飛機(jī)上哪個(gè)位置最保險(xiǎn)

孝　文

雖然從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)是最安全的交通工具，但每一次事故都驚心動(dòng)魄。2009年6月1日，法航一架空客A330客機(jī)在大西洋海域上空失事。航空安全再度成為人們熱議的焦點(diǎn)。雖然乘坐飛機(jī)旅行已經(jīng)成為很多人生活的一部分，但人們對(duì)航天安全仍有許多不正確的認(rèn)識(shí)。

坐在哪個(gè)位置最安全?

盡管民間一直有“坐在飛機(jī)的尾部最安全”的說(shuō)法，但關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家言簡(jiǎn)意賅的回答是：飛機(jī)上無(wú)所謂最安全的位置。

哪家航空公司最安全?

航空公司是否安全的一個(gè)重要標(biāo)志是，各國(guó)民航局如何管理航空公司。在發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)營(yíng)大容量客機(jī)的航空公司必須遵守最嚴(yán)格的安全規(guī)則。雖然運(yùn)營(yíng)小容量的客機(jī)的航空公司也可以采用相同的規(guī)則，但事實(shí)證明，這些小型飛機(jī)遵守的規(guī)則跟大飛機(jī)并不一樣。

同樣重要的是，機(jī)場(chǎng)和空中交通控制系統(tǒng)也必須遵守類似的高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章制度。例如，如果一家航空公司的班機(jī)以不準(zhǔn)時(shí)著稱，有很多乘客抱怨，而且存在嚴(yán)重的財(cái)政問(wèn)題，那么你最好選擇其他的航空公司。

乘客最可能遇到哪種緊急情況?

就每一次事故來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在飛行過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生十幾種甚至數(shù)百種不尋常的情況。對(duì)每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機(jī)上撤離，或者使用緊急供氧系統(tǒng)。在多數(shù)情況下，緊急撤離只是一種防范措施，并不意味著乘客即將面臨生命危險(xiǎn)。

哪種飛機(jī)最安全?

總體上說(shuō)，某一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)必須達(dá)到相同的安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)某種型號(hào)的飛機(jī)發(fā)生一起或多起事故后，人們開(kāi)始擔(dān)心它的安全性，發(fā)達(dá)國(guó)家的民航當(dāng)局通常會(huì)要求所有相關(guān)型號(hào)的飛機(jī)都要注意這個(gè)問(wèn)題。例如，在上世紀(jì)70年代和80年代，亂流問(wèn)題導(dǎo)致發(fā)生多起航空事故，美國(guó)民航部門便對(duì)飛機(jī)和地面亂流探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，飛行機(jī)組成員的訓(xùn)練也發(fā)生了很大變化。這些改進(jìn)降低了飛機(jī)因天氣現(xiàn)象發(fā)生墜機(jī)事故的風(fēng)險(xiǎn)。

我應(yīng)該如何為這兩種情況做準(zhǔn)備?

在利用緊急滑梯撤離的情況下，你所做的最好準(zhǔn)備就是熟悉安全出口的位置，準(zhǔn)備按照飛行和機(jī)組人員的指令，穿上有利于滑行的衣服，準(zhǔn)備撤離。如果需要使用氧氣罩，你首先要確保自己把氧氣罩戴好。如果飛機(jī)墜毀，大部分人都會(huì)死亡嗎?

我們可以從幾個(gè)方面回答這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)對(duì)1978-1995年間發(fā)生的至少有一名乘客喪生的飛機(jī)事故進(jìn)行的重新調(diào)查，發(fā)現(xiàn)總共有164起致命事故涉及到西歐或美國(guó)設(shè)計(jì)的噴氣運(yùn)輸機(jī)。有68起事故是所有乘客全部喪生，另有15起事故有90％～100％的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數(shù)不超過(guò)10％。

改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)，提高安全水平的決策由誰(shuí)決定?

一般而言，美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)等幾個(gè)重要國(guó)家的民航機(jī)構(gòu)，在飛行器設(shè)計(jì)、飛行器操作和飛行員訓(xùn)練等進(jìn)行改進(jìn)方面做得比較好。其他擁有民航機(jī)構(gòu)的發(fā)達(dá)國(guó)家也有類似的規(guī)章和要求。國(guó)際民航組織在其余國(guó)家扮演著類似角色。

誰(shuí)負(fù)責(zé)調(diào)查飛機(jī)事故?

在大多數(shù)情況下，事故在哪里發(fā)生，就由哪個(gè)國(guó)家負(fù)責(zé)對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查，或者該機(jī)在哪個(gè)國(guó)家注冊(cè)，就由哪個(gè)國(guó)家負(fù)責(zé)調(diào)查。根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，任何一名組織成員在調(diào)查中都起著重要作用。

飛機(jī)墜毀事故平均多久發(fā)生一次?

如果你認(rèn)為飛機(jī)事故指的是一場(chǎng)導(dǎo)致乘客喪命的事故，那么這種事故其實(shí)很少發(fā)生。即使你把劫機(jī)或陰謀破壞等意外事故造成乘客喪生的事件也包括在內(nèi)，這種事也非常少見(jiàn)。

通過(guò)查看AirSafe網(wǎng)從1996年開(kāi)始對(duì)致命事故數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析可以發(fā)現(xiàn)，2003年發(fā)生至少8起致命事故，而1997年發(fā)生了19次致命事故。

與10或20年前相比，現(xiàn)在的飛行更安全嗎?

在過(guò)去15年間，客機(jī)發(fā)生致命事故的概率沒(méi)有發(fā)生明顯變化。不過(guò)全球飛機(jī)的飛行次數(shù)發(fā)生了重大變化，現(xiàn)在的飛行次數(shù)是過(guò)去同期的兩倍。如果通過(guò)事故率來(lái)看，客機(jī)的安全性并沒(méi)發(fā)生任何改變。