機動車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)檢查及技術(shù)性能界定

[摘要]敘述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)狀況對安全行車的影響,轉(zhuǎn)向機構(gòu)檢查的主要內(nèi)容及技術(shù)標準,轉(zhuǎn)向裝置的檢查方法和轉(zhuǎn)向拉桿球銷配合的界定。

[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)向機構(gòu) 技術(shù)檢查 拉桿球銷 配合狀況界定

中圖分類號:TH-3文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)0910120-01

為加強道路運輸車輛日常安全管理,提高裝備安全技術(shù)性能,切實做好車輛各級維護,保證日常維護落實到位,確保機動車輛技術(shù)狀況經(jīng)常處于完好狀態(tài),真正消除行車隱患,保障道路運輸生產(chǎn)安全。汽車運輸企業(yè)為監(jiān)督制度的落實,均定期組織車輛安全技術(shù)性能檢查,對機動車輛采取強制檢查措施,以確保車輛安全技術(shù)性能合格。

作為用來控制汽車行駛方向的轉(zhuǎn)向系,其技術(shù)狀況的好壞是攸關(guān)運行安全的關(guān)鍵機構(gòu),其功用是使汽車按照使用要求保持直線行駛狀態(tài)或者改變行駛方向。其技術(shù)狀態(tài)與汽車行駛的安全穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性密切相關(guān),汽車轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況是否良好,直接關(guān)系到行車安全。

因此,汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全技術(shù)性能,均被列為運輸企業(yè)對車輛進行檢查的重點內(nèi)容,一般運輸單位,在實施轉(zhuǎn)向系技術(shù)檢查時,基本上以人工直觀檢視為檢驗手段,以靜態(tài)的地溝檢查和外觀檢視為主,并輔以必要的動態(tài)檢驗的檢查方式。

一般轉(zhuǎn)向機構(gòu)技術(shù)檢查主要內(nèi)容包括:

1.轉(zhuǎn)向器與前輪定位的檢查;

2.方向盤轉(zhuǎn)動力的檢查;

3.方向盤自由行程的檢查;

4.橫、直拉桿接頭球銷配合的檢查。

橫、直拉桿接頭球銷配合松緊程度,是地溝檢查的重要項目之一,由于人工直觀檢查對標準的理解和掌握具有一定彈性,具體執(zhí)行中因人而異會存在一定偏差,檢查工作中對于拉桿接頭球銷配合松緊度對標準符合性判斷,作為檢查者為突出轉(zhuǎn)向機構(gòu)安全的重要意義,往往對拉桿接頭配合松緊程度要求傾向較嚴,我們在實施車輛檢查工作過程中,檢查與被檢查者之間就球銷處于何種狀態(tài)為松曠曾一度引發(fā)爭議,一些駕駛員對此反映強烈,甚至出現(xiàn)為使轉(zhuǎn)向球頭松緊度項目檢查能順利過關(guān),有意識將球頭銷調(diào)的過緊,更甚者檢查前先將球頭調(diào)緊,待檢查后再調(diào)回到理想狀態(tài)的不正常現(xiàn)象,由于球鉸配合副調(diào)的過緊,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重而增加駕駛員疲勞強度,同時喪失自動回正能力,直接影響到汽車行駛行駛安全穩(wěn)定性,同樣對安全行駛產(chǎn)生不利影響,產(chǎn)生一定負面作用。

方向盤的輕便穩(wěn)定,是減輕駕駛員勞動強度的主要因素之一,如球頭銷等配合副過緊,方向盤的自由轉(zhuǎn)動量和傳動機構(gòu)的磨擦阻力矩,將會抵消前輪自動回正力,同時造成轉(zhuǎn)向沉重,從而掌握方向盤保持汽車直線行駛就要費力。而汽車橫直拉桿為球鉸關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu),由于汽車行駛中不斷地操縱前輪轉(zhuǎn)向和因道路路面不平引起的前輪擺動,都會造成球頭銷的磨損。如配合副松曠,摩擦阻力過小,轉(zhuǎn)向輪將發(fā)生擺振現(xiàn)象,自動跑偏等,一旦拉桿球頭磨損過度,球頭將會自行脫出,造成嚴重行車事故,轉(zhuǎn)向拉桿松曠屬于嚴重的安全隱患。所以,轉(zhuǎn)向機構(gòu)系統(tǒng)調(diào)整好壞,技術(shù)狀況任何形式的變化,不但影響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和輕便性,還直接關(guān)系到轉(zhuǎn)向工作裝置的可靠性,甚至?xí)＜靶熊嚢踩?/p>

對于轉(zhuǎn)向機構(gòu)的技術(shù)要求,《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準》、《汽車前橋及轉(zhuǎn)向系修理技術(shù)條件》、《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》;以及《機動車運行安全技術(shù)條件》、《機動車安全檢驗項目和方法》、《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》等“標準”均有明確規(guī)定:

機動車的方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱輕便;轉(zhuǎn)向力正常,無阻(卡)滯現(xiàn)象;機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛,不跑偏、不發(fā)抖、無擺振和路感不靈等其他異常現(xiàn)象;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操作位置上,不允許與其他部件有干涉或磨擦。

機動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有自動回正能力,以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。

轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷應(yīng)無裂紋和損傷,轉(zhuǎn)向機構(gòu)橫、直拉桿球頭銷轉(zhuǎn)動靈活不卡死、不松曠,各部螺栓螺母緊固,且鎖止可靠。

機動車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量(總重不小于4.5t、最大設(shè)計車速小于100km/h的汽車30°)從中間位置向左右各不得超過15°。

轉(zhuǎn)向機構(gòu)安全可靠;操縱輕便轉(zhuǎn)向靈活、省力,活絡(luò)連接件松緊度合適;行駛穩(wěn)定,保持路感,且有自動保持直線行駛和轉(zhuǎn)向自動回正能力。是“標準”中對轉(zhuǎn)向接頭球銷配合的基本要求,但只是定性規(guī)定而定量標準,在具體操作中又該如何界定是否松曠呢?

鑒于此,我們專門組織安全、設(shè)備管理技術(shù)人員,就橫、直拉桿接頭球銷松緊對汽車安全行駛的影響,確定判斷和把握球銷松曠程度的標準,開展分析討論,達到統(tǒng)一認識、準確把握鑒別尺度。以此作為檢驗人員行使檢驗職能的有效依據(jù),以便根據(jù)標準作出正確的合理的符合性判斷,客觀評價車輛技術(shù)狀況,正確引導(dǎo)司機維護車輛,并體現(xiàn)對駕駛?cè)藛T的處罰公平性。

我們依據(jù)有關(guān)汽車維護與修理規(guī)范,檢查、驗收與評定標準,就其中對轉(zhuǎn)向機構(gòu)檢查及拉桿接頭球銷配合松緊標準經(jīng)整理歸納出以下結(jié)論。

對轉(zhuǎn)向系的檢查,應(yīng)將方向盤自由行程、方向盤轉(zhuǎn)動力以及拉桿接頭配合松緊度統(tǒng)一考察,通盤考慮,不能片面過分強調(diào)球銷松曠,同時結(jié)合方向盤的自由轉(zhuǎn)動量進行綜合分析,以確定被檢機件是否屬于松曠范疇。因為,方向盤自由行程(自由轉(zhuǎn)動量)系指汽車處于直線行駛位置,前輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下,方向盤所能轉(zhuǎn)動的角度,它是轉(zhuǎn)向系克服轉(zhuǎn)向器傳動副、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等各部件配合間隙的總反映,是衡量轉(zhuǎn)向機構(gòu)技術(shù)狀況好壞的主要標志之一。當方向盤自由行程超過規(guī)定時,應(yīng)認真檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各部連接部位的松動情況。

轉(zhuǎn)向拉桿接頭球銷松曠程度檢查,是在反復(fù)急轉(zhuǎn)方向盤時,觀察橫、直拉桿接頭與球座的配合情況,如單就球銷配合是否松曠判斷,應(yīng)以擺動無竄動,即球鉸接頭不能發(fā)生沿球銷徑向和軸線方向移動或有微量移動為限,當橫、直拉桿球頭銷松曠時,對可調(diào)式可通過旋轉(zhuǎn)螺塞進行調(diào)整,如磨損過曠應(yīng)更換球頭銷及球碗,以保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

如轉(zhuǎn)向沉重,方向盤轉(zhuǎn)動力超過規(guī)定,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向器,橫、直接桿接頭和轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合情況,必要時予以調(diào)整,以保證轉(zhuǎn)向機構(gòu)經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)。

總之,轉(zhuǎn)向機構(gòu)是關(guān)系到車輛安全行駛的和重要部分,應(yīng)經(jīng)常對其技術(shù)性能進行檢查,以上所述可為檢查時提供一定的界定依據(jù)。

作者簡介:

賀素霞(1968-),女,河南新鄉(xiāng)人,中國鋁業(yè)中州分公司運輸部汽車隊,工程師。