如何減少堆場進口重箱盤箱

黃貞程

全球金融風暴導致世界經濟增長放緩,我國經濟增速回落,外貿出口走低,航運市場形勢惡化,港口吞吐量增速回落。如何以更加積極的態度應對全球金融危機的挑戰?最根本的措施是不斷提高企業自身管理水平和競爭力。集裝箱碼頭應當從操作領域入手,通過減少堆場盤箱率,提高堆場處理能力,降低場橋單箱油耗,從而提高碼頭經濟效益和客戶滿意度。

堆場堆存的集裝箱分為進口箱和出口箱。出口箱的目的港和船名明確,操作比較容易控制,通常不會出現大量盤箱的情況;進口箱的情況恰恰相反,受貨主眾多、提箱時間不確定、堆場緊張以及卸船時間緊迫等因素的影響,進口重箱盤箱問題嚴重,導致場橋單箱油耗和拖車提箱時間增加。為了盡可能減少盤箱,一般盡量采用場橋作業,并控制集裝箱堆疊層數,或者在采用正面吊作業的情況下,同時控制集裝箱堆疊層數和列數。本文重點介紹2種減少盤箱的方法。

(1)VIP客戶堆疊法這種方法主要建立在客戶關系管理(CRM)的基礎上,需要碼頭與船公司(或其代理)和車隊密切配合,將部分大客戶作為VIP客戶,由船公司(或其代理)將清單傳給碼頭值班調度,值班調度根據堆場的具體情況,為VIP客戶的進口重箱指定卸船箱位。卸船時,碼頭利用無線終端設備識別VIP客戶的進口重箱,將其集中堆存在指定位置,并通過網絡將堆場吊箱的順序發送給車隊。車隊外拖提箱時,根據堆場吊箱的順序派單。采用VIP客戶堆疊法,能夠實現進口提箱零盤箱,提高堆場處理能力,降低場橋單箱油耗,提高客戶滿意度。

(2)優選提箱法進口重箱普遍存在“一票多箱”的情況,同一提單下的多個集裝箱往往分布在進口堆場的不同位置,而且客戶提箱不用指定箱號。采用優選提箱法,通過網絡將堆場集裝箱的實時位置圖發送給車隊,車隊提箱時,根據提單號確定同一提單下各個集裝箱的箱號和位置,先提堆疊在最高層的集裝箱,從而達到減少盤箱的目的。以圖1所示情況為例,紅色箱和粉色箱是同一票貨物,可以任選其一提箱。如果先提粉色箱,就必須盤2個黃色箱,而且這2個黃色箱有可能堆疊在紅色箱之上,造成新的盤箱;如果采用優選提箱法,先提紅色箱,則可避免盤箱,縮短拖車提箱時間。

綜合運用上述2種方法,可大大減少不必要的盤箱作業量,使作業區的操作量穩定在較低水平,同時縮短拖車提箱時間,滿足VIP客戶配送吊箱的要求。由于上述2種方法建立在碼頭與車隊實行合作和信息共享的基礎上,因此碼頭必須確保信息錄入規范化,盡量采用EDI技術,并通過網絡與車隊實時共享信息,同時通過軟件升級規范促使車隊自覺優選提箱。

(編輯:張敏收稿日期:2009-05-19)