干線運輸的出路

舒　暢

物流被列入十大產業振興規劃，國內物流企業已經享受到了這一政策帶來的好處。下人們關注的全球性的經濟危機還在蔓延，物流企業深受其害。今年上半年，國家將物流列入十大產業振興規劃，為物流產業提前復蘇助力。正當人們著手準備如何迎接這一規劃給物流業帶來效應時，部分國內物流企業已經享受到了這一政策帶來的好處。“公司今年上半年的業務增長最少在15％，經濟危機來臨我們不僅沒有裁員，還正在招聘新員工。”廣州中鐵冠森物流有限公司董事長尹新建近日對記者這樣表示，從事物流業20多年的尹新建只是業內普通一員，但是尹新建為降低看似無法削減的成本與開支努力嘗試多種招數。該公司目前良好的業績正是規劃出臺下受益的最好印證。

從細節做起

“車輛每跑一公里，就支付約一毛錢的車輛維護、維修費用。”尹新建表示這種服務模式的轉變讓他對車輛的運輸成本有更大的把握。據尹新建介紹，該公司目前有9輛進口奔馳卡車，之前車輛的保養維護都是由奔馳卡車的廣州服務代理及維修商一一廣州優駟達商用車服務有限公司作定期檢修或維護，最近雙方重新商議，按車輛運行每公里計算保養維護費用。“表面上與之前的服務費用相差不多，但實際上奔馳這種跟蹤保養方式讓我們更省心，車輛連續運營更有保障，服務員會更積極。”，這種方式大大降低公司車輛運行的隱性成本。

據專家介紹，從事干線運輸的企業選擇高性能的生產工具(車輛)非常關鍵。車輛運營有安全，企業才會有效益，車輛的保養工作很重要。成立于1995年的廣州中鐵冠森物流公司在當前國內的零擔貨物運輸領域占有一定的份額，目前已開通廣州發往河南、山東、江蘇、安徽、浙江等省會的零擔貨運專線，主要為時裝及高檔布匹、電子產品、高價的食品等用戶提供全程快速的零擔運輸服務，在零擔干線運輸方面已積累了豐富的經驗。

在車輛配置方面，快速干線運輸企業最近幾年來都傾向購買進口的原裝卡車，以確保24小時連續運營，及覆行為用戶定時定點的配送服務的承諾。“服裝、電子產品季節性很強，配送時效要求高，選用奔馳卡車才能確保公司的服務。”尹新建表示，進口卡車5000公里可提前約3小時到達，10000公里可提前約5小時到達。“提前到達就是意味著能提前銷售，對于用戶來說，時間就是金錢。”他一直堅持這利服務理念。為此尹新建早在2003年就開始購置進口卡車替換國產卡車，2006年車隊全部換成奔馳的卡車。

“進口卡車的購買成本會高些，但長期使用性好，奔馳卡車跑150萬公里以上才會出現小毛病，國產卡車只跑上50萬公里就經常出現小問題。'尹新建最擔心的是路上運營的車輛出小毛病，這也是他從使用國產卡車、進口卡車到指定使用奔馳卡車的主要決策依據。該公司的奔馳卡車每年的行程都在30萬公里以上，能24小時連續運作，其配送效率是國產卡車的3倍。尹新建還表示，一輛進口奔馳卡車車頭帶車箱約110萬，雖然購買成本遠遠高過國產卡車，但公司還是能確保兩年之內回收購車成本。

“國產卡車在1000公里以內的運輸非常有成本優勢，進口卡車在1000-2000公里的中長途運輸優勢明顯。”尹新建對卡車不同的運營方式所產生的成本與帶來的收益了如指掌，該公司將多輛東風、重汽等國產卡車投入在碼頭、省內運輸作業。國產、進口卡車在不同干線運輸上的合理調配也充分體現了尹新建節約成本的精明之處——注重細節與綜合統籌。運輸資源的搭配

“超過20O0公里，卡車運輸就很難保證時效，鐵路運輸才有優勢。”據了解，作為中鐵的合資公司，中鐵冠森物流彌補了中鐵物流在公路干線運輸配送的“短板”。據尹新建介紹，中鐵看中的是冠森經過多年的在干線運輸打拼積累下來的經歷，才與其達成合作，中鐵以綜合的物流為主，中鐵冠森以零擔運輸為主，并共享中鐵物流遍布全國的運輸網絡資源。

事實上，縱觀國內幾大運輸方式可以發現，20OO年之前，鐵路運輸的壟斷，一直以“老大”自居，空運速度最快，但一直受制運價高昂，地面中轉分揀、配送慢的困擾，而公路運輸服務一直給人臟亂、不安全、服務沒保證的形象。2003年國家加大對全國公路網建設，2005年全國公路網絡基本上已建成，公路干線運輸配送效率有了全面的提升，開始搶占鐵路、空運的運輸市場份額，國內的德邦物流、新邦物流、佳吉等以公路零擔快運的企業迅速崛起，并推出與空運時效差不多的“卡車航班”，服務，對抗空運，之前一直通過空運的許多貨物轉為公路快運。據業內人士透露，卡車航班運輸費用空運低2～3倍，但時效與空運差不多。中鐵也是看準發展迅猛的公路干線運輸所帶來的商機，通過與冠森合資、合作分得“一杯羹”。

事實上，面對公路運輸咄咄逼人之勢，中鐵也推出不同形式的貨運專列，以鞏固自己的資源優勢。針對大量笨重的、時效性不強的貨物推出五行班，在貨運行包專列的基礎，推出與空運時效差不多的行郵專列，但因運價比公路高，操作復雜等因素，行郵專列運行的效果一直不理想，成為承包經營者燙手的山芋，出現頻頻轉包。“廣州每天通過鐵路運輸的也只有300噸左右，大部分還是以公路快速干線運輸為主。”尹新建表示，可以通過多種運輸方式，分流貨物，嘗試多種節約成本的方式。

積極開源

“目前經濟環境不太好，企業在積極節流的同時，也積極開源。”廣州中鐵冠森物流有限公司總經理尹磊透露，公路干線運輸的利潤目前大大縮水，面臨高風險低收益的雙重壓力。“干線運輸企業已在組建行業聯盟，與貨主對話，共同抵制貨主永無休止的壓價行為”。據他介紹，專為高檔時裝、電腦、電子等高價值產品提供運輸配送的物流公司之間已達成聯盟，希望能與貨主共渡難關。近期，他也正在組建公司項目組，為類似聯合利華華南物流中心等合作項目提供從公路干線運輸、倉儲、配送于一體的綜合物流服務，以降低單一干線運輸帶來的風險。