建國后的第一愛國壯舉

葉介甫

1949年11月9日,原屬國民黨政府官僚資本的中國航空公司和中央航空公司(簡稱“兩航”)的愛國員工4000多人,毅然脫離國民黨政權(quán),在香港宣布起義,投入了祖國的懷抱。這次起義,是在周恩來親自關(guān)懷下發(fā)起的一個具有重大意義的愛國壯舉。

“兩航”名馳中外

“兩航”是國民黨官僚資本的運(yùn)輸企業(yè)。中國航空公司(簡稱“中航”)成立于1929年4月15日,直屬國民黨政府。該航成立后兩天,即與美國航空發(fā)展公司簽訂了《中國航空郵務(wù)合同》。合同規(guī)定,由美國航空發(fā)展公司在中國境內(nèi)專利經(jīng)營三條航線:一、上海——南京——漢口;二、南京——徐州——濟(jì)南——天津——北京;三、漢口——長沙——廣州。5月,國民黨政府交通部又成立滬蓉航空線管理處,計劃自辦上海、成都間的航線。10日,美國航空發(fā)展公司將《中美航空郵務(wù)合同》的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給美國飛運(yùn)公司。

1930年7月,國民黨政府交通部和美國飛運(yùn)公司簽訂新合同,廢止了《中美航空郵務(wù)合同》。根據(jù)新合同,美方正式加入中國航空公司,占公司股權(quán)45%,中方為55%,組成中美合營的官僚資本企業(yè)。新合同有效期10年,以后又延長5年。

8月,中國航空公司和滬蓉線航空管理處合并,成立新的中國航空公司,直屬國民黨政府交通部。1933年4月,美國飛運(yùn)公司又將其在“中航”的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給泛美航空公司。1945年12月,“中航”的中美雙方修改公司合同,泛美公司在“中航”的股權(quán)由45%減為20 %,中方增至80%。合同修改后,“中航”改稱中國航空股份有限公司。到起義時,正好是公司成立20周年,當(dāng)時公司已擁有大小飛機(jī)56架,各類工作人員2000多人,其中在香港的有1000多人,無論是物質(zhì)基礎(chǔ)或技術(shù)力量,在東南亞都居第一位。

中央航空公司前身是歐亞航空公司,成立于1930年2月。最初由國民黨政府交通部和德國漢莎航空公司合股經(jīng)營,公司股權(quán)中方2/ 3 ,德方1/3,飛機(jī)都是德制。1941年8月,由于對德宣戰(zhàn),歐亞航空公司的德國資本被接管,改名中央航空公司。11月,在香港的機(jī)航基地被日軍摧毀后,公司只剩下4架飛機(jī),1943年又改為中央航空運(yùn)輸公司(簡稱“央航”)。由于國民黨政府的輕視,公司財政困難,實際上陷于停航,職工的工資靠賣黑市汽油維持。

抗戰(zhàn)勝利后,國民黨復(fù)興系伙同一部分軍閥資本家、華僑組成“央航”新董事會,向川鹽銀行借美金40萬元,購買了一批美軍在第二次世界大戰(zhàn)中剩余物資的飛機(jī),才得重整旗鼓。到起義時,“央航”已擁有大小飛機(jī)44架。

“中航”和“央航”從1943年到1945年間,在中印間貨運(yùn)的所謂“駝峰運(yùn)輸”中,為抗戰(zhàn)的勝利作出了一定的貢獻(xiàn),使“兩航”特別是“中航”名馳中外。

解放戰(zhàn)爭期間,“兩航”成了蔣介石政權(quán)賴以生存的交通命脈,它們的大部分飛機(jī)為國民黨搞軍運(yùn)、投糧和撤退。當(dāng)時“兩航”的經(jīng)理和上、中層,都是炙手可熱的人物。

周恩來領(lǐng)導(dǎo)策劃“兩航”起義

抗戰(zhàn)勝利后,我黨通過各種渠道做“兩航”的工作。早在1946年初,周恩來在梅園新村時,我黨就同“央航”副總經(jīng)理查夷平進(jìn)行了接觸。查夷平在第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時是中共黨員,在黃埔軍校工作時,同周恩來同住一屋。所以“兩航”起義的工作是先從“央航”開始的。

1949年3月,國共在北平和談時,國民黨政府和談代表坐的是“央航”的飛機(jī)。和談破裂后,國民黨代表張治中自愿留在北平,是中共推動查夷平和“央航”副營運(yùn)主任鄧士章,安排一架飛機(jī),將張治中的家屬送到北平的。

與此同時,我黨還通過查夷平做“央航”總經(jīng)理陳卓林的工作。陳卓林是美國華僑,出身富有,年輕時曾帶一架飛機(jī)回國參與孫中山革命,后來與廣東軍閥陳濟(jì)棠聯(lián)合組織空軍。蔣介石與陳濟(jì)棠打仗時,陳的空軍被蔣介石收買,投奔了蔣介石,致使陳濟(jì)棠垮臺。而對陳卓林,蔣介石不愿重用,便把他派到“央航”當(dāng)總經(jīng)理。當(dāng)時“央航”實際上沒有業(yè)務(wù),連職工的工資都發(fā)不出來,職工吃不飽,就到陳卓林家搶吃的。所以陳卓林對蔣介石非常不滿。因此,我黨勸他留下不走,或時機(jī)成熟時起義,他較快地答應(yīng)了。

1949年5月,蔣介石要“央航”遷到昆明,“央航”借故推脫,不去昆明,而搬到了廣州,目的是要去香港,以便起義(因為香港是國民黨軍警特務(wù)力量無法直接控制的地區(qū),不能實行殘酷鎮(zhèn)壓)。離開上海時,“央航”在上海成立了一個留守委員會,留下3架飛機(jī)和100多箱的器材。

1949年6月,黨又派人到香港與“中航”業(yè)務(wù)課長何風(fēng)元同志(起義的主要領(lǐng)導(dǎo)人之一)聯(lián)系,在何的安排下,我黨當(dāng)時駐香港地下黨負(fù)責(zé)人與“中航”總經(jīng)理劉敬宜會面。劉敬宜當(dāng)時對美國還抱有幻想,借口時機(jī)不成熟沒有答應(yīng)。在這次談話后,地下黨開始做個別飛行員的策反工作。經(jīng)過大量細(xì)致的工作,8月,央航兩架飛機(jī)起義,飛回大陸。

兩架飛機(jī)起義后,地下黨同志發(fā)現(xiàn),單機(jī)起義雖然容易發(fā)動,對人心有促進(jìn)作用,但會引起國民黨當(dāng)局的注意,影響全局的工作。“兩航”地下黨向黨中央?yún)R報,要求中央早日決策。在周恩來的親自領(lǐng)導(dǎo)下,我黨分析了“兩航”的形勢和港英當(dāng)局對人民解放戰(zhàn)爭的態(tài)度,決定抓住這一緊要時機(jī),在香港這個特殊的地點(diǎn),發(fā)動“兩航”起義,并決定由當(dāng)時的外交部副部長、社會部部長李克農(nóng)負(fù)責(zé),組成了由空軍、華北軍政委員會有關(guān)人員組成的領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)“兩航”起義事宜。華東局、華南局、香港地下黨和民主黨派人士積極配合。

8月底,黨中央派呂明同志去香港具體負(fù)責(zé),查夷平副總經(jīng)理同行。呂明臨走前,周恩來親自對他做了三點(diǎn)重要指示:一、要動員“兩航”員工全部起義,停止個別策反工作,不要打草驚蛇;二、新中國要建設(shè)民航事業(yè),前途遠(yuǎn)大;三、“兩航”員工回來后,保證都有工作做。

呂明抵港后,取得香港地下黨、我黨在“兩航”的黨員何風(fēng)元、陸元斌、陳耀寰以及廣東省工會領(lǐng)導(dǎo)的十人小組的協(xié)同,分別從各個渠道向“兩航”上、中、下層進(jìn)行策動起義的工作。

由于陳卓林與我黨早有聯(lián)系,所以“央航”的起義是自上而下發(fā)動的。此時主要是做劉敬宜的工作。劉敬宜是河南人,青年時代民族資產(chǎn)階級的“實業(yè)救國”思潮對他影響較深。他清華大學(xué)畢業(yè)后留美,在密執(zhí)安大學(xué)學(xué)航空工程,回國后擔(dān)任過北洋軍閥的實業(yè)部長、中長路工務(wù)處長。國民黨時代歷任空軍處長、參事等職,是主管機(jī)械工程的高級軍官。抗戰(zhàn)期間他是國民黨空軍常駐美國代表,是國民黨空軍在美接受培訓(xùn)人員的總領(lǐng)隊。到“中航”以前,他一直擔(dān)任聯(lián)合國國際民航組織的中國代表,并擔(dān)任這個機(jī)構(gòu)的副主席,直到起義時,他還是國際航空運(yùn)輸協(xié)會的執(zhí)行委員。

劉敬宜與一般國民黨官僚政客不同,他學(xué)有專長,一直擔(dān)任工程技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作,又長期在國外工作,能以比較廣闊的視野估量世界和中國形勢。同時,他不是蔣介石的嫡系,有較強(qiáng)的事業(yè)心,想勵精圖治,使中國民航事業(yè)與發(fā)達(dá)國家民航并駕齊驅(qū)。他先是把希望寄托在國民黨政府身上,當(dāng)看到蔣家王朝的敗亡不可避免時,又幻想與泛美公司合作,憑借香港基地發(fā)展公司業(yè)務(wù)。他有一定的民族自尊心,“中航”自成立以來,大權(quán)一向操在美方人員手中,他到任后,想方設(shè)法把領(lǐng)導(dǎo)權(quán)爭回來,從而贏得了“中航”職工的好感甚至美方代表的尊重。由于劉敬宜思想中的這些積極因素,他離開上海前往香港時,曾對留滬人員作過一些批示,要求他們把上海的設(shè)備、財產(chǎn)清點(diǎn)造冊,“妥善交給新政權(quán)”。據(jù)說陳毅領(lǐng)導(dǎo)的上海軍管會,正是從他這個批示中,判斷劉敬宜是一個可以爭取的對象,隨即上報中央并得到中央肯定的。

劉敬宜拍案而起同意參加起義

前面說過,“中航”在上海解放前就預(yù)先做好了將業(yè)務(wù)重心和基地搬到香港的計劃。這個計劃是得到“中航”內(nèi)中美雙方負(fù)責(zé)人同意,又得到當(dāng)時兼任“中航”董事長的國民黨交通部長俞大維同意的。俞大維是和美國關(guān)系密切的人物,實際上他是為泛美公司的利益打算。當(dāng)時蔣介石好象并不知道這個計劃。所以當(dāng)港英當(dāng)局強(qiáng)征“中航”廠房,“中航”宣布停航以示抗議時,蔣介石才發(fā)現(xiàn)這一情況。

1949年9月12日,蔣介石派俞大維的繼任者,國民黨交通部長端木杰和民航局局長左紀(jì)彰來到香港。端木杰在香港半島酒店召開董事會,趁機(jī)強(qiáng)迫“中航”搬去臺灣。由于美方代表也不愿去臺灣,劉敬宜就同美方代表一起對端木杰采取拖的策略。表面上“中航”同意搬到臺灣,但提出大量蔣介石當(dāng)時無法辦到的條件,比如要1200萬港幣的搬家費(fèi),去臺灣前先要在臺灣建好廠房和職工宿舍。而真要搞好這些,起碼需要兩年時間。

會后,劉敬宜神情沮喪,感到在香港呆不住,去臺灣又沒有前途,廣大“中航”職工也不愿去。這時,有人向他建議:我們找共產(chǎn)黨去,要求中共發(fā)表一個聲明,說“中航”是中國的公司,任何人都不許侵犯公司的利益。劉敬宜同意了。很快,我黨就給劉敬宜發(fā)來答復(fù),大意是:如果中共現(xiàn)在表態(tài),蔣介石一著慌,一定加緊逼迫“兩航”搬到臺灣,事情反而不好辦。同時我黨告訴劉敬宜,讓他堅持到廣州解放,那時自然有辦法。當(dāng)時我黨正在進(jìn)行起義的發(fā)動工作,但劉敬宜還不清楚。聽了我黨的答復(fù),他非常高興,當(dāng)即表示,一定負(fù)責(zé)堅持到廣州解放,那時他把公司交給中國共產(chǎn)黨。

不久,蔣介石大概也聽到一些風(fēng)聲,電令劉敬宜和陳卓林立即去臺灣“述職”。其時,陳卓林才從臺灣回香港不久,蔣介石讓他倆一齊去,目的就是要扣留他們。起義領(lǐng)導(dǎo)小組考慮到不去反而會引起蔣介石的懷疑,從而影響整個起義計劃和他們的安全,因此決定讓劉敬宜去。

9月23日,兩人在啟德機(jī)場正要上飛機(jī)時,陳卓林假裝突然肚痛回家了,只有劉敬宜帶著他的秘書去了臺北。快到臺北時,一個朋友告訴劉,蔣介石確有扣留劉、陳的計劃。現(xiàn)在陳卓林溜掉了,也就不扣劉敬宜了。于是,劉敬宜在臺灣放了很多安定人心的煙幕:一是對臺北“中航”的職工講話,說總公司在香港的工作人員很快就要調(diào)到臺北;二是找了當(dāng)時的國民黨行政院長陳誠,向他要搬家費(fèi),第一次要100萬美元,第二次增加到400萬美元,說是要在臺北大興土木,興建廠房和職工宿舍;三是在中航公司的招待所大宴蔣幫官員,其中有蔣介石的小兒子蔣緯國和蔣介石座機(jī)駕駛員衣復(fù)恩,向他們表示搬到臺灣的決心。據(jù)說,蔣介石為了拉攏他,還授給他一枚勛章。

事實上,劉敬宜本人開始并沒有參加起義的意思。他對我黨還沒有足夠的認(rèn)識,只是模糊地覺得共產(chǎn)黨比國民黨有希望。但他跟國民黨干了這么多年,有那么多的老同事,要他一下子同那些人決裂是件困難的事。可他覺得,公司是他自己和全體職工千辛萬苦經(jīng)營起來的,不能跟蔣介石一起完蛋。但他又認(rèn)為自己是軍人,無論蔣介石怎么不好也應(yīng)該效忠于他。所以起初,一同他談讓他參加起義的事,他就拍桌子罵人。

為了爭取他同大家一起起義,起義積極分子向呂明詳細(xì)介紹了劉敬宜的性格和為人,在香港的民主人士也做了很多工作。呂明針對劉敬宜的思想情況,做出了富有成果的工作。他第一次會見劉,就稱他為“老師”,因為呂明也是飛行員,在美國受訓(xùn)時劉敬宜是總領(lǐng)隊。針對劉敬宜的愛國心和事業(yè)心,呂明從我國航空事業(yè)落后談起,談到共產(chǎn)黨大辦航空事業(yè)的決心;從將來的無限美景,談到當(dāng)前缺乏航空事業(yè)人才的情況。呂明還對他說:“你當(dāng)時的200個學(xué)生中很多人在國內(nèi)等你回去領(lǐng)導(dǎo)他們。”并代表中共中央邀請劉敬宜回去參加民航建設(shè)工作。

呂明的態(tài)度非常誠懇,說到動情處眼含熱淚,使劉敬宜深受感動。在座的民主人士也對劉敬宜說,國內(nèi)4億同胞在等你,你是忠于蔣介石一個人還是忠于4億人民。一番肺腑之言,說得劉敬宜拍案而起,終于同意參加起義。

毛澤東:“起義是震動中外的壯舉”

1949年10月14日,新中國剛剛成立還不到半個月,廣州宣告解放,起義的客觀條件具備。國民黨在逃離廣州時把海珠橋和電力廠炸毀,炸死無辜市民五百多人,傷者更多。橋兩岸房屋倒塌,災(zāi)民多達(dá)3700余人。海珠橋建于1929年,花了兩百多萬銀元,抗戰(zhàn)時都沒被破壞。國民黨反動派與人民為敵的暴行,更激起了“兩航”廣大員工的憤慨,大家更加積極地進(jìn)行起義的準(zhǔn)備工作。

10下旬,起義準(zhǔn)備工作基本完成。10月25日,起義行動指揮部成立,為安全起見,在外國人經(jīng)常出入的半島酒店租了幾個房間,作為指揮所。兩公司還分別組成委員會作為起義時和起義后的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。“中航”稱“起義委員會”,起義后改為“公司事務(wù)顧問委員會”;“央航”則稱“非常委員會”。此外,在基層組織中,還組織了情報、行動、糾察等組織,負(fù)責(zé)監(jiān)視特務(wù)活動,維護(hù)飛機(jī)器材的安全和應(yīng)付突然事變。中、下層組織互相通氣,兩公司間有專人聯(lián)絡(luò)。

10月30日,兩委員會分別召開會議,具體討論起義的措施,起義的善后以及防止器材的裝運(yùn)、聯(lián)絡(luò)的阻礙等工作。原則上決定11月10號為起義日期。對于起義當(dāng)時做了三種打算:一、“兩航”同時起義,兩公司上、中、下層一齊起義,如有可能“中航”的中美雙方職工一齊起義。但開始時有這種可能性,后來美方態(tài)度改變了。二、飛走一些飛機(jī),帶走一批器材,其他以后根據(jù)情況撤退。三、起義不成功,把起義的人帶回國,盡可能地帶一些器材回去。

11月7日,“央航”有人帶信到海南,指揮部認(rèn)為有可能失密。當(dāng)天,“兩航”負(fù)責(zé)人召開緊急會議,決定提前一天9號起義。各部門匯報了準(zhǔn)備情況,討論到派多少架飛機(jī)北飛時,出現(xiàn)兩種意見:一種主張把大部分飛機(jī)都飛走,但后來發(fā)現(xiàn)駕駛員有困難;另一種主張只飛幾架飛機(jī)作為一種表示,大部分飛機(jī)仍然留在香港。他們認(rèn)為香港有較好的器材設(shè)備,如中英很快建交,仍然可以利用香港為基地,扇形地恢復(fù)通往祖國各地的航線。后來事實證實這也是不可能的。經(jīng)呂明做工作,最后大家都同意盡可能地多飛一些飛機(jī)回去。當(dāng)時參加起義的飛行員只夠飛12架飛機(jī),所以首批起義回國的就是12架飛機(jī)。

11月8日,是最緊張的一天,白天照樣應(yīng)付擔(dān)當(dāng)國民黨指派的運(yùn)鈔票及運(yùn)載旅客等任務(wù),晚上即布置第二天的行動。指揮部決定,“央航”一架巨型客機(jī)“空中行宮”、一架C-46,“中航”7架C-47、3架C-46,共12架飛機(jī)北飛,其余留港飛機(jī)采取“技術(shù)停飛”措施,使反動派“搶飛航機(jī)”的陰謀無法得逞;把在外地的飛機(jī)一律飛回香港;把要飛走的12架飛機(jī)準(zhǔn)備得十分可靠,估計飛回去后,要繼續(xù)飛行,零件會有一困難,所以除“空中行宮”坐起義人員外,其余11架飛機(jī)裝滿了汽油、器材、零件、輪胎等。這樣多的工作平時十幾天也做不完,但一夜間,職工們卻把所有這些做得十分妥當(dāng)。

那天晚上,兩公司照例排好了這12架飛機(jī)的飛行班次,到海口、臺灣、昆明、桂林、重慶、柳州。9日晨5點(diǎn)半,啟德機(jī)場上空還蒙著一層薄薄的朝霧,北飛人員和值班人員就到了機(jī)場。一切必須瞞過“中航”美籍人員和機(jī)場上港英人員的耳目。主機(jī)“空中行宮”偽裝去臺北,劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平、鄧士章等40人坐這架飛機(jī)直飛北京,由“央航”駕駛員潘國定駕駛。其余11架飛天津,分別由“中航”的陳達(dá)禮、邊任耕、盧開周、徐作浩、鄧重煌、秦永棠、張鎰、蔡覺滄、黃雄畏、楊積和“央航”的林雨水駕駛,由“中航”的陳達(dá)禮帶隊。已經(jīng)買了票的乘客到九龍半島酒店等候公司的汽車赴機(jī)場時,通知他們飛機(jī)出了故障或天氣不好,不能飛了;而啟德機(jī)場還照樣辦手續(xù)。

6時正,12架飛機(jī)每隔幾分鐘一架,直沖云霄。6時45分飛機(jī)全部升空,然后編隊向北飛去。起飛時正是壞天氣,卻對起義飛機(jī)起了保護(hù)作用。那時國民黨在三灶島、柳州、桂林、舟山群島還有軍用飛機(jī),起義北飛的航線正好在它的半徑范圍內(nèi)。為了防備國民黨空軍中途攔擊,起義飛機(jī)高飛在9500呎的云層之上,看不見地面。飛機(jī)間通過無線電不斷通話,交換情況,保持聯(lián)絡(luò)。

飛機(jī)先向北飛,過武漢上空時,聽到了武漢人民廣播電臺的呼號(這是事先定好的聯(lián)絡(luò)號),辨識了正確方向,折向東北。與此同時,電報不斷從機(jī)上打向香港,告訴英國電臺:“我們的飛機(jī)壞了,要回來!”“修好了,繼續(xù)飛中。”“我們已經(jīng)飛到柳州、臺灣、昆明、重慶。”

12點(diǎn)15分,“空中行宮”在北京機(jī)場安全降落。外交部副部長李克農(nóng)代表中央人民政府熱烈歡迎。其余11架飛機(jī)也在當(dāng)天下午陸續(xù)安抵天津機(jī)場。當(dāng)晚,周恩來總理設(shè)宴招待“兩航”總經(jīng)理和起義人員。周總理同每位起義人員熱情握手,并說:“歡迎你們!”

11月12日,毛澤東致電兩位總經(jīng)理以及兩航全體起義員工,祝賀他們毅然脫離國民黨殘余,投入人民祖國的懷抱,指出這是一個有重大意義的愛國舉動,向“兩航”愛國員工表示祝賀、歡迎和慰問。

13日,周總理致電“兩航”全體職工,熱烈歡迎他們光榮起義,并宣布兩航空公司為中華人民共和國資產(chǎn),受中央人民政府管轄。同時宣布任命劉敬宜為中國航空公司總經(jīng)理、陳卓林為中央航空公司總經(jīng)理。希望兩航空公司留駐香港及待解放區(qū)的全體員工堅持愛國立場,努力進(jìn)步,為建設(shè)新中國的人民航空事業(yè)而奮斗。

11月15日,周總理又為“兩航”全體起義人員舉行宴會,并發(fā)表熱情講話,對“兩航”的起義歸來,表示熱烈歡迎,指出這是具有無限前途的中國人民航空事業(yè)的起點(diǎn),號召全體起義員工,努力克服前進(jìn)中的困難,為創(chuàng)辦新中國的民航事業(yè)而奮斗。

“兩航”起義后,留在香港護(hù)產(chǎn)的愛國員工,工作更為艱巨,斗爭更加復(fù)雜。國民黨反動殘余施用種種手段,企圖分化、引誘、瓦解起義員工,劫“兩航”留港資產(chǎn)。愛國員工在黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下,在香港各界人民的支持下,團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗,日夜堅守崗位,采用一切可以采用的斗爭方式,與陳納德和國民黨反動殘余斗智斗勇,將大部分“兩航”留港資產(chǎn)送回祖國,為新中國的航空事業(yè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

對“兩航”起義,毛澤東指出“是一個有重大意義的愛國舉動。它在當(dāng)時是震動中外的壯舉。它在政治上和軍事上,特別在空軍運(yùn)輸上,給了國民黨反動殘余以極大的打擊。”

在“兩航”起義的影響下,國民黨資源委員會駐香港員工、國民黨中國銀行駐港辦事處、國民黨招商局和粵漢鐵路相繼起義,宣布脫離國民黨反動殘余,歸回祖國。

“兩航”起義,是具有無限前途的中國人民航空事業(yè)的起點(diǎn),中國人民的航空事業(yè)就是在“兩航”起義的基礎(chǔ)上發(fā)展壯大起來的。