高速公路景觀設計

苑春明

摘 要:高速公路已成為城市間交通聯(lián)系的主要交通脈絡。闡述公路的地域要素及其特點,提出公路景觀設計的原則,重點論述公路景觀設計的具體內(nèi)容:即結(jié)構(gòu)物景觀造型、路基路面景觀設計、中央分隔帶的綠化、兩側(cè)綠化帶的綠化邊坡垂直綠化、互通立交、服務區(qū)等的綠化。并指出交通公路景觀設計的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞:高速公路;景觀設計;原則與內(nèi)容

中圖分類號:TU856文獻標識碼: A 文章編號:1005-569X(2009)08-0036-03

1 引言

高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物,是一個國家現(xiàn)代化水平的標志之一。城市自形成之日就與交通聯(lián)系在一起。21世紀,高速公路將成為連接城市之間的主要交通脈絡。本文對公路建設與環(huán)境的關(guān)系、公路景觀設計的原則和主要的景觀設計內(nèi)容及方式進行了介紹和論述。

2公路環(huán)境景觀設計的重要意義

隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路在我國迅速發(fā)展,建設力度不斷加大。但是,高速公路建設的改變甚至破壞了所經(jīng)區(qū)域原有的景觀特征,影響了生態(tài)平衡,與環(huán)境的沖突日益嚴重。隨著人們文化素質(zhì)的不斷提高,對道路的文化性、藝術(shù)性提出了更高的要求。

因此,公路的建設應綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響,以及司乘人員的心理,通過合理的環(huán)境景觀設計,把公路建設對環(huán)境的破壞降到最低程度,并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素,使公路成為自然景觀的新亮點,實現(xiàn)公路建設的可持續(xù)發(fā)展。

3公路景觀設計的地域特征

3.1地域要素

(1)自然條件:了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點、走向、海拔高度、水文氣象等資料。

(2)歷史文脈:不論是城市間還是旅游點之間,兩點及線之間的社會歷史、文化特點,凡有助于挖掘人文景觀的、有價值的線索都可作為設計的題材加以處理。

(3)景點分布:了解沿線其它景點的分布狀態(tài),有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排,不至于使各景點之間服務半徑過小。

3.2公路類型及特點

高等級公路是經(jīng)過國家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設的國家乃至地方重點工程項目之一,在工程立項、報批的同時,也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠期的建設目標。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風俗習慣等人文因素進行綜合,確定相應的設計原則。總的來說,公路景觀區(qū)域跨度大,沿線的景觀也不斷變化,它包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀,是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀,如高山、平原、河海、沼澤等;人文景觀,是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物,如城市、村落、雕塑、水利電力設施等等,而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設,必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞,據(jù)調(diào)查,即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū),在公路建設區(qū)域內(nèi),被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年,而公路建設對自然風景的破壞則往往是不可恢復的。

但是,通過合理的景觀設計,我們可以將公路建設對自然環(huán)境的破壞盡量減少,同時在公路建成后,形成新的外觀優(yōu)美、行車安全舒適的公路景觀。

4 公路景觀設計的原則

高速公路景觀設計的目的,是通過以視覺為主的感受通道,借助物化了的景觀環(huán)境形態(tài),在人們行為心理上引起反映,創(chuàng)造共鳴。在進行景觀設計時,要結(jié)合高速公路特定的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化、風俗習慣等人文因素進行綜合考慮,主要要做到以下幾個方面:

(1)因地制宜,減少對自然環(huán)境的破壞。盡量結(jié)合原有地形地貌,避免大填大挖,使公路與周圍環(huán)境相融合,避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

(2)考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。安全舒適是公路景觀設計的重要目的,因此,在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外,司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的,尤其司機的注視點遠,視野狹小,因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型,同時比例協(xié)調(diào)。

(3)風格鮮明,統(tǒng)一中變化。 公路一般穿越不同區(qū)域,因此,充分地結(jié)合地域特征和人文特點,才能創(chuàng)造出風格鮮明的道路景觀。另外,在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區(qū)、收費站等公路設施作為一個整體通盤考慮,確定統(tǒng)一的主題。同時,又根據(jù)其功能和服務對象在設計的風格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化,使沿途景觀富有節(jié)奏韻律,有基調(diào)有高潮,統(tǒng)一中求變化,變化中達統(tǒng)一,使司機和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中,從而產(chǎn)生愉悅的心理,消除疲勞,保證安全。

5 公路景觀設計的內(nèi)容

公路景觀設計是在公路技術(shù)設計的基礎(chǔ)上開展的,因此公路景觀設計的內(nèi)容也和公路的各項設施緊密關(guān)聯(lián),主要包括了下述幾個方面:

5.1公路線形設計要以美學理論為指導

公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨立存在。由于道路的性質(zhì)和功能,決定了公路景觀不可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向,必須在滿足其功能的前提下,以美學理論為指導,進行相應的規(guī)劃與設計。

5.2結(jié)構(gòu)物景觀造型

公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分,在設計上,我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟的合理性,還要有新穎、優(yōu)美的外觀,還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型,以及和該地區(qū)的自然景觀、風土人情相互呼應。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬,往往大煞風景,而一些成功的橋梁,如南京長江大橋、廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等,以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優(yōu)美的造型,其自身已成為一道極其美麗的風景。

5.3路基路面的景觀設計

通過合理地采用路基立面和斷面造型,在必要的路段采用分離式路基,在良好的線形設計基礎(chǔ)上,使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應,與綠化相適應。

路面對于司乘人員來說,是占據(jù)視野的重要景觀要素,除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外,還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶,既加強了公路的修飾性,又提供了良好的視覺誘導。

5.4中央分隔帶的綠化

中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導視線;以利于車輛的安全通行,因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對防眩樹種的選擇是:

低矮 (1.5m左右)、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計算而得,單行間距一般以2～3m為宜。

地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主,可通過選擇不同葉色、花期的地被植物,并分段設置,使中央分隔帶的色彩有所變化,增強美化效果。

5.5兩側(cè)綠化帶的綠化

通過設置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊,是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬,可以設置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木,形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下,以單行栽植,落葉和常青(喬木)間隔(5～10m)為佳,樹種應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光,又可四季見綠,同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

設置兩側(cè)綠化帶時,應注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件,避免交通事故的發(fā)生。

5.6邊坡及垂直綠化

邊坡綠化具有很好的護坡功能,它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失。邊坡綠化要求覆蓋率高,青綠期長,但由于邊坡坡面土質(zhì)為路基填筑用土,或路塹開挖后暴露的土體,土質(zhì)不宜于種植,且備灌溉條件差,養(yǎng)護難度高,因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實踐情況,在草種選擇方面,以本地適于綠化的野生草為宜,既容易成活又成本低廉,根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上,條播優(yōu)于撒播,種草優(yōu)于栽草,秋播優(yōu)于春播。另外,近年來引進了濕式噴播和客土噴播技術(shù),能更有效地提高施工效率和成活率,且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點,還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等,可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、地錦等,或在其頂部栽植垂枝藤本植物,以遮蔽構(gòu)造物,減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感,起到美化路容的作用。

5.7互通立交、服務區(qū)、收費站的景觀設計

從景觀構(gòu)成的角度來看,互通立交、服務區(qū)、收費站都是公路景觀設計中占地最大,景觀設置可塑性最強的部位,因此可以將之作為公路全線景觀設計的高潮部分來考慮。這些位置的景觀設計應綜合建筑形式、地形特點、當?shù)厝宋奶攸c及園林布局等方面總體規(guī)劃,全線各立交、服務區(qū)之間的風格應互相呼應。近年來,國內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設計方面有了很多成功的典范,風格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富,概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。

6結(jié)語

高速公路在我國正處于快速發(fā)展階段,在加快基礎(chǔ)設施建設的同時,必須把生態(tài)建設和環(huán)境保護作為開發(fā)的重要任務和有力保障。同時,把道路置于現(xiàn)代大地景觀范疇中,將功能和景觀結(jié)合起來,創(chuàng)造一個滿足現(xiàn)代生活行為需求,有時代特色與個性化的道路空間,使其既具備現(xiàn)代交通的基本功能,又能成為一件完美的大地藝術(shù)品,具有較高的文化及美學水準,是當今高速公路景觀設計的發(fā)展方向。

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