產業帶研究綜述

楊　筠　劉紹吉

摘要：產業帶在整個區域經濟結構中居于主導地位，其變動對經濟增長有著重要影響，產業帶的調整與優化升級是區域經濟發展的主題之一。文章僅就國內外關于產業帶建設方面的研究做一文獻綜述，以產業帶內涵的厘清為基礎，系統論述并評價了產業帶研究的理論與實證兩個層面。

關鍵詞：綜述；產業帶；空間演化

大范圍區域經濟的發展必須有大的支撐骨架，這種支撐骨架不是一、兩個特大城市所能構成的，必須由實力強大的產業帶支撐。它因具有極化效應和擴散效應，從而可以有效地以非均衡增長的方式帶動整體經濟的發展。產業帶是產業空間布局的一種典型形式，是生產部門在一定區域內集聚而形成的較為廣泛的生產力的空間組織形式。產業帶在經濟活動空間的過程中形成，是進行經濟活動空間組織的重要單元。作為區域的一種空間經濟實體，產業帶是區域經濟發展的軸線和支撐骨架，在區域發展中處于核心地位。通常都是特定區域經濟發展的“驅動軸”。因此產業帶的形成和發展、內部結構的調整、外部結構的拓展等都對該區域經濟的發展、區域競爭力的提升產生重要的影響。

一、國外研究綜述

產業帶在19世紀工業革命已經出現，首先出現在英國鐵路和運河沿線，后來在歐洲西北部、美國和日本等國家也出現了產業帶，所以對這一經濟現象的關注在很早以前就已經出現。美國學者德吉爾(s.Degeer)于1927年在早期出現的“工業四邊形”概念的基礎上提出了“制造業帶”的概念。以主要工業中心的聯系為依據，強調工業生產活動的重要性及其連續性，可視為產業帶或經濟帶概念的最先研究者。20世紀50年代，法國學者佩羅克斯(FPerroux)在《經濟空間：理論的應用》(1950)和《略論發展極的概念》(1955)等著述中提出“增長極”理論，初步奠定了產業帶形成機制的基本理論。20世紀60年代初，德國學者Werner Sombart提出“生長軸”理論，認為新的交通干線將對產業和人口產生吸引作用，使產業沿交通干線集聚，并產生新的居民點，從而形成產業集聚帶。20世紀60年代末，C.F.J.衛貝爾提出了城市系統走廊理論與經濟帶相關。20世紀90年代初，美國學者沙利文(E.c.Sullivan)通過研究城市交通走廊，提出將交通運輸基礎設施建設與沿線經濟開發作為整體系統規劃的思想。德格(L.D.Degeer)和佩林克(J.Paelink)提出“發展軸”理論，認為發展軸是在技術經濟上適應一個巨大經濟空間有效運行且由具有戰略意義的活動所組成的地理單元。20世紀80年代初，美國在面臨經濟衰退和外貿巨額逆差的情況下，開展了關于國際競爭力的研究。美國哈佛大學教授波特(Poter)對全球競爭進行了全面研究和分析，1980～1990年間，連續發表了《競爭戰略——分析產業和競爭者的技術》、《競爭優勢——創造和維持優良績效》、《國家競爭優勢》等3部著作。在《國家競爭優勢》中，波特創立了競爭優勢的“鉆石模型”。把產業聚集和產業帶作為一個概念來處理。經過后來一系列的發展，產業帶從理論和實踐兩方面得到了不斷的完善和發展。

二、國內研究綜述

產業帶從可以檢索到的文獻資料來看，國內對于產業帶的研究尚處于初期階段，關于產業帶概念的界定等依然存在著分歧。產業帶研究在我國出現時間較晚，一般認為開始于20世紀70年代末的改革開放初期。陸大道(1984)提出“點軸空間結構系統理論”，被看作是我國學者研究產業帶的開端。20世紀80年代以來，我國學者在眾多場合提到或運用產業帶、產業密集帶、經濟帶或經濟走廊等概念，在吸收和借鑒國外相關研究成果的基礎上，在我國已初步形成了沿線、沿江和沿海等許多不同類型的產業帶研究。國內對于產業帶的研究主要集中在理論和實證研究兩個層面。

(一)理論研究

學術界對產業帶概念的界定不大統一，我國學者對產業帶的概念和理論進行了研究，主要論著有：陸大道的《區域發展及其空間聯系》(1992)；費洪平的《產業帶空間演化的理論研究》(1993)、《產業帶邊界劃分的理論與方法——膠濟沿線產業帶實例分析》(1994)；郭振淮等的《論產業密集帶》(1995)；張文嘗的《交通經濟帶發展機理及其模式研究》(1996)；楊蔭凱、韓增林的《交通經濟帶的基本理論探討》(1999)；韓增林等的《交通經濟帶的基礎理論及其生命周期模式研究》(2000)；張從果、劉賢騰的《產業帶內涵界定與發展演化探討》(2008)等。理論研究在引進和吸收國外產業帶理論研究的基礎上，國內研究主要集中于產業帶的概念界定、產業帶的類型劃分、產業帶的邊界劃分、產業帶的基本經濟特征、產業帶的生命周期、產業帶的空間演化等方面，根據研究側重點的不同從產業經濟學和經濟地理學的視角對產業帶概念和基礎理論進行了探討和分析，它們的差異主要是由于各自研究的對象和側重點不同。比較有代表性的觀點如下：陸大道(1995)提出產業集聚帶，他運用“點軸空間結構系統理論”，認為工業和第三產業都是產生和聚集在“點”上并由線裝基礎設施束彼此相互聯系在一起，同時農業生產的組織和管理結構、農業企業也大都集中在“點”上的，重點開發的軸線的發展，從而形成了產業聚集帶。費洪平(1994)認為產業帶是在特定經濟空間中由眾多相互配合、協作密切的產業部門圍繞資源富集區的中心城市或交通方便區形成的由線狀基礎設施束相聯結的產業集聚區。孫海剛(2006)提出產業帶是在某一特定和相關產業在相互比鄰的、具有內在緊密聯系的不同地區聚集。張從果、劉賢騰(2008)認為，產業帶是指在一定區域空間中，沿著一種或多種線狀基礎設施(如沿鐵路、沿高速公路、沿海、沿邊等)，由相互關聯的產業部門圍繞中心城市或重要節點集聚而成的，中心的產業聯系和密集程度明顯高于周圍地區，整體呈條帶狀分布的具有特定結構、功能、層次的產業集聚區域。各位研究者由于研究的視角和側重點的不同，給出了產業帶的不同概念界定，由此，我們可以歸納出產業帶的基本特征：空間構成具有條帶性(可以是連續的，也可以是間斷的)；圍繞中心城市或者重要節點形成經濟空間的聚集；內部經濟活動關聯性較強；發展具有動態開放性等特征。張從果和劉賢騰的研究比較全面地梳理了產業帶的概念與特征、產業帶的類型劃分、產業帶的范圍界定以及發展過程與空間演化，該文較全面地對產業帶理論研究的幾個重點問題進行了分析和闡述。

(二)實證研究

我國產業帶實證研究的主要論著有：徐國弟的《21世紀長江經濟帶綜合開發》(1999)；韓增林、尤飛的《大連市“沿路”經濟帶開發建設探討》(1999)；楊蔭凱、

張文嘗的《哈大交通經濟帶形成與演化的時空模式研究》(1999)；黃炳康、李憶春的《成渝產業帶主要城市空間關系研究》(2000)；甘紅的《成渝經濟帶整合與協調發展》(2002)；李靖、谷人旭的《長江經濟帶合作發展探討》(2003)；朱華友，丁四保的《長春一吉林經濟帶的形成與空間結構特點研究》(2004)；郭榮朝、顧朝林的《寧西鐵路沿線經濟帶構建研究》(2004)；段進軍的《長江經濟帶聯動發展的戰略思考》(2005)；朱勤虎的《沿東隴海線產業帶發展研究》(2006)等。從實踐研究角度而言，20世紀80年代中期以來，我國學者陸續開展了長江經濟帶、沿海經濟帶、隴海一蘭新經濟帶、京九經濟帶、哈大交通經濟帶、膠濟產業帶等一些在國內具有重大影響的產業帶或經濟帶的研究。為適應地方區域經濟和社會發展的需要，我國一些專家學者還開始了關于地方性產業帶的研究，如長春一吉林產業帶、成渝產業帶、滬寧產業帶、隴海線產業帶、河西走廊產業帶等，地方產業帶研究受到越來越多的重視，呈現出方興未艾的發展趨勢。當前產業帶研究比較關注產業集群、高速公路經濟帶、高新技術產業帶等理論和應用研究，與以往相比，研究領域已經不斷突破，研究空間尺度也逐漸變化。一是由原先的全球性轉移到局部性；二是由全國性轉移到地方性；三是大尺度范圍研究得到加強，理論研究逐步得到深化。實證研究的內容主要涉及產業帶的現狀特征、發展階段、發展模式、空間結構與空間聚集、產業結構與主導產業的選擇、產業帶的可持續發展等方面進行實證分析和研究，并根據研究結果對產業帶的建設提出相應的政策和措施。從產業帶實證研究的空間分布上來看，我國的產業帶研究主要集中在沿線、沿江和沿海領域，沿邊產業帶研究明顯不足。從地區上來看，我國的產業帶實證研究主要集中在發達地區，對于欠發達地區的產業帶研究尚處于起步階段。其中一個原因是由于客觀上產業帶是區域經濟發展到較高階段的產物，欠發達地區的產業帶尚未處于雛形階段；另外一個原因是由于主觀上對產業帶對區域經濟發展的帶動作用認識不足，忽視對欠發達區域的產業帶建設研究。

三、小結

從產業帶的總體研究現狀來看。由于研究時間、研究角度、研究方法等存在差異性，目前有關產業帶的基礎理論研究和實證研究均比較薄弱，理論研究有待于進一步深入，明確界定清楚產業帶的基本內涵，深入探詢產業帶的形成機理和動態演化。實證研究有待于進一步規范，規范產業帶分析的指標體系，規范產業帶結構的綜合評估，規范產業帶空間演化的測度。加強產業帶的理論與實踐研究，對認識、把握產業帶發展規律，促進我國產業帶建設和區域經濟的快速健康發展，具有極其重要的意義。