置載荷感應液壓技術，能確保降低燃油消耗，提高提升速度和增強操作安全性。另外，這批堆高機都裝有科尼獨特的ECO Drive管理控制系統，能分別記錄每位操作人員的操作情況。

關于科尼

科尼集團是世界領先的起重機專業制造商（Lifting BusinessesTM），客戶范圍廣大，包括制造業和流程工業、造船廠、港口和碼頭等。科尼公司提供能夠增強生產能力的起重解決方案，以及對所有品牌起重設備和機床的維修保養服務。2008年，集團的銷售額總計為21.03億歐元。集團在43個國家設有485個分支機構，員工達人。科尼已在赫爾辛基的納斯達克OMX證券交易所上市（股票代碼：KCR1V）。