上海通用：換一種心態(tài)看待節(jié)能減排

劉　耿

無論節(jié)能減排是一個口號還是現(xiàn)實的壓力，中國的汽車企業(yè)都無法回避它的到來。不同的只是，企業(yè)將以何種態(tài)度應對。

上海通用總經(jīng)理丁磊在接受本刊記者專訪時闡述了這樣的觀點：節(jié)能減排并非只是制造綠色汽車。

顯然，中國只有少數(shù)汽車企業(yè)可以與上海通用相提并論，它的節(jié)能減排戰(zhàn)略體現(xiàn)了高投入和全面性。不過無論如何，領先者對于節(jié)能減排的認識，仍代表了整個行業(yè)的方向。對于中國汽車業(yè)而言，最大的問題是大家是否有決心真正實現(xiàn)這樣的圖景。

現(xiàn)在不做以后成本更大

《瞭望東方周刊》：在節(jié)能減排壓力日益增大的情況下，除了制造更加節(jié)能減排的汽車，汽車企業(yè)還會面臨哪些挑戰(zhàn)?

丁磊：可以從上海通用在2008年初啟動的“綠動未來”來說明這個問題。“綠動未來”是上海通用的—個全方位長期戰(zhàn)略，它包括“發(fā)展綠色產品、打造綠色體系、承攬綠色責任”三個方面。

“發(fā)展綠色產品”就是依托通用汽車全球資源，同時發(fā)揮上海通用和泛亞汽車技術中心的自主研發(fā)力量，圍繞“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目標，不斷推出綠色指向鮮明的產品。目前，我們已經(jīng)推出的車型全部達到國4排放標準，有些達到國5標準；2009年至2012年期間將陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發(fā)動機；2010年以后逐步引入新能源汽車，直至實現(xiàn)“零油耗、無排放的終極目標。

當然，汽車產品的節(jié)能減排不僅是動力系統(tǒng)。我們剛剛自主研發(fā)出的雪佛蘭新賽歐，油耗可以達到同級車最低水平。更重要的是，車身材料的重金屬含量和整車回收利用率滿足歐盟要求，成為真正的綠色環(huán)保車型。在我們的泛亞材料試驗室，除了擁有許多精尖儀器，還聘請了數(shù)位專職“嗅覺能人”，專門用鼻子工作，靠“聞”來辨選材料，以求成品車輛的內飾氣味能讓消費者滿意。

“打造綠色體系”就是以上海通用為主體，帶動上下游兩端，在研發(fā)、制造、供貨渠道和銷售等方面節(jié)能減排，形成綠色產業(yè)鏈。

“承攬綠色責任”就是上海通用作為一家立足本土，面向國際的大型汽車，應該在中國節(jié)能減排、建設生態(tài)文明社會的進程中肩負更多的使命。為此，我們與中國環(huán)境保護基金會長期合作，支持綠色創(chuàng)投、環(huán)保基礎研究等事業(yè)。

產品、產業(yè)鏈和社會責任，它們應該是目前中國汽車行業(yè)推進節(jié)能減排的主要方面。

《瞭望東方周刊》：節(jié)能減排投入肯定會增加成本，它能夠收回嗎?

丁磊：我先介紹兩個方面的情況。一是我們的研發(fā)中心泛亞。它有排放試驗室、材料試驗室、發(fā)動機變速箱試驗室等多個設施與綠色產品研發(fā)密切相關，僅動力總成部門就有約250名工程技術人員。二是在我們的制造體系中，環(huán)保投入就有上億元。我們回收一噸中水，成本大約20至30元，而一噸自來水的價格是2至3元。可以說，上海通用在打造綠色競爭力的時候，投入巨大，代價不菲。

但我不認為這是對企業(yè)的巨大消耗，這種投入是值得的，現(xiàn)在不做，將來做費用會更大。如果環(huán)保對于一家企業(yè)是迫于壓力而不得不履行的責任，那么就擺脫不開應付和達標的心態(tài)，就會總在底線上徘徊，其投入就永遠會是成本。如果突破思維的局限，把企業(yè)的“綠化”看作在未來競爭中贏得先機的準備，看作企業(yè)與環(huán)境和社會共贏的必需條件，那么這就是—種大有回報的投資。

實際上，上海通用現(xiàn)在就已經(jīng)嘗到了環(huán)保發(fā)展的甜頭。利用天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃煤減少二氧化硫排放2000多噸，但也節(jié)約10多萬噸標準煤；改造冷卻塔使整個冷凍站的效率提高10％左右，每年節(jié)約300萬元；油漆車間通過改進優(yōu)化操，作程序，每年可節(jié)約天然氣835萬立方米，約合1600多萬元。

打造上下游綠色供應鏈

《瞭望東方周刊》：把節(jié)能減排從汽車產品擴展到上下游產業(yè)鏈，這是如何實現(xiàn)的?

丁磊：“打造綠色體系”是由上游供應商、主機廠、下游銷售與服務商構成的產業(yè)鏈。比如上海通用在國內有1000多家供應商，他們是“打造綠色體系”的重要一環(huán)。早在2005年，上海通用就啟動了“綠色供應鏈”項目，并使之成為后來推出的“綠動未來”全方位戰(zhàn)略的有機組成部分。

我們對“綠色供應鏈”提出了明確目標和具體要求。比如，到2010年要有超過150家核心本地供應商加入“綠色供應商”行列；到2012年，零部件的可再使用(再制造)率，材料的可循環(huán)利用(金屬材料回爐，塑料的回料使用)率，油料等作為能源(如用于發(fā)電)的可回收率占整車質量的95％，這已超過國家要求，達到歐盟標準。

上海通用會同非政府組織“世界環(huán)境中心”(WEC)對供應商的廠房設備、生產場地、工藝過程進行審查，還牽頭組織綠色供應鏈研討會、邀請“世界環(huán)境中心”對供應商進行培訓和技術指導等。2008年底，上海通用“綠色供應商”為40家，目前已擴充至48家。此外，還新增了一批“綠色后備軍”，另有80家上游企業(yè)提出了加入綠色供應鏈的申請。

《瞭望東方周刊》：除了讓汽車產品更綠色，整車企業(yè)自身在節(jié)能減排上還有哪些路徑?

丁磊：以上海通用為例，到2012年，金橋、東岳、北盛三個生產基地平均單車能耗要達到每輛0.31噸標煤，與2007年相比下降35％；主要污染物排放進一步降低，單車廢水排放較目前降低21％，中水回用量較目前提高一倍；工業(yè)廢棄物的綜合利用率將達到97％，較目前提高15％，其中化學品包裝桶實現(xiàn)100％的循環(huán)使用，最大程度緩解企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護之間的矛盾。

近年來國內工業(yè)用電電價峰谷差較大，上海最高達到44倍。對此，金橋南廠采用了先進的冰蓄冷系統(tǒng)，在電力負荷很低的夜間、用電低谷采用雙工況制冷機制冷，將冷量以冰的形式儲存起來。在電力負荷較高的白天或用電高峰期，把儲存的冷量釋放出來，以滿足空調或工藝用冷的需求。這樣全年365天不間斷運行，可以最大程度上節(jié)約電費。2007年，金橋廠區(qū)能耗費用與上一年相比，節(jié)約近2000萬元。

廠房面積大小與消耗冷熱能成正比，所以我們北盛二期就采用緊湊型廠房和精細布局，過道比其他企業(yè)的工廠要窄很多，頂棚矮了一大截，總裝車間還首次采用旋轉型生產線，提高了空間利用率，同時節(jié)約了能耗。

綠色產品按成本也是贏利的

《瞭望東方周刊》：目前中國市場對于綠色的需求和接受度并不如歐美那么高，贏利和節(jié)能減排看起來似乎存在矛盾?

丁磊：我認為發(fā)展綠色產品與實現(xiàn)盈利并不矛盾。從長遠看，綠色競爭是未來產品競爭、品牌競爭、成本競爭的終極歸宿，誰擁有綠色優(yōu)勢，誰就占據(jù)了決勝未來的制高點，而這種綠色投資從現(xiàn)在就要抓緊做起；從上海通用目前

的實際情況看，我們已經(jīng)推出的多款綠色指向鮮明的產品，按成本算也是贏利的。

當然，要提高綠色產品的贏利水平，要靠幾個重要因素，一是要在性能和價格上更加迎合消費者需求，二是通過量產和有效控制成本，三是政府的配合和政策的支持，四是要培育國內汽車市場的綠色消費觀。比如我們去年推出別克君越混合動力車型，率先在中高檔市場樹起“綠色”旗幟，通過“親民”的定價、綠色理念推廣等，對普及混合動力的綠色科技起到了促進作用，具有培育市場的意義。

《瞭望東方周刊》：政府在節(jié)能減排中扮演了什么樣的角色?

丁磊：中國環(huán)保、節(jié)能的政策給企業(yè)帶來諸多機遇，也在上海通用綠色發(fā)展的許多方面得到反映。《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中的多條措施都與上海通用的綠色戰(zhàn)略相契合。

汽車產業(yè)結構調整的一個重要方面就是以新能源、新技術、新材料為代表的技術結構調整，這方面我們一直在努力實踐；國家提出發(fā)展純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車，從我們的產品路線圖和時間表上也可以得到解讀。

而在提高整車產品尤其是節(jié)能、環(huán)保小排量轎車的自主研發(fā)能力方面，我們通過雪佛蘭新賽歐的推出，使自主研發(fā)邁上新臺階；上海通用別克、雪佛蘭旗下，擁有一系列裝備1.6L、1.4L、1.2L發(fā)動機的小排量車型；而以低排量打造強勁動力的新君威1.6T渦輪增壓發(fā)動機車型也已經(jīng)上市，這些都順應了國家節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略。

《瞭望東方周刊》：作為中國公務車市場的領先者，如何應對公務車的節(jié)能減排問題?

丁磊：上海通用汽車在公務車市場一直有不錯的表現(xiàn)。從最早的老別克、老君威，到君越和GL8等車型都獲得了政府和企業(yè)用戶的青睞。今年，上海通用汽車面向公務車市場推出的包括君越ECO—hybrid油電混合動力車、別克新君越、別克林蔭大道等多款新產品，都裝備了混合動力、SIDI直噴發(fā)動機或者ECO智能發(fā)動機系列，體現(xiàn)了對動力性能與燃油經(jīng)濟性的兼顧，是對國家倡導節(jié)能減排的積極響應。未來，我們還將不斷推出擁有綠色環(huán)保科技的產品，保持上海通用在這個市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

當然公務車只是上海通用“綠色產品”的一個方面。我們圍繞“更好性能，更低能耗，更少排放”的目標，設定了“分步走”的產品路線圖。

上海通用在能源技術上有四個方向，或者說是四個階段。首先是注重對傳統(tǒng)發(fā)動機的改進，提高我們傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱的性能，這方面我們已經(jīng)推出了L850發(fā)動機、直噴發(fā)動機、第三代小排量發(fā)動機、渦輪增壓發(fā)動機等。二是混合動力，我們有凱雷德的強度混合、君越的弱度混合，將來君越混合動力還會在現(xiàn)在的基礎上提升到中度混合。三是電動車，我們有雪佛蘭的Volt，還有一些新的技術和新的路線。四是“零油耗、無排放”氫動力，這在技術上已經(jīng)是比較成熟了，未來要在解決市政設施和規(guī)模成本上努力。

這里我想強調對傳統(tǒng)發(fā)動機的改進，傳統(tǒng)的發(fā)動機技術升級周期一般為5到7年，新一代發(fā)動機的油耗通常可以節(jié)省7％至10％左右，排放也可以改善5％至7％。如果說我們能夠這樣一代一代堅持下去的話，效果也是非常可觀的。