混合動(dòng)力汽車何時(shí)進(jìn)入尋常百姓家

張　雪

“混合動(dòng)力汽車啥時(shí)進(jìn)我家?”

這個(gè)問題暫時(shí)還沒有答案。

“混合動(dòng)力技術(shù)能不能節(jié)能減排、成熟到可以被大規(guī)模應(yīng)用?”

“價(jià)格和使用成本能不能讓大多數(shù)老百姓承受?”

在產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，這兩個(gè)問題，混合動(dòng)力汽車必須給出自己的答案。

混合動(dòng)力汽車的節(jié)能減排原理其實(shí)并不難理解?！八鉀Q的核心問題其實(shí)是效率問題。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健道出了其中“玄妙”。目前主流的油電混合動(dòng)力汽車，同時(shí)備有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，而只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作就要它在高負(fù)荷的區(qū)域做高效率的工作，不然就干脆不工作，這樣就可以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

比如在低負(fù)荷區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要工作，完全交由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)“不耗油、零排放”。在中等負(fù)荷區(qū)域，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，除了正常驅(qū)動(dòng)汽車行駛，多余的能量轉(zhuǎn)化為電能存在電池中，以備電機(jī)單獨(dú)工作的時(shí)候消耗。而發(fā)動(dòng)機(jī)只要保持最佳工況，就可以降低排放。在高負(fù)荷區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)工作，這樣，汽車便可以只搭載一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)。宋健舉例：“比如一輛汽車總共需要80千瓦的功率，就可以選擇一個(gè)60千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，再選擇一個(gè)20千瓦的電動(dòng)機(jī)，二者相加等于原來一個(gè)大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，就相當(dāng)于選擇了一個(gè)小排量的車。”

混合動(dòng)力汽車的神奇之處還不僅僅如此，它可以將制動(dòng)能量回收：行駛中的汽車減速常常需要制動(dòng)，制動(dòng)就把能量白白消耗掉了；而混合動(dòng)力汽車可以把制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來，這就提高了能量的利用率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目標(biāo)。

這樣的原理聽起來簡單、精妙，但實(shí)現(xiàn)起來特別是實(shí)現(xiàn)好卻并不容易。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車除了發(fā)動(dòng)機(jī)還有電動(dòng)機(jī)，除了傳統(tǒng)汽車技術(shù)還必須解決好電機(jī)、電池應(yīng)用的關(guān)鍵問題。最重要的還有，必須讓系統(tǒng)間協(xié)調(diào)工作，行動(dòng)聽指揮，而這就需要良好的控制系統(tǒng)，等等。

可喜的是，經(jīng)過這些年的發(fā)展，全世界已經(jīng)有不少企業(yè)在技術(shù)上不斷突破，將混合動(dòng)力汽車的基本技術(shù)帶到了一個(gè)相對(duì)成熟的階段，一批批混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品相繼問世。如果它們只是個(gè)別用于展示的科技成果，大可不必過多考慮成本問題，但如果它們是要進(jìn)入市場(chǎng)等待出售的商品，就必然還要過價(jià)格這一關(guān)。

目前世界上最著名的混合動(dòng)力汽車恐怕非日本豐田公司的普瑞斯莫屬了。從誕生至今，普瑞斯不斷升級(jí)換代，技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，有數(shù)據(jù)顯示其節(jié)油率能達(dá)到40％～50％，但我們生活的周圍依然鮮見普瑞斯的身影，價(jià)格因素恐怕是最主要的原因了。目前一輛普瑞斯比相當(dāng)配置的普通汽車貴10萬元左右，老百姓買車都要算清一筆賬，它日后節(jié)省的開支能不能大于1 0萬元，使用混合動(dòng)力汽車帶來的收益能不能大于為此支付的成本。如果答案是否定的，那自然選擇的人就會(huì)是少數(shù)，而如果一輛混合動(dòng)力汽車的售價(jià)和傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，又能節(jié)省大量的后續(xù)使用成本，大家自然愿意買。難怪有人曾說，“價(jià)格是混合動(dòng)力汽車走向市場(chǎng)需要跨過的最后一道坎?！?/p>

“混合動(dòng)力汽車的價(jià)格為什么難降?”宋健道出了部分原因：它比傳統(tǒng)汽車增加了更多核心部件，像混合動(dòng)力汽車搭載的電池，現(xiàn)在多為鎳氫電池，其成本相對(duì)較高，而這些成本都是剛性的。目前各大汽車企業(yè)都在探索減低成本的方法，比如尋找更經(jīng)濟(jì)的材料，改進(jìn)制造技術(shù)，等等，今后誰率先攻破這道關(guān)，將成本降下來，誰就將在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)化的道路上走得更快。

“節(jié)能減排的比例要高，價(jià)格提高得要少，作為一輛車的基本性能比如動(dòng)力性、安全性、舒適性都要好?！彼谓〉莱隽艘惠v“好”混合動(dòng)力汽車的標(biāo)準(zhǔn)。如果真的滿足了這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，“我”自然愿意掏錢把混合動(dòng)力汽車開進(jìn)家。