共和國第一條鐵路建設始末

秦　灃

1950年6月15日，成渝鐵路舉行了隆重的開工典禮。這是新中國成立后建設的第一條鐵路。

成渝鐵路西起成都，東抵重慶，是連接川西、川東的大動脈。1953年7月30日，全長505公里的成渝鐵路交付運營，承擔起“帶動百業發展，幫助四川恢復經濟”的重任。

成渝鐵路能夠成為共和國歷史上首條建成的鐵路，不能不提到一個人——鄧小平。

鄧小平力推成渝線

修建成渝鐵路的歷史可追溯到1903年。

這一年(清光緒二十九年)，四川總督錫良奏請清廷擬自修川漢鐵路，以“辟利源而保主權”。此議提出后，英、法兩國即先后四次照會清政府，強求修筑川漢鐵路。兩年后，錫良以國內集股方式頒發《川漢鐵路按租籌股詳細章程》，接著又將川漢鐵路公司改為官商臺辦。1907年，因川漢股款不清，官紳群起反對，川漢鐵路改歸商辦。1910年11月，美，法，英，德四國蠻橫阻撓粵漢，川漢鐵路商辦，清政府次年便將“筑路權”賣給了英、法，德、美四國，由此引發了四川“保路運動”。

進入民國時期，四川地方政府和國民黨中央政府又曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路，并專門成立了成渝鐵路工程局負責鐵路建設。

1937年6月，成渝鐵路開始斷斷續續地施工，但直到1949年10月，也僅完成原預算工程總量的9％，未鋪設一根鋼軌。

1949年11月30日，重慶解放，中共西南局作出的第一項重大決策，就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，幫助四川恢復經濟”。

1949年11月至1952年7月，鄧小平擔任中共中央西南局第一書記，中國人民解放軍第二野戰軍政治委員、西南軍區政治委員和西南軍政委員會副主席等職。他同劉伯承，賀龍領導第二野戰軍和第一野戰軍第十八兵團，迅速消滅了盤踞在云，貴，川、(西)康四省的90多萬國民黨武裝。

1949年12月31日，西南戰爭還沒有完全結束，鄧小平在西南局常委辦公會議上決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”。作為四川人，鄧小平對引發辛亥革命的四川“保路運動”印象深刻：清政府和國民黨政府修不好的成渝鐵路，中國共產黨能不能修好?

1950年1月2日，鄧小平在向中共中央報告重慶解放一個月后的西南情況和建設新西南的計劃時，特別提出“著重于修成渝鐵路”。

新中國成立初期，百廢待興，單就鐵路來說，至少有兩條亟待開工：一是剛成立的海軍提出修建從山東藍村到煙臺和浙江蕭山的鐵路，以備海防；二是新疆的王震將軍給中央打了四，五次報告，請求加快對寶蘭、蘭新鐵路的修建，以鞏固西北邊防。這都是迫在眉睫的任務。

鄧小平赴京向毛澤東主席請示時，毛主席回答說：“你能說服我，我就鼎力相助：若說不服，那就暫時擱置。”

鄧小平講了三點：第一點，四川交通閉塞，政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。四川作為西南首省，不修鐵路不利于政令暢通，其二，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，不僅可以帶動四川乃至西南百業興旺，還可向全國提供優質大米，豬肉，禽蛋和副食品，互通有無。第三，中國人還從未自行設計、自行施工修建鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高我國的國際聲望，又可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業發展，這三點讓毛澤東下定決心：“修成渝鐵路，先期啟動資金撥2000萬公斤小米工價。”

1950年6月15日，在西南軍區大操場上，成渝鐵路開工典禮隆重舉行，鄧小平在會上鼓勵參與修建成渝鐵路的戰士說：我們進軍西南，一開始就下定決心，要把西南建設好，而建設西南首先要從交通建設抓起。今天開工修筑鐵路，是在經濟十分困難的條件下進行的。為把事情辦好，我們調出一部分軍隊參加修路，同志們是開路先鋒!

賀龍將軍還親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。當天，筑路一總隊高舉這面旗幟，開赴九龍坡，油溪工地，揭開了修筑成渝鐵路的序幕。

10萬民工鏖戰簡陽

最先參加筑路的，是來自川東、川南，川西，川北4個軍區的戰士。后來，為加快工程進度，四川又動員了10萬民工，并抽調大量地方干部負責組織領導。

今年已86歲高齡的朱榮聰曾是簡陽民工筑路指揮部《民工報》主編，他對記者回憶了當年的一些情況。

1950年9月，簡陽民工筑路支隊成立，下設6個股室，并組建了4個大隊29個中隊，總人數近萬人。他們擔負著成渝鐵路50多公里的一段工程的施工，以及途經洪安鄉、羅家壩、五鳳溪、靈仙廟，養馬河，石橋，簡陽，廟子溝等車站的建設。

民工筑路支隊成立后，接到的第一項任務是動員民工參加修路。當時暗藏特務散布謠言說調用民工是共產黨“拉夫”，修鐵路是要去打仗，像拉壯丁修機場一樣，去不得!民工支隊干部就深入到每一個村進行宣傳動員，說明人民政府為人民，人民自己的鐵路自己修，修好鐵路是為新中國作貢獻。

為提高民工參加修路的積極性，筑路支隊還提高了民工的報酬，實行按勞付酬，每人每天完成3方的工程量，付酬7到12斤大米，按照標準工和技術工的不同等級，酬勞也高低不等。

這一辦法出臺后，民工報酬的一部分就可以補貼家庭生活，解決他們的實際困難，于是，踴躍報名的人多了起來，石板區先鋒村，平泉進步村等有400多人參加修路。

朱榮聰老人對當年筑路民工艱苦的勞動和生活條件記憶猶新。

當時修路沒有什么機械設備，主要靠人力，無論是修路用的雷管、炸藥，還是生活中用的油、鹽，柴，米，全部靠肩扛背挑。“為了給民工鼓勁，支隊成立的農會隔一周會來慰問，帶一些好吃的，讓民工打牙祭。”

解放初期，很多農民一貧如洗，來工地的民工，有的就只帶了一床草席，秋天還勉強可以對付，冬天就難過了，實在太冷，民工們就只有擠睡在一起，靠體溫相互取暖。

筑路支隊各股室的工作人員深入工地第一線，與廣大民工同吃，同住，同勞動。支隊領導劉長河、肖鶴皋，孫家槐，以及中隊指導員付中玉等干部，每月堅持到筑路一線勞動3到5天，以起示范和帶動作用。支隊還組織優秀教師，晚上給民工補習一個小時的文化，遇到節假日，為民工演節目，激勵勞動干勁。

當時木材緊缺，調集難度也很大，為了不影響鋪軌進度，支隊發動群眾獻枕木，付世龍，張義文等人獻出了壽木，陳可炎等人獻出了屋梁，更多人砍下了自家的樹。支隊按質按量付一定的報酬。就這樣，30余萬根枕木任務順利完成。

50多公里的筑路線上，需投勞370萬個，挖土石方380萬立方。民工筑路支隊請來解放軍工兵團為民工作技術指導，并對技術民工進行培訓。為了節約炸藥，對放一炮用二兩炸藥并成功爆破的中隊

給予獎勵。

簡陽段需要修鐵路橋、涵洞，隧道140座，其中簡陽降溪河鐵路橋最長，達107.2米，最長的隧道為紅安鄉柏樹坳隧道，長達622米。為按時完成工期，民工們進行了很多小發明，有雞公車，滑車，土斗車、索道車等，這些小發明大大提高了勞動效率。

在這50多公里的筑路段上，曾發生了很多感人的故事。石板區的陳師傅，在石橋銅觀音遇“啞炮”捐軀：熊定才，陶華豐推遲了婚期；毛成功家人病故不返家……

為了紀念修筑成渝鐵路的1075-民工大軍的歷史功績，緬懷在筑路中獻身的民工英雄，1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南鐵路工程局決定，在四川省內江市的梅家山修建成渝鐵路筑路民工紀念堂；次年春，又在紀念堂前40米處修建了成渝鐵路筑路民工紀念碑。

發現“資陽人”

令人難忘的是，1951年4月11日，簡陽民工筑路支隊修建簡陽車站時，在山坡禿嶺復雜的地質巖層中鑿出了一塊“魚化石”和“千年龜”。支隊《民工報》和《川南筑路報》相繼作了宣傳報道。這一發現極大地鼓舞了民工的筑路情緒，大家覺得是天助成渝鐵路的祥兆。

其實，成渝鐵路工程剛開始，鄧小平就派秘書前往重慶大學請文物專家張圣奘教授。鄧小平在留法期間就認識了張圣奘，他對張教授說這次請你來是有件苦差事要你出馬，資陽縣發現了古物，筑路人員不熟悉文物，怕有毀損，特請你去鑒別考證。

于是，張圣奘接任西南文教部文物調查征集工作小組組長，與成渝鐵路筑路隊配合，在沿線做考古工作。

1951年3月，筑路工人在資陽縣城關三賢鎮西南的黃鱔溪發現龜化石，從地質土層觀察，張教授覺得有開挖的必要。征得劉安縣長同意后，張教授召集民工開挖十多天，但未見實物，其時陰雨綿綿，工地積水很深，張教授讓民工用水車抽水，待積水抽干后，仍然未見實物。于是，張教授脫掉鞋襪，走到泥漿中。忽然，他踩破一塊化石，刺痛腳心，用手撈起一看，原來是一塊破了的頭骨。接著，他又摸到幾塊碎片。經修補考證，張教授認為這是一個“資陽人”頭骨化石。

張圣奘在報告中寫道：“資陽人”為蜀人始祖，在人類學上是最接近現代人的頭骨，與北京山頂洞人及云南元謀人等猿人頭骨不同，即所謂“真人”。在四川與黃河，長江，珠江等流域各省都尚未發現，所以極為珍貴。“資陽人”頭骨化石后來被中國歷史博物館收藏。《大英百科全書》已經指明，其在考古學人類學上具有重要的科研價值。

1953年，張圣奘教授應郭沫若邀請到北京參加“資陽人”頭骨化石論證會，郭老夸“資陽人”是四川有史以來的重要發現。張圣奘教授則說如果不是鄧小平同志叫我去參加考古發掘工作，就不會有‘資陽人的發現，所以首先得感謝鄧小平同志。

來自全國的支援

成渝鐵路的修建也得到了來自全國各地的廣泛支援。

兩年間，從東北，華北，華東，中南等地運來了大小機車，客車，貨車，橋梁，工具和鋼坯等大量物料，平均每月就有近5千噸，全部是國產貨。

上海、漢口等地碼頭工人在搬運成渝鐵路的器材和物資時，自動要求減低運價。成渝鐵路現在的一個機廠，原是濟南鐵路管理局所屬的九龍崗機廠。當年這個廠子遷移時，廠領導估計可能有些職工不愿離開家鄉到四川，沒想到，宣布該廠搬往重慶后，職工們都要求去建設成渝鐵路。

1952年4月，正是成渝鐵路建設的關鍵時期，長江遭遇30年未有的特枯水位，而修筑成渝鐵路急需的大量鋼坯卻在湖北宜昌碼頭堆積如山，等待運輸。為了完成運輸任務，以全國勞動模范，新中國第一代船長莫家瑞為代表的長江航運局員工，在有著“天險”之稱的600多公里的川江河段，成功地進行了夜航，并將宜昌到重慶的航行時間由4天縮短為3天，及時為成渝鐵路運送鋼坯，橋梁等器材31萬余噸。運送蒸汽機車，客貨車377輛，有力地支援了成渝鐵路的建設。

成渝鐵路是新建鐵路，技術人員以及管理人員都很缺乏。在中央人民政府鐵道部號召下，從黑龍江到廣東，有11個鐵路局共1200多鐵路干部調到成渝鐵路工作：還有200名助勤人員調來臨時工作。他們幫助解決了成渝鐵路復雜的技術問題，并擔任了初創工作的任務。

在成渝鐵路修筑過程中，也借鑒了蘇聯的一系列先進經驗，包括修路基，架橋，開隧道，一直到鋪枕木，鋪軌和制造鋼軌。

蘇聯專家扎司達耶夫考察了成渝鐵路沿線的地形，了解沿線多風化石，許多地方路基要填得很高，若用一般填土方法，讓路基自然沉落，至少在一年后才能鋪軌，鋪軌后再待一年才能正式通車營運。他建議實行“分層填土打夯法”。事實證明這樣鋪設的路基，既堅固又迅速。

蘇聯專家吉赫諾夫從北京到重慶，剛下飛機就直接到了沱江大橋工地，幫助架橋工程人員運用蘇聯的拖拔架橋法，把幾孔鋼橋臨時拼鉚在一起，用鋼絲和絞車把它滑到橋位。這種方法輕易，安全、迅速，使沱江大橋架設時間較普通架橋法減少了兩個月。

蘇聯專家馬卡洛夫還把蘇聯最新式的鋼軌圖樣帶到一零一鋼鐵廠，使中國能軋出世界上最新式的鋼軌，鋼軌重量由每公尺42公斤減為38公斤，且行車安全，速度增高。這對成渝鐵路是一個重大貢獻，

1952年6月13日，成渝鐵路完成全線鋪軌任務，總計完成正線鋪軌505.06公里，側線136.67公里，比計劃工期提前了3個月。

1953年7月1日，新中國成立以來第一條由自己設計，自己建造，材料零件全部為國產的成渝鐵路，在重慶、成都兩市同時舉行了隆重的通車典禮。毛澤東主席為成渝鐵路通車題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路，”7月30日，成渝鐵路正式交付運營。

西南人民盼了近半個世紀的鐵路夢想，終于成為了現實。

1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終于全線建成，并通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以后，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，相當于新修了一條成渝鐵路。

2008年，成渝鐵路年運輸貨物達到了9004萬噸，相當于最初修建時的近15倍，年旅客到發量7000萬人次。