為整個澳洲遞送郵件

ＰＥＴＥＲ　ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ

澳大利亞郵政精心編設路面車隊，按照自身業務的特點對卡車和拖車進行了定制，保障平均每天要處理2100萬份郵件的任務。

嚴峻惡劣的條件、荒蕪遼闊的幅員，以及每天高達2100萬份的郵件，這一切令澳大利亞的郵件遞送工作困難重重、充滿挑戰。然而，澳大利亞郵政采用強勁耐用的卡車和創新的物流解決方案，以一流的效率將郵件成功送達到每一個目的地。

運輸環境惡劣

在一個漆黑的夜晚，駕駛員RickHoyne(下面簡稱Rick)正駕駛著一輛沃爾沃FH卡車行駛在澳大利亞的公路上，卡車前大燈照射出的兩束光芒刺破了黑暗，而Rick也保持著高度警醒。Rick居住在墨爾本，在澳大利亞郵政已經工作了22年。每周他都要在3條路線上遞送郵件，分別是在墨爾本到悉尼路線上的塔庫塔以及阿德萊德走廊上的尼爾兩地進行遞送交接，此外還要沿紐維爾高速公路驅車至布里斯班路線上的杜博，沿途地形之差異以及交通狀況之復雜難以想象。

今晚，Rick正沿著紐維爾高速公路朝杜博進發。這條漫長的公路在新南威爾士州西部的哲立德立鎮附近，遠離鬧市。大量袋鼠聚集在公路沿線，對夜間行車構成了一大威脅。由于該地區十分干旱缺水，袋鼠會來到高速公路附近，喝公路兩側雜草上凝結的露水。“袋鼠可以對卡車造成很大的破壞，尤其是體型較大的那些，據說它們可以穿過擋風玻璃鉆入駕駛室內。所幸的是，沃爾沃卡車的駕駛室采用獨特的安全設計，保證了駕乘人員的安全。”Rick一邊介紹，一邊聚精會神地注視著擋風玻璃外的路況，保持警惕。

澳大利亞被公認為現今世界上最惡劣的卡車行駛環境之一，在與惡劣條件做斗爭的過程中，承擔郵件遞送任務的澳大利亞郵政靈活多變并擁有創新精神。澳大利亞是幅員遼闊的國家，即使在同一天，天氣狀況也會大相徑庭：澳大利亞最北端是氣溫高達30℃的熱帶雨林，南部的維多利亞阿爾卑斯則處在冰雪覆蓋之中。在澳大利亞腹地，24小時內的溫差可超過20℃。如果說惡劣的天氣尚不足以對澳大利亞的郵件遞送工作構成挑戰，那么澳大利亞的高速公路網絡則不可同日而語。澳大利亞公路的建造標準各有不同，路面質量參差不齊，當駕駛員在各首府之間往來或在鄉間穿行時，卡車、拖車、載荷以及駕駛員都會面臨很大的挑戰。車輛裝備不僅要能應對這些挑戰，還要能保持并提高車輛的全程行駛效率。

大量郵件帶來的配送壓力

“澳大利亞的國土面積很大。”澳大利亞郵政全國物流集團(National Logi stics Group)網絡配送運輸部路面運輸經理ChrisPearce解釋說，“由于距離太遠，我們的所有工作都必須以確保按時送達為核心。”

由此可知，澳大利亞郵政的經營范圍覆蓋全國所有城市及鄉鎮的郵政系統，其服務的宗旨就是將所有郵件按時送達全國各地。該郵政系統的獨特之處在于，它擁有龐大的車隊，從摩托車到雙拖車、大型加長卡車以及拖車組合，大小車輛設備加起來共有10600臺：其系統覆蓋了從郊區街道到洲際高速公路的所有地區。

澳大利亞郵政平均每天要處理2100萬份郵件，到了圣誕節前后的繁忙時期，這一數字還要增加一倍以上。可想而知，郵件遞送這一物流任務多么艱巨!在這2100萬份郵件中，有20O萬件是郵包，到了節假日，這一數字也會增加一倍，達到4OO萬件。

面對巨大的業務壓力，郵政服務必須最大限度地提高效率。為此，澳大利亞郵政以最為創新的方式對其路面車隊進行了精心編設，特別是按照自身業務的特點對卡車和拖車進行了定制。“我們考慮了各種極端的道路條件和天氣情況，并對行車路線和設備進行了特殊定制，以期達到最高的效率水平。”Chris介紹說。

澳大利亞郵政車隊共配備有125輛沃爾沃FH卡車，主要負責長途運輸業務，其中65輛FH卡車專門用于承擔各州首府之間的大型加長卡車運輸工作。盡管世界上其它地區也采用“大型加長卡車”這一概念，但澳大利亞的情況更為特殊，這里的大型加長卡車經過創新改良，最大總重可達62.5噸，總長為26米，可提供超大的承載量，同時擁有極大的靈活性。

“1994年，第一輛大型加長卡車投入使用，從此我們的工作效率得到了顯著提升。我們始終將提供最佳服務作為自己的工作目標，在這方面，沃爾沃完全滿足了我們的需要。”Chris說道。

一輛大型拖車相當于多輛小型卡車，不僅可以提高運輸中的節油性能，降低排放量，還可以減少交通堵塞、降低路面磨損，安全性也得到了提高。

澳大利亞針對26米大型加長卡車制定了相應的法律要求，而沃爾沃卡車則是第一家按照這些要求進行生產制造的制造商。沃爾沃卡車將前部防鉆保護系統和安全駕駛室作為產品的標準配置，符合當地法律規定。沃爾沃卡車挑戰長途運輸

澳大利亞郵政非常重視安全和服務水平。盡管其車輛每年行駛的里程高達5000萬公里，其中有2500萬公里是長途運輸路線，但其郵政業務在安全和服務方面取得了驕人的成績。

澳大利亞各首府之間的距離非常遙遠，幾乎相當于跨越了不同的國度。比如，新南威爾士州首府悉尼與昆士蘭州首府布里斯班大約相距1100公里，悉尼與維多利亞州首府墨爾本之間大約相距900公里，墨爾本與南澳大利亞州首府阿德萊德相距740公里，駕駛卡車從墨爾本到布里斯班需要行駛1570公里，從悉尼到西澳大利亞州首府珀斯則需要行駛4110公里。

“澳大利亞的道路條件可以說非常的苛刻，其它任何地方的道路都不會如此充滿挑戰。澳大利亞的氣候也非常難以預測，比如就在幾周前，有時首都堪培拉的氣溫是5℃，路面上覆蓋著厚厚的冰層，而達爾文的氣溫則高達38℃。”Chris Pearce說道。

澳大利亞東海岸以及南部阿德萊德的郵件長途運輸業務由澳大利亞郵政的自有車隊承擔：珀斯和達爾文等首府以及之間的偏僻地區的業務則外包給合格的承運商。

根據運載需要，沃爾沃卡車既可掛單節拖車，也可以掛大型加長拖車。在澳大利亞的郵政系統中，悉尼是最大的郵件始發站，其原因有兩個，一是悉尼人口眾多，且增長迅速：二是悉尼與墨爾本之間存在大量郵件往來。這就需要采用大型加長卡車。為此，澳大利亞郵政采用了集裝設備(ULD)，具有統一貨盤大小的殼體，可迅速裝載到拖車上，因而有效簡化了裝載流程。

“每輛大型加長卡車上都配有90個ULD，其中30個裝在前拖車上，另外60個裝在后拖車上，具體重量因包裹中物品的不同和包裹的大小而異，通常有效載荷在30至35噸之間。我們的全國配送網絡共有75000個ULD，95％的包裹都是通過這種方式運送

的。”Chris透露。

澳大利亞的各個郵政中心都非常繁忙，每當夜幕降臨，郵件遞送卡車就會按照計劃好的行車路線疾馳在高速公路上，快捷高效地完成郵件遞送任務。

郵路調度卡車運行

澳大利亞郵政在道路運輸方面創造了多項“第一”，比如率先引入頂部易拉式拖車，大大加快了裝載速度：開發載荷限制系統，不僅有效提高了安全性，還消除了卡車在高速公路上行駛時可能遇到的各種不必要的問題。

郵件遞送卡車每周要經過258條長途運輸路線，途中既有人口稠密的城市，也有這個國家最為偏遠的地區。在長距離路線上，駕駛員都會進行駕駛交接，目的是確保嚴格遵循法律規定的駕駛時間。在澳大利亞，法定的駕駛時間為l 2到14小時不等，具體則取決于交通管理機構實行的疲勞管理計劃。

“在悉尼與墨爾本之間的塔庫塔、從墨爾本和悉尼到阿德萊德路線上的尼爾和海伊，以及悉尼和布里斯班之間的太平洋高速公路上，都設有駕駛員交接站，交接工作在科夫斯港或坎普西以及前面提到的紐維爾高速公路上的交接站進行，這樣可確保遵守法定駕駛時間，并最大限度地提高行車安全。”Chris透露。

在澳大利亞郵件遞送系統中，沃爾沃卡車的利用率極高，至少要在長途運輸業務中服役4年，隨后再用于承擔較為短途的運輸業務，直至使用年限達到6年或行駛里程達到120萬公里左右才會退役。澳大利亞郵政的卡車均簽有沃爾沃卡車金牌服務協議，所有保養工作皆由沃爾沃在該國的經銷商完成。澳大利亞郵政并不為每輛卡車指定固定的行駛路線，而是根據郵件遞送業務的需求進行調度。

沃爾沃卡車上配有車載計算機，計算機內裝有疲勞管理程序，專門收集有關車輛使用情況和駕駛員駕駛行為的數據。在澳大利亞，總是遇到袋鼠橫穿高速公路的問題，未加圍欄的地區還會有散養的牲畜，因此駕駛室強度在卡車行駛過程中也至關重要。

“對于駕駛員而言，駕駛室的舒適性很重要，可減輕駕駛員疲勞。此外，卡車的性能還必須極為可靠，澳大利亞的道路條件無疑會給卡車部件和發動機造成很大磨損，因此必須將停運時間降至最短。”Chris介紹道。

不斷對駕駛員進行培訓是澳大利亞郵政經營中的另一個重要內容，該公司與沃爾沃密切合作，旨在依托技術的進步，發掘駕駛員和卡車的最大潛力。

澳大利亞郵政擁有118名長途駕駛員，每位駕駛員分別負責不同的路線，對于路線中的各種路況，他們都了如指掌。

每當在紐維爾高速公路上進行夜間行車時，Rick都要時刻警惕袋鼠的出沒，沒有人比他更了解安全和舒適對于駕駛員的重要性。大多數長途運輸卡車都在夜間出行，幾輛車同時出發，行駛途中不時有其它小型車輛穿梭于卡車之間。路面時而平坦，時而異常顛簸。Rick說，他還遇到過更難走的路線。

“難度最大的路線當數墨爾本與悉尼之間的休姆高速公路，因為它是澳大利亞最繁忙的洲際公路。休姆高速公路的路面條件還算不錯，但每晚從這條公路上經過的卡車大概有3000輛之多。與此相比，紐維爾高速公路的路面條件要復雜得多，但在離開杜博返回墨爾本時，幾個小時內都不會看到一輛卡車。”

“在這兩種情況下，只有駕駛舒適，才能保證行車安全，沃爾沃大車無疑為長途駕駛提供了卓越的體驗。如果你駕駛的卡車能像沃爾沃這樣舒適，就可以有效緩解長途駕車時的疲勞感。”Rick指出。