淺談如何控制公路改建升級工程中瀝青路面的平整度

劉愛輝

摘要:根據路網改建中對公路拓寬后新舊路基結合部位出現不均勻沉陷等病害影響瀝青路面施工質量的實際情況,提出確保瀝青路面平整度的技術措施以及瀝青路面施工中的具體控制措施,以保證行車的舒適性和路面的使用壽命。

關鍵詞:路基拓寬 處理方法 瀝青路面 平整度 攤鋪 碾壓成型

公路路網的改建拓寬升級工程中,如何提高路面平整度以保證行車的舒適性和路面的使用壽命成了一項重要的課題。

一、新舊路基結合部的施工方法

(一)臺階的設置與處理

為了有效解決新舊路基的不均勻沉降,在新舊路基拓寬處理時,首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料,然后在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理。臺階要求向舊路方向傾斜,尺寸為:高≤25cm,寬≥50cm,同時,確保新舊路基銜接良好。臺階部分的填筑與新路基填筑同時進行,并嚴格按照施工技術規范分層填筑,每層填筑厚度嚴格控制在臺階高度以內。采用上述措施后,新填筑路基的工后沉降量在新舊路基結合部不再是突變值。

(二)填料的選擇

路基填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降差,施工中選擇透水性比舊路基好的材料,主要采用透水性較好的石渣進行填筑,部分路段則選用透水性良好、塑性低的砂礫進行填筑。舊路為填石路段時,選用石渣進行填筑。

(三)路基壓實度的控制

老路加寬時新舊路基結合處的處理一定要做好,防止路基開裂,預防產生不均勻沉降,影響到路面。新加寬路基在滿足正常壓實規定的前提下,壓實度應增加1%～2%,路堤每填高1m時,新舊結合處應增加4遍～5遍沖擊壓實。|

工程實施過程中,采用提高路基壓實度標準的方法來保證整個路基的填筑質量。本工程項目路基設計壓實度為:路床頂面以下0-0.8m≥95%;0.8m-1.5m≥94%;1.5m以下≥92%。施工過程中新舊路基結合部的壓實度嚴格按照大于設計值2%來控制。路基填筑過程中加大壓實檢測頻率,新舊路基結合部4m以內為壓實度重點檢測區域,每20m抽檢一處,保證了結合部位壓實效果良好,新老路基結合緊密。壓實機具采用重型壓路機,對于壓路機碾壓困難的位置采用小型壓實機具來壓實。

二、基層平整度對路面平整度的影響

基層的平整度對路面起到至關重要的影響,基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻,碾壓后原來低的地方仍然比較低,有波浪的地方仍然有波浪,只是比原來輕了一些,而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪,也不容易消除。在基層施工中,提高標高、橫坡度的合格率,利用線繩加密高程控制點,提高測設施工精度,保證了基層的標高和平整度。

三、瀝青路面施工環節對路面平整度的影響

(一)根據實際情況進行施工準備和放樣

瀝青路面在分層鋪筑前,應檢查基層和下面層質量,并對下承層每10m一個斷面、每斷面5個測點進行高程檢測,確定下承層表面高程與設計高程相差的準確數值,根據實際情況確定施工方案。

(二)瀝青混合料的生產和運輸

首先,拌和設備的拌和能力要能夠保證瀝青混凝土連續攤鋪的需要。雙車道以上路面施工,拌合能力一般不應小于240t/h。其次,根據生產配合比和混合料的施工溫度,在拌合廠認真地操作且加強監測。混合料出廠溫度符合規范要求,貯存過程溫度降低不超過10℃,同時混合料應均勻一致,無花白料,無結團成塊或嚴重的粗細分離現象,不符合要求不得使用,并應及時調整。出廠溫度超過正常溫度高限30℃時,混合料予以廢棄。最后,運料車運輸中應采取覆蓋蓬布等保溫、防雨、防污染的措施,運料車的運量必須比拌合能力和攤鋪速度略有富余,才能保證連續攤鋪瀝青路面。

(三)瀝青混合料的攤鋪

1.瀝青混合料的攤鋪控制方式。攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩,鋼絲繩必須拉緊,鐵樁要垂直且穩固,確保基準線處于平順和無折點狀態。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作,并且控制好各個環節的工作。

2.開始施工前0.5h～1h,應對熨平板進行加熱。這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時,會粘在板底面,而這些粘附混合料隨板向前移動時,會拉裂鋪層表面,形成溝槽和裂紋,從而使路面平整度變差。

3.攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應根據攤鋪厚度調至最大,但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下,調整合適的攤鋪速度,使攤鋪密實度最大,經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。

4.攤鋪機工作中路面平整度的控制。瀝青混合料攤鋪過程中,攤鋪機螺旋送料器應不停頓地均勻轉動,兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料,并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線,若走S形線,因兩側走平儀擺動桿的擺動誤差將產生橫坡度的突變,勢必影響路面平整度。

5.瀝青路面碾壓成型。瀝青路面碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段,應該控制好各階段的主要影響因素。

(1)壓路機的選擇。薄層適宜于靜態的鋼輪碾,輪胎壓路機適宜于不同厚度的壓實層。SMA混合料不能使用輪胎壓路機,因為它可能把瀝青瑪脂膠漿擠出來。碾壓要取得較好的效果,一般振動壓路機和膠輪壓路機配合使用。

(2)碾壓溫度控制。要避免低溫碾壓,瀝青混合料的碾壓溫度可根據瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高,溫度過高會造成混合料粘結滾筒,沿邊緣膨脹堆積,產生橫向裂紋,造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時,使碾壓彈性阻力急劇增大導致壓實不起作用,易造成路面不平整。

(3)碾壓速度和碾壓遍數。碾壓瀝青路面時,初壓壓路機的碾壓速度選用1.5km/h～2.0km/h為最佳,復壓速度通常控制在2.0km/h～3.0km/h。為保證較好的壓實效果,一般采用增加壓路機的辦法保證碾壓遍數,雙車道路面攤鋪中一般不應少于4臺壓路機。

(4)碾壓工藝和方法。壓路機和攤鋪機的相對位置,壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10m～20m,其驅動輪應朝向前進方向。碾壓區段,一個碾壓區段應在50m～100m左右,每次在靠近攤鋪機處換向時,應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1m～1.5m(成階梯狀),使停機位置不在一條橫線上,另一端換向時應在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量,無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓;三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3,兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序,在全幅寬度內,自邊向中間錯輪碾壓,最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓,先碾壓冷接縫,后碾壓熱接縫;先碾壓橫接縫,后碾壓縱接縫;然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時,一般用雙鋼壓路機,壓路機在舊鋪裝層上行走,向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓,應首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡,驅動輪應始終在后方。彎道及交叉口碾壓,壓路機應走切線(直線)方向,用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開始,依次向外邊緣擴展碾壓,直至達到要求的碾壓遍數為止。

(作者單位:河北遵化市交通局)